Ремонт гальмівного циліндра в Ладі Пріора, тюнінг та ремонт гальм Пріори
Закис передній лівий гальмівний циліндр. Запитання вирішило — розворушив його домкратом. Для аналізу знадобилися головки TORX E12 і E14. E14 допоможе нам зняти верхню скобу з самої гальмівної машинки, а E12 допоможе зняти скобу - основу гальма, щоб підібратися до гальмівного диска. Почав розбирати, і гальмівна система лівого переднього колеса підкинула мені знову проблем - злизав болт під Torx E12.
Трохи засмутившись, що доведеться їхати витягувати його на СТО, подумавши, зрозумів, що рішення є. З вікна викинув на подвір'я два подовжувачі, благо живу на першому поверсі і спилив цей болт болгаркою. Через 15 хвилин його вже було вилучено зі скоби за допомогою головки для зняття задніх амортизаторів.
Сам циліндр видавив з гальмівної машинки компресором, у комплекті з ним була конусоподібна насадка для накачування напевно матраців, вона ідеально підійшла для цієї справи, хоч і обдала мене фонтаном гальма з-за неповного прилягання. Раду спочатку видавлювати циліндр з гальмівної машинки, а потім знімати з неї скобу, інакше циліндр може вилетіти далеко або боляче.
Все було дуже брудне, бо хотілося, щоб вони й виглядали добре, перед фарбуванням зачистив усі деталі. Для зачистки використовував шуруповерт із вузькою, близько 6-7мм за товщиною насадкою – щіткою.
Фарбу використав Zigger, кожну деталь покрив трьома шарами фарби та 2-3 шарами лаку, сподіваюся буде триматися довго)
Гальмівний циліндр був у жалюгідному стані, але мій погляд заміни не потребував. Зачистив наждачкою 1000-1500-2000 з водою, майже весь бруд з нього пішов.
Ось таким він був.
Також оновив пильовик і внутрішнє гумове кільце вгальмівній машинці. Цей рем-комплект вразив мене своєю ціною всього 26р на обидва гальма.
При складанні використовував спеціалізовану монтажну пасту для гальмівних циліндрів. ATE 03.9902-0501.2 Для напрямних Liqui-Moly 7656 червону.
До слова циліндр увійшов від руки. Сів щільненько.
Задні барабани поставив чавунні Brembo max. Раджу їх одразу фарбувати, т.к. іржавіють просто блискавично. Тормозні диски також Brembo max, колодки залишив старі, спереду це ATE, ззаду ВІС (ВазІнтерСервіс), перед встановленням навісного на них колодки були зашкурені. Тормозну рідину також оновив, залив SINTEC SUPER ДОТ-4. Хочеться ще згадати про міф, що якщо з гальмівного бочка вся гальмівна рідина витече, доведеться гальмівну систему прокачувати на СТО. - Міф. Працюючи з правим колесом погано заглушив трубку і все витекло з бочка. Перед збиранням назад це помітив і залив, якраз під час збирання з прокачного штуцера вже почала сочитися гальма - загалом усе повернулося на свої місця і досить швидко.
На повне прокачування системи з ABS пішло трохи менше літра (на всі 4 колеса). З усіх циліндрів потекла світла рідина + якийсь час додатково качали кожен гальмівний циліндр для морального задоволення.
Також замінив пружинки в задніх гальмах, на комплект ATE
Ось як це виглядає у результаті:
За відчуттями педаль пом'якшала, до цього треба звикати, гальм стало більше, став відчуватися якийсь запас, якого не було. На асфальті старі алюмінієві барабани, які при гальмуванні ручником не могли схопити колеса на маленькій швидкості, чавун може. Знос алюмінієвих барабанів був присутній - на дотик як на барабанах, так і на колодкахвідчувалися хвилі, не зовсім правильно вони прилягали одна до одної. Кількість клацань ручника так само зменшилася на 1. Загалом задоволений. Але на якісне фарбування витрачено багато сил.
Про результати: Випробовував гальма в однакових умовах, гальмування вимірював бортовим комп'ютером Multitronics. БК вміє вимірювати гальмування зі 100. До втручання в гальма вийшло 42 метри гальмівний шлях, а після 29 метрів. Так, свідчення цікаві та навіть дуже. Спорткари так само зупиняються і навіть гірше, не претендую на те, що свідчення правдиві, але гальмівний шлях покращився на 31%, а це щось!
Ремонт поплавця датчика гальмівної рідини в Ладі Пріора
Несправність поплавця датчика гальмівної рідини 3 тижні стояла -5 -20. Прийшов провідати. Став вискакувати