Ремонт кузовний або реставраційний Вибирай друге! (На прикладі Ниви 21214)
Чи має сенс робити на вітчизняні машини віком 10 років кузовний ремонт? Чи вже потрібен реставраційний?
Точних критеріїв різниці немає. Особисто для мене основний критерій відмінності:
Реставраційний ремонт - комплекс заходів, спрямованих на запобігання подальшим руйнуванням та вживаним для тривалого збереження
Інші методи ремонту спрямовані переважно на вирішення конкретної проблеми. відновлення працездатності певних вузлів та агрегатів. при цьому подальший ресурс явно менший від заводського. та й здебільшого на це мало хто звертає. Запрацювало. пофарбували, блищить. не стукає — та й годі! а там або продам або знову зроблю або взагалі не думаю про це(
Так ось - звичайна Нива 21214 2005 року, трохи більші колеса, трохи більші амбіції у власника з приводу позашляхових якостей (авто вихідного дня для покатушок), звичайний стан. Реставрація даного автомобіля процес явно збитковий, єдиний варіант зробити його доступно - це використовуючи автоматизацію та зменшити час, витрачений на ремонт, не на шкоду подальшому ресурсу. Особливо вітається мінімізація подальших ремонтів.
Так що озброююсь перехідниками на класичний перекидач і по прискореній
авто на перекидач і часткове розбирання. Підвіски, двигун (зручно це зробити в 2 руки, відкрутивши балку з двигуном та КПП та піднявши після кузов). Напрочуд майже все відкрутилося. а що ні – допомагаю гайколомом. Жодної заламаної шпильки!
Спочатку - зачистка, піскоструми, фарбування підкапотки (епоксидний грунт, анігравій, акрил)
Поки сохне підкапотка – робота з агрегатами.
Зачищення та фарбування підвісок і мосту - для естетики. Установка головних пар 4.1 у міст, редуктор, самоблоки в задній міст, нового ряду в роздатку. Заміна всіх сальників на імпортні, часткова заміна підшипників