Ремонт Ленд Крузер 100
Взагалі кажучи, для офф-роуду «сотий» добре екіпірований: є «знижка» в трансмісії, блокування диференціалів (міжколесних і міжосьового), на деяких модифікаціях встановлена штатна електролебідка.
Випускався цей сухопутний лайнер протягом десяти років, починаючи з 1997 року.
Кузов «сотої» серії належить двом різним, по суті, автомобілям.
«Ленд Крузер 105» (STD та GX комплектації моделі) – результат глибокої модернізації «Крузера» 80-ої серії. Під капотом у нього – старий перевірений 1HZ, передній міст – нерозрізний. Придбається в основному з утилітарними цілями - малювати важким бездоріжжям.
«Сотий» у комплектації VX – із незалежною двоважелевою передньою підвіскою. Рама у цієї версії більш жорстка, з вбудованими зонами, що демпфують. «Ленд Крузер 100» найчастіше виконує іміджеву функцію – виступає як представницький броньовик.
Роль, яку грає автомобіль у житті свого власника, в основному і визначає наскільки масштабний ремонт «Ленд Крузер 100» буде потрібно.
У комплекті з потужними бензиновими (об'єму 4,7 і 4,5 л) та тяговитими дизельними моторами (об'єму 4,2 л) пропонувалися п'ятиступінчасті МКПП та АКПП, а до 2002 року зустрічалися і модифікації автомобіля з чотириступінчастим "автоматом".
На Land Cruiser 105, що офіційно поставлялися в Україну, ставили тільки дизельний «атмосферник» 1HZ, призначений для важких умов експлуатації.
українські «сотки» VX-комплектації оснащувалися потужнішими моторами: бензиновим двигуномсерії 2UZ-FE та турбованим дизелем 1HD-FTE.
«Невбивний» 1HZ
Це один з кращих двигунів Toyota, чемпіон з витривалості. Він невибагливий і всеїдний, користується невтратним попитом у любителів важкого офф-роуду.
Мотору під силу пройти сотні тисяч кілометрів без поломок і проблем. Власнику потрібно лише вчасно замінювати олію, фільтри та інші розхідники. Потрапляються екземпляри від добрих господарів з мільйонним пробігом без жодного капремонту. Такі «аксакали» зазвичай встигають пережити кілька плунжерних пар у ТНВД.
Капризний 1HD-FTE
Турбомотор має об'єм 4.2 л, прискіпливий до якості палива та олії та «поєднується» з електронно-керованим ТНВД. Насос зазвичай витримує не більше 150 000 км, складений у ремонті, а його заміна – дороге задоволення. На українському паливі у 1HD-FTE досить швидко починають «лити» форсунки, а необхідність регулювання клапанних зазорів виникає часом на 40 тисячах км пробігу. Ремонт цього двигуна стає актуальним після 200 000 км і відкладати його не варто, щоб уникнути прогресуючих руйнувань.
Потужний 2UZ-FE
Бензиновий двигун V8 об'єму 4,7 л - найпотужніший з лінійки моторів, що ставилися на сотку. Land Cruiser 100 з 2UZ-FE під капотом дивує своєю жвавістю та динамікою та провокує власника на агресивний стиль їзди. Що при високому моменті, що крутить, силового агрегату і великій масі авто призводить до посилення навантажень на ходову частину, трансмісію і гальма.
Отже, шасі бензинових «соток» вимагатиме більших «вливань», ніж дизельних.
Загалом двигуни серії 2UZ довговічні. Зі слабких місць можна назвати легкосплавні впускні колектори, що прогорають після 150000 км. А ось водяна помпа та віскомуфта вентилятора охолодження прослужать не менше200 тисяч кілометрів.
Трансмісія
Механічна «п'ятиступка» R151F брутального «Ленд Крузера 105» не така надійна, як Н150F, яка ставилася на попередню «вісімдесятку». Тим не менш, коробка цілком довговічна і, швидше за все, переживе два комплекти зчеплення, що за кілометри складе близько 400 тисяч.
Набагато рідше "механіка" зустрічається на "Ленд Крузері 100". На "сотки" встановлювалася найнадійніша "крузерівська" модель МКПП - H151F, оскільки двигуни цієї версії авто значно потужніше, ніж у "стоп'яток".
До 2002 року і на «сотки», і на «сто п'яті» встановлювали чотириступінчасті «автомати», що цілком живуть. Потім їх залишили тільки на «Ленд Крузері 105», а для комплектації VX була створена нова п'ятиступінчаста АКПП, яка, втім, поступається старою за надійністю.
Всі коробки ламаються рідко, але якщо це все ж таки трапилося - ремонт через складність агрегатів буде дорогий і довгий.
«Розздатка»
Майже всі автомобілі обох версій оснащені роздатковою коробкою 5F, яка забезпечує постійний симетричний повний привід з «знижкою». Міжосьовий диференціал блокується примусово (на знижених передачах він завжди заблокований).
Дуже рідко на наших дорогах можна зустріти машини з роздатковою коробкою 4FC (з хабами і переднім приводом, що підключається). Такі автомобілі призначалися для країн зі спекотним кліматом і в Україну офіційно не постачалися.
У «роздаванні» 5F масло потрібно змінювати кожні 40000 км, як, втім, і мостах.
Коробка може завдати дві неприємності. Перша – «закисання» зливної пробки. Якщо перестаратися при її відкручуванні у процесі заміни олії, тонкий корпус «роздавання» може потріскатися. Друга неприємність полягає в тому, що корпус механізмів підключенняміжосьового блокування виготовлений із силуміну, що кородує вже після трьох зим.
У поодиноких випадках може перегоряти електромотор блокування, на який доведеться витратитися.
Мости
У машин перших випусків під навантаженням, бездоріжжя, зрізало зуби на шестернях головної передачі переднього моста. Цю проблему вирішили посиленням редуктора у 1999 році.
Передній міст «стоп'ятки» не дасть про себе забути – кожні 150 тисяч кілометрів буде потрібно його повне перебирання.
Слабкою ланкою в трансмісії є кардани. На бензинових екземплярах, що граються на асфальті, найчастіше розбиває карданні шліци. У дизелів, що долають бездоріжжя, «вмирають» хрестовини. Кардани всіх версій витримують лише 200 тисяч кілометрів, та й то, якщо шприцювати їх на кожному ТО.
Після встановлення коліс більше штатного розміру, потрібно бути готовим до регулярної заміни ступичних підшипників та хрестовин.
Підвіска та рульове
Ломатися у залежній підвісці «сто п'ятого» особливо нема чому. З регулярного обслуговування необхідно лише кожні 30 000 км міняти втулки стабілізаторів. Амортизатори проходять не менше ніж 150 тисяч км. Проблеми в кермових механізмах виникають лише після 200 тисяч кілометрів - потрібно перебрати насос ГУР.
Незалежна підвіска Land Cruiser 100 потребує більшої уваги. На 150 тисяч км одночасно з амортизаторами доведеться оновити нижні важелі (зношуються незнімні кульові опори). Рульова рейка також має ресурс трохи більше 150 тисяч кілометрів. Вона ремонтопридатна, тому замінювати її новою щоразу необов'язково.
Перше місце по поломках займає гідропідвіска з регулюванням опору амортизаторів TEMS та кліренсу. За три-чотири роки згниває проведення датчиків висоти кузова, та й самі датчики виходять з ладу. Після цього вБудь-який момент машина може зафіксуватися в непередбачуваному положенні. Датчики потрібно буде замінити або відремонтувати – зустрічаються майстри, які здатні на це. Олію в гідропідвісці потрібно замінювати кожні 100000 км. Амортизатори мають звичайний для всіх версій ресурс, але міняти їх потрібно при перших симптомах зносу. «Тіч» амортизаторів у цієї модифікації авто призводить до сумних наслідків: гідропідвіска опускається і перестає відпрацьовувати нерівності через відключення гідронасоса.
Тойотівські позашляховики – виключно надійні та живучі. «Ленд Крузер 100» -машина міцна, з мінімумом слабких місць. Недарма на вторинному ринку середня ціна на "сотки" та "стоп'ятки" останніх років випуску досі тримається на рівні 1,3-1,5 млн рублів. Land Cruiser 100 дешевшає повільно, але це зрозуміло: конкурентів по надійності та витривалості у нього майже немає. Машина в хорошому стані довгий час може коштувати лише плановим ТО.
Але якщо щось і зламалося – це не катастрофа. «Сотки» відрізняються рідкісною на сьогодні ремонтопридатністю. Це означає, що навіть для старого екземпляра ремонт Ленд Крузер 100 не викличе жодних труднощів.