Ремонт (перебирання) гальмівних супортів заміна гальмівних дисків заміна гальмівної рідини
Пишу свій перший запис до бортжурналу:) не судіть суворо… Про загальні дії я приведу текст з мануалу, але особливу увагу я хочу приділити дрібницям, які вимагають цієї уваги і викликали у мене складності.
Вся історія з супортами почалася з биття в кермо при гальмуванні на швидкостях від 40 до 80 км/год, а також праве переднє колесо грілося помітно сильніше за ліве. Вердикт: заклинив поршень (а може і поршні) в правому гальмівному супорті, та й викривлення гальмівного диска як наслідок.
Відразу були замовлені гальмівні диски (RN-1220), колодки (PN1482) та ремкомплект передніх супортів (0175-GRJ120F).
На мануалі досить докладно все описано ... Але він криється в деталях.
По-перше, з гальмами працюємо по черзі, щоб було куди подивитись якщо забудеш що десь стояло. Також рекомендую відразу очистити від бруду всі болти, які будемо відкручувати і залити їх добре WD-40.
По-друге, буде потрібен хороший подовжувач для ключа (відвернути болти кріплення супорта не так то просто), не забудьте вивернути кермо до кінця (вправо чи вліво в залежності від колеса з яким працюєте), інакше великий важіль не поміститися, а маленьким це буде не просто ... Якщо ж подовжувача немає і ви не Залізний Арні в його кращі роки, то раджу придбати термоключ (217777), дуже корисна річ, всі властивості WD-40 + охолодження "цілі" до -30 градусів, що помітно сприяє процесу, один мінус- сильно закислі болти (на вихлопі наприклад) доводиться довго поливати, тобто для досягнення дійсно низьких температур доведеться вилити приблизно 1/4 балона на один такий болт.
По-третє, коли від'єднуватимете супорт і відкручуватимете гальмівні шланги, приділіть особливу увагу маленьким металевим гальмівним трубкам (47316-35280) (по 1ой з кожного боку), які з'єднують гнучкий товстий гальмівний шланг і безпосередньо супорт… Гайки на цих труб а сама гайка дуже м'яка - ключ просто з'їдає грані ... Щоб цього не сталося, потрібно добре залити ці трубки WD-40, а краще термоключом. В ідеалі краще купити спеціальний ключ на 10 (якщо не помиляюся), з яким ваші шанси на відкручування без зірваних граней помітно збільшуються.
Якщо ж ви таки зірвали грані (як я ;) ), то нічого страшного, але доведеться розщедритися на нову трубки. У мене відкрутилася гайка з боку гнучкого шланга і зірвалися грані з боку супорта, так що робив я наступним чином: просто відриваємо цю трубку від гайки, що закис, методом згинання-розгинання, супорт вільний і повинен прилягти на верстат. Накидаємо ключ на гайку, що закис, і довбаємо зверху молотком (без фанатизму) (там де раніше була трубка) ... Гайка, настільки м'яка, що набуває форми ключа і викручується ...
По-четверте, коли відкрутите гальмівні трубки, гальма почне капати зі шланга, шланг добре б заглушити і підставити ємність для гальма, що капає.
Отже, супорт знято і ми бачимо поршні, які нам потрібно дістати… Як це зробити? Мануал каже видавити їх стисненим повітрям, що на мій досвід працює тільки зі справними (не закислими) поршнями ... Але спробувати варто, оскільки це найпростіший спосіб (імхо) витягти їх. Я використовував звичайний автомобільний компресор 12v Беркут. Щоб приєднати компресор до супорту нам знадобиться перехідник-насадка, який я бачив у більшості комплектів компресорів (на малюнку самаверхня).
Ця насадка легко вкручується в отвір під трубку на супорті (але таке з'єднання тримає до 10 бар і більше). Засовуємо дерево в супорт (як у мануалі), щоб поршні не вилетіли і не вбили кого-небудь:), і включаємо компресор. Якщо поршні потихеньку вилазять, то це добре, потрібно видавити один поршень і вставити його назад зовсім трохи і зафіксувати його і ще два поршні дерев'яними деревами, підбираючи ці дерева по товщині (можна використовувати старі колодки). Таким чином ви звільните 2-й поршень з 4, аналогічно надаємо з 2 поршнями, що залишилися. Якщо поршні добре заклинило і вони не видавлюються повітрям, то можна спробувати їх вистукати. Вистукувати можна плоскою викруткою, акуратно, намагаючись не пошкодити поршень, викрутку ставити під кутом максимально наближеним до прямого по відношенню до робочої поверхні поршня (картинка), змінюючи при цьому бік.
Якщо поршні сидять глибоко і не видавлюються повітрям, то можна спробувати їх видавити гальмівною ... Для цього підключаємо супорта назад і просимо товариша натискати на гальмо, а самі стежимо щоб поршні не вилетіли з супорта (не забуваємо про страхувальні дерева в супорті). Видавлюємо їх таким чином майже до кінця, а далі вистукуємо, як показано вище.
Коли поршні вільні, потрібно добре почистити кого добре, попередньо знявши старі пильовики і кільця ущільнювачів. Далі оцінюємо поршні, якщо на вже очищеному поршні є чорні цятки іржі, то краще його замінити новим (0176-UZJ02F). У моєму випадку довелося замінити 4 з 8 поршнів.
Тепер найретельніший процес-ошкурювання поверхонь контактують з пильником поршня і очищення колодязів поршнів, потрібно видалити бруд і іржу скрізь, особливо в ямці для кільця ущільнювача і бортик під пильовик. Помітив ці місця червоними стрілками на фото
Чистимо поршні і сам супорт до посиніння (верхню поверхню (кільце у поршня) можна особливо не драїти, все одно вона зовні пильовика і знову швидко іржавіє).