Ремонт, заміна підшипників задньої балки Citroen Xsara, Задня балка на авто Peugeot та Citroen
Відразу скажу - НЕ НАМАГАйтеся міняти підшипники, НЕ знімаючи балку! Як свідчить практика, це практично неможливо. Тепер по порядку. Знімаємо балку — для цього потрібно відкрутити лише 4 гвинти (по 2 з кожного боку, №2 і №3 на малюнку).
Торсіони у балці тримаються з двох сторін (болт з ексцентриковою шайбою з одного боку №1 та гайка з іншого). Крім того, вони туди запресовані, тож хрін виб'єш. Знімаємо балку, кладемо на землю і починаємо гріти газозварюванням у місці №9 (без нагріву можна навіть і не намагатися вийняти, шліцева закоровує так, що…).
Після того як викручуємо гвинт у місці №1, упираємо важіль, на якому тримається колесо, у щось міцно нерухоме, беремо що-небудь за розміром схоже з діаметром торсіону, ставимо в місце і починаємоБИТИ ЩО Є СИЛИ!(Попередньо зробивши велику насічку на торсіоні і корпусі важеля, щоб потім шліци стали на своє місце. Якщо прошляпити 1 зуб вперед або назад, машина стане з одного боку вище або нижче десь на 2 см - саме стільки дає клацання в один зуб на торсіоні.
Вибити торсіон - не так просто. Але коли він вибитий, важіль виходить з балки без особливих зусиль — дуже легко.
Далі – не менш цікаво. Якщо дійшло до заміни голчастих підшипників, значить вони не зовсім у хорошому стані. Важіль вийшов легко… а підшипники – не дуже. Вони там закоріли. Вибити передній (місце 8) не особливо складно, але помучитися доведеться. Начинки висипалися самі, т.к. сепаратор сам же розлетівся всередині, а ось обойма ... це взагалі жерсть.
Зняти її непросто - вона товщиною 1,5-2 мм від сили, і при цьому закоріла в балці ... коротше, жах. Передню обойму вибили зубилом, а осьдля вибивання задньої (місце 4) довелося розпиляти металеву підставку на трубки.
А ще забув — перед тим як вибивати підшипники, потрібно витягнути стабілізатор, він знаходиться всередині балки, вийняти його легко. Стоїть він на шлицах і тримається двома металевими кришечками. Щоб їх зняти, потрібно відкрутити гвинт кріплення (звичайний болт на 13) і, вставивши до неї болт, вкручувати до упору. Коли болт упреться в стабілізатор, він почне видавлювати кришку — і тим самим звільниться.
Зі зворотного боку балки була вставлена труба, з другого боку її тримали монтажкою біля обойми, потихеньку вибивали.
Десь до 4 години ранку було вибито всі старі підшипники. Далі все простіше – потрібно зібрати все тому.
Порядок збору наступний (перед складання балку потрібно добре напхати мастилом, підшипники промазати додатково, щоб наступного разу було легше): 1) ставимо спочатку мідне кільце на балку (воно йде в ремкомплекті №6); 2) потім надягаємо сальник на важіль задньої балки (№7); 3) потім великий голчастий підшипник (№ 8); 4) потім маленький голчастий підшипник (№ 4); 5) і всю цю справу вставляємо в балку доти, доки важіль не підійде до торсіону.
Далі потрібно все робити з ювелірною точністю - дивитися, щоб торсіон по шліц ставав на колишнє місце і ...БИТИ З ВСІЙ СИЛИ! 🙂
Коли торсіони на місці все збираємо назад, вкручуємо гвинти кріплення, ставимо стабілізатор і закидаємо балку назад. Решта збирання - це нісенітниця і справа часу.
На розбирання, вивчення конструкції та складання у нас пішло близько 13 години. До 7-ї години ранку ми виїхали вже з новою балкою.