RenaultStory.Ru - автомобілі та дилери Renault
https://avtoskupk.ru Викуп кредитних авто: купівля кредитних авто.
Учасники тесту:Lada KalinaSkoda FabiaRenault LoganFiat AlbeaKia SpectraHyundai Accent
З Lada Kalina і почнемо. Чому взято саме її, а не Priora? Як би там не було, Kalina знаходиться на вищому щаблі розвитку, ніж реінкарнована «десятка». Втім, свіжість цієї моделі відносна, таке собі «назад у майбутнє». Їй би з'явитися років 10-15 тому, і вона була б, як то кажуть, у струмені. Сьогодні все те, чим вона є, — у прямому і переносному сенсі минуле століття. Тим не менш, вона є, і багатьом це доведеться їсти. Цілком ймовірно, більшості така страва не припала б до смаку, якби не досить серйозна підливка у вигляді великої кількості опцій. Причому, навіть набивши ними машину вщерть, ви так і не наблизитесь до заповітних 350 000 рублів. Не можна скидати з рахунків і те, що машина не виглядає білою вороною. Дизайн цілком сучасний, не красуня, звичайно, але вона і не квітка, а ягода. Непоганий і інтер'єр. Є в ньому щось сучасне, шкода лише, що матеріали, з яких він пошитий, похвалитися новизною не можуть. Та й якість виконання не дуже: то там, то тут зустрічаються облой або неточне припасування елементів. Що ж до зручності та простору, то з цим у машини особливих проблем немає.
Проблеми починаються, коли вирушаєш у дорогу. Тремтіння кузова і всього того, що до нього прикріплено, як тільки ліва нога починає відпускати зчеплення, мабуть, жодним чином не бентежила тих, хто проектував трансмісію. Не надто переймалися і ті, хто розробляв електропідсилювач кермового керування. Вибачте, але коли кермо обертається, наче він ні до чого більше не прикріплений, контролювати автомобільнелегко. Але найприємніший сюрприз ми отримали, коли настав час зупинятися. Плавно загальмувати на льоду так ні в кого не вийшло, колеса постійно зривалися на юз. Інформативність педалі жодна. Як би там не було, все це пересувається, а отже, Lada Kalina цілком можна розглядати як засіб пересування. Що, власне, і доводить їхню достатню кількість на наших дорогах.
Hyundai Accent також на вулицях чимало. Що й зрозуміло, адже ще на самому початку своєї ходи нашою неосяжною батьківщиною він, будучи стовідсотковим «корейцем», для багатьох став першою новою іномаркою. У Таганрозі ж модель прописалася в 2001 році і по сьогоднішній день вважається однією з вітчизняних іномарок, що найбільше продаються. Про популярність Accent говорить і той факт, що, як ми намагалися знайти для тесту автомобіль з ручною коробкою, нам це так і не вдалося. Салони взагалі не тримають Accent у парку для тест-драйву, мотивуючи це тим, що машина і так усім відома. Загалом, лише один дилер знайшов вільний автомобіль, але з автоматом.
Втім, цього разу не було особливої необхідності порівнювати машини за динамічними характеристиками — аж надто різношерста публіка підібралася, тому вирішили задовольнятися тим, що є. Незважаючи на свої роки Accent все ще здатний зачепити навіть розпещену автомобільну душу. Не зірка подіумів, зрозуміло, але вже точно не гірша за ту ж Kalina. Що стосується салону, то він затишний і нудний одночасно. Начебто, і зручно, а оку порадіти нема чим, та й місця на задньому дивані замало, у зв'язку з чим будь-яке ворушіння сидячого за водієм віддається в спині останнього часом не дуже приємним масажем. Ну, хоч така «опція» є, бо за ті гроші, в які потрібно вкластися, на машині не те що кондиціонера, навіть подушкибезпеки водія немає. Проте такий автомобіль цілком може бути в сім'ї. Тим більше, що в його надійності сумнівів немає. Єдине, що дещо насторожує, це те, що людям зростанням трохи вище за середнє сідати і виходити з машини не дуже зручно. Навіть за середнього зростання в салон через низький дах доводиться буквально вповзати. Але це зокрема, адже в іншому машина заслуговує лише на похвалу — у своєму класі, звичайно, і за свої гроші.
А ось Fiat Albea поки що рано думати про таку завидну популярність, як у Accent. У Європі модель відома з 1996 року, проте на нашому ринку вона з'явилася за два роки до початку складання в Татарстані, тобто 2004-го, і мала турецьку прописку. Однак, швидше за все, навіть не це поки що не дозволяє машині зайняти лідируючі позиції з продажу. Марка Fiat - ось що, якщо не відштовхує, то вже точно насторожують багатьох. Як то кажуть, наїлися. А тим часом, незважаючи на свою 13-річну історію, Albea зарекомендував себе цілком надійним автомобілем. Не без гріхів, звичайно, але все ж таки гідний того, щоб стати коханим і єдиним. І нехай він не такий гарний, як інші його італійські родичі, все ж таки видно, що дизайном цієї машини займалися. Без особливого ентузіазму, але все ж таки. Особливо це помітно в інтер'єрі. Є в ньому щось, що формує позитивний образ автомобіля загалом. Сподобався, зокрема, щиток приладів: наочний приклад дизайнерського підходу, що не розрізається з функціональністю. Все гаразд і із внутрішніми габаритами. Навіть високій людині дах не тисне на голову. А ось завширшки місця недостатньо. Принаймні втрьох на задньому сидінні тісно. Непоганий Albea та у русі. Однак через досить великий кліренс у поворотах машина відчутно валиться. Зате на поганій дорозі за рахунокДовгохідної підвіски вона, мабуть, була найкращою. Не надто тупив і 77-сильний мотор. 13,5 секунд до сотні, зрозуміло, не найзавидніший результат, але й завдання перед цим автомобілем зовсім інші, і з ними він цілком справляється. А незначна витрата палива взагалі повинна зробити володіння цим автомобілем необтяжливим.
Сподобався усім. Якість виконання, зведена в культ патронуючими німцями, буквально просочила цей слов'янський автомобіль. Як то кажуть, з ким поведешся, від того і наберешся, і слава творцеві, що набралися саме того, що потрібно. Тут ви вже не зустрінете ні стирчить або нещільно прилеглої кришки бардачка. Однак ця якість зіграла з автомобілем злий жарт. Справа в тому, що під ті самі 350 000 рублів підходять лише дві комплектації. Мало того, що вони не вражають безліччю опцій (за що дилери Skoda між собою називають їх «Калинами»), але і мають в арсеналі всього лише два 1,2-літрових трициліндрових двигуна з не найзавиднішими характеристиками. З плюсів можна відзначити лише більш ніж скромний апетит. Машин у такій комплектації не те щоб у тест-парках немає, їх і завозять одиниці, на любителя, так би мовити. Більш менш заводний Fabia стає лише з двигуном 1.4. Саме тоді починає розкриватися потенціал, закладений у цей автомобіль конструкторами. Але ціна сильнішої машини до пільгового кредиту вже, на жаль, не потрапляє. А значить, за те, щоб насолоджуватися автомобілем повною мірою, а не «нудити» у правій смузі на трасі, доведеться викластися повністю самому.
Kia Spectra до початку виробництва на «Іж-Авто» була знайома нашому споживачеві лише з чуток. А тим часом свого часу цей автомобіль був нічим іншим, як Mazda 323. У 1993 році його почали збирати на Kia як Sephia. 2002-го вінбув переосмислений і, отримавши нову, збільшену платформу від Kia Rio, був перейменований на Spectra і став, між іншим, в Америці справжнім бест-селлером. Саме тому модель зацікавила групу компаній СОК, яка свого часу відродила ВАТ «Іж-Авто». Зовні машина сильного враження не справляє. Звичайний помилок, які в 90-х сотнями тисяч штампували в Японії. Не змогли серйозно змінити зовнішність автомобіля і величезна кількість пластичних операцій, яким за час своєї тріумфальної ходи північноамериканським ринком зазнала Spectra. Але при цьому машина виглядає акуратно і навіть солідно - позначаються її розміри. Усередині теж немає дизайнерських вишукувань, так само просто і навіть похмуро. Втім, це не робить салон незручним чи нефункціональним. Будучи свого часу автомобілем японським, Spectra не втратила цих рис досі, тому раціональність стоїть на першому місці. Результат - все розумно, просто та надійно. Приємна машина та в управлінні. Нічого визначного, але цілком прийнятно. Дається взнаки наявність незалежної підвіски як спереду, так і ззаду. Повороти машина пише легко, без особливих кренів, і що найприємніше - без непрогнозованих зносів. Причому сама підвіска забезпечує достатній комфорт для наших доріг.
Lada Kalina. 314347 руб.
Водіння Порожнє кермо, неінформативні гальма. З плюсів лише більш-менш жвава динаміка. Загалом, за кермом потрібно бути постійно напоготові.
Салон Достатньо просторий і навіть зручний, тішить і те, що об'єм багажника можна варіювати шляхом маніпуляцій зі спинками заднього ряду сидінь.
Комфорт Як кажуть, краще погано їхати, ніж добре йти. Втім, усе, що потрібно, у «максималці» є.
Безпека Машина укомплектована всімтим, чим на сьогодні має АвтоВАЗ.
Думка Ігор Кузнєцов, 47 років, автомобільний журналіст, стаж водіння 20 років, їздить на Nissan Qashqai