Рено Колеос - Відгуки Власників

Актуальні ціни на автомобілі цієї моделі: нові.

Що буде за мінімальну ціну:

модифікація 2.5 16V (171 к.с.) , Привід Повний, КПП Механічна, включення аварійної сигналізації при різкому гальмуванні, 17-дюймові легкосплавні диски, кондиціонер, чіп-карта, кнопка «Старт/Стоп» замість ключа, центральний зам. електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал, передні та задні електросклопідйомники, CD-аудіосистема 40 Вт, 6 динаміків + підрульовий джойстик + Bluetooth, підігрів передніх сидінь з регулюванням інтенсивності, адаптація двигуна до запуску в холодному кліматі.

Відгуки про Рено Колеос:

Зовнішній вигляд:

Зовнішній вигляд та інтер'єр автомобіля дуже сподобався.
Як не дивно, але французам автомобіль не вдався. Середнячок, немає нічого особливого, абсолютно не чіпляє. У потоці авто не виділяється.
Головний мінус Колеоса - дивний зовнішній вигляд. З рештою можна, напевно, змиритися.

У салоні :

Якщо не звертати уваги на досить жорсткий пластик на коробці і внизу торпеди, то можна сказати що матеріал обробки досить приємний.
М'яка оббивка торпеди, як і приємна при дотику м'яка обшивка дверей дуже непогана.
У салоні м'який і приємний на дотик пластик.
Працездатність клімат-контролю вища за всі похвали – потрібно тепло, будь ласка, захотілося свіжості та прохолоди – без проблем. Супер!
До двозонного клімат-контролю жодних претензій, що для передніх, що для задніх пасажирів. Здорово!

Простір у салоні достатньо всім. Як то довелося прокататися вп'ятьох, причому назаднє сидіння посадили «малюка» під 1,9 метрів зростання. Покаталися без особливих проблем і малюк не скаржився. Сказав – супер.
Дуже просторий салон, на задньому дивані обладнав дитячу кімнату для маленької дитини. Вистачає місця для сну і для ігор.
Дуже сподобалася музика від Bose. Незважаючи на відсутність роз'єму USB для флешки, але шести дисків цілком достатньо. По Москві приймає всі можливі станції.
Не сподобалося те, що пластик на бороді, внизу дверей та на багажнику можна дуже легко подряпати.
Клімат-контроль зовсім не сподобався. Навіть більше, здається, замість роздільного клімат — контролю французи підсунули звичайний автомобільний кондиціонер. Скільки не крутив крутилки, скільки не намагався налаштувати його на нормальну температуру, нічого не виходить. Тільки вентилятор обертається з різною швидкістю, з дефлекторів дме холодне повітря.
Внутрішнє освітлення як у салоні, так і в багажнику могли б зробити і яскравіше. За штатного нічого не видно.
Червоне тьмяне підсвічування дратує тим, що доводиться вдивлятися у показання приладів. Краще б встановили оптитронік.
Підлокітник низький та незручний.
Подушка передніх крісел коротка. Незважаючи на наявність вбудованого підігріву, неякісна оббивка під шкіру не нагрівається.
Крісла мають слабку бічну підтримку. На поворотах та віражах необхідно стежити, щоб не вилетіти з крісла.

Автомобіль начебто для туристів. З відкидних дверей багажника виходить чудовий обідній стіл. Можна чудово влаштуватися на обід навіть посеред поля і обходитися без відвідувань придорожніх забігайлівок сумнівної якості.
Сподобалося застосування системи розкладанняEasybreak. Можна без особливих проблем скласти заднє крісло на рівні підлоги. Перевозити довгоміри можна вільно, тим більше, що спинка крісла переднього пасажира також складається.
Потішила відкидна конструкція заднього борту. Особливо зручно у тривалих подорожах – борт відкинув та вийшов відмінний рівний стіл під дахом. Можна пообідати, можна використовувати як велику лаву, сісти перевзутися чи просто подихати свіжим повітрям.
Класно, що в одну мить можна отримати 165 сантиметрову рівну підлогу.
Багажник дуже маленький. Крім того? невдало дуже високо розташований. Якщо опустити нижній борт, то речі з багажника діставати важко. І легко забруднити одяг.

Лакофарбове покриття:

На диво чудова якість фарбування. Сьогодні це рідкість.
Лакофарбове покриття дуже якісне.

Керування:

Керованість довелося перевірити вже одразу після покупки. Як завжди взимку в Укаїні при сильному снігопаді та ожеледиці. Сніг на дорозі не забирається, на вулицях темрява. Тим не менш, повна керованість, автомобіль контролюється та легко піддається.
Кермо адаптивне. При спокійній їзді кермо досить легке, при підвищенні швидкості кермо важчає. Відмінна якість для великої швидкості на розбитій дорозі.
Прекрасно тримає дорогу навіть за швидкості близько 160 км на годину.
Напружують зайві рухи тіла навіть при виборі потрібної траєкторії, щоб вписатися в поворот при паркуванні. Кут повороту просто жахливий.
Кут розвороту дуже великий. Поки підрулиш до гаража, замучишся.
У поворотах відчувається неприємна валкість. На швидкостях не менше 130 км доводиться підрулювати.

Подивитися технічні дані Renault Koleosі порівняти його з вашою нинішньою машиною або іншими моделями, які вас цікавлять

М'якість ходу:

Підвіска просто супер. М'яка та не реагує на дрібні стики дорожнього полотна. Поїздка як у м'якому кріслі. Суцільний комфорт.
Підвіска відмінна, по м'якості нагадує легковики. Чи не чутно барабанних звуків задньої осі, нерівності поглинає дуже м'яко.

Швидкість:

Дуже добре розганяється. Якщо упустити деякі технічні подробиці, то на рівні або навіть швидше за більшість бізнес-седанів. З маленьких машин - заряджений Volkswagen Polo (Folkswagen Polo 5 - відгуки власників), але за рахунок меншої ваги.
За паспортом динаміка 9, 1 секунд до сотні. Фактично не відрізняється. Автомобіль дуже бадьорий. Здається, що в загальному потоці авто багато сусідів не вірять, що це Рено.

Коробка передач:

(АКПП): Автоматика добиває своєю тупістю. Думає часом як у повільному темпі.

Гальма:

Шумоізоляція:

Хочу особливо відзначити якісну шумоізоляцію. Довелося покататися в Лексусі Харрієрі, так здалося, що в Рено навіть краще.
Часто їжджу розбитою гравійною дорогою – в салоні тиша ніби їду асфальтом.
Якісна звукоізоляція, тільки після 3 тисяч починає пробиватися слабенький шум двигуна.
Двигун дещо галасливий.

Надійність:

Проїхав уже близько 17 тисяч кілометрів. За весь час експлуатації жодних поломок не було, перевірявся лише на плановому ТО.
За два роки наїздив понад 90 тисяч кілометрів. Жодних поломок.
Надійністьневисока. Помічені проблеми з електрикою, потекли супорти гальм, опорні підшипники барахлят. Механізм рівної статі клинить навіть після повторного змащення.
Довелося міняти варіатор. Спочатку автомобіль сильно смикався. Через кілька днів не доїхав навіть до сервісу, двигун на педаль газу не реагує, а потім і зовсім зупинився.

Прохідність:

З кліренсом 206 міліметрів не страшні ні глибокі сніги, ні бруд.
Високий дорожній просвіт та невеликі звиси дозволяють без проблем забиратися навіть на порівняно високі бордюри.
Спеціально не став перевіряти прохідність автомобіля. Але коли на вулиці крижані дощі та снігопади, а дороги ніхто й не збирається чистити, то проходив скрізь. Не доводилося навіть включати 4wd lock.
Перевірено особисто, цей автомобіль йтиме, поки на черево не ляже! З його прохідністю ні сніг, ні помірний бруд не страшні.

Вартість експлуатації:

У мороз:

Колеос не зважає на морозні зими. Навіть кілька місяців за мінус 30 йому не страшні. Бувало навіть, що і мінус 45 заводився без проблем.
Взимку автомобіль прогрівається досить швидко, лише через п'ять температура підвищується.

Інші подробиці:

Комплектація, співвідношення ціна/якість відмінні.
Відзначу супер чудову роботу варіатора. Передачу не перемикає при розгоні, дозволяє двигуну розкрутитися до 6 тисяч, потім при досягненні потрібної швидкості - відразу скидає обороти до 2 тисяч і постійно тримає потрібну швидкість цих оборотів.
У цій дуже багатої комплектації є практично все, що потрібно. Якщо порівнювати з іншими автомобілями цього класу, то все, що є вбазової комплектації у Рено (ксенонові лампи та головне світло адаптивне, люк, парктронік та інше) для інших машин пропонується опційно.
Як то потрапив у ДТП, влетів у зад Крузаку 200. При цьому Колеос тільки пил із запаски струснув, а Крузак влетів на заміну крила, капота, фари, бампера та радіатора.
Рівень безпеки на 5+. Наявність тесту Euro NCAP говорить сама про себе. Що тут додати?
Прекрасний огляд практично відсутні мертві зони.
Чотири фари головного світла це справді круто. На ближньому світиться рівна пляма, перемикаєш на дальній, вмикаються ще дві фари - пучок світла вузький, строго по ходу, на всі боки не розсіюється.
Не побоюсь порівнювати, але з такою прекрасною оптикою головного ніякому колгоспному ксенону і не снилося. Це не фари, а прожектори!
Ергономіка на найвищому рівні. На кнопки можна і не дивитися, навпомацки відразу знаходиться саме те, що потрібно - все на своєму місці!
Цей Рено вочевидь не для українських морозів. Навіть відносно слабкий мороз близько мінус 30 приводи дверей замерзають як камінь.
Двері багажника часом закрити можна тільки з другого разу із сильним стукотом. Жорсткість кузова залишає бажати кращого.
Датчик дощу тупий, як пробка. То двірник через нього по сухому молотить, а коли піде дощ — чекає доки лобове скло не заливає як із шланга.
За вторинного продажу ціни падають набагато більше ніж на японців.
Штатна гума Рено (Ханкук) виявилася рідкісним барахлом.
У багажнику завелися цвіркуни. Особливо набридають при їзді пересіченою місцевістю.
Панорамний люк порадував. Проте вже за морозу трохи більше 15 градусів починає поскрипувати, боюся, якось злетить.
Склоочисники – повнийвідстій, особливо взимку. За нашими українськими поняттями мінус 15, це взагалі не мороз, а так – легкий морозець. Так і за такої температури омивайка видає жалюгідні струмки 5 – 8 сантиметрів, до верху лобового скла не долітає. При мінус 20 тільки чутно як дзижчить моторчик. Як їздити – заборонено рух із непрацюючою системою очищення скла. Довелося їздити по сніго-грязюці-сольовій кашці. Повний пипець. Якщо на лобове скло потрапляє ця суміш, потрібно відразу зупинятися і чистити. Двірник лише розмазує.