Різке збільшення зносів двигуна
Рис.3. Вплив температури кінця кипіння бензину
на його витрату під час експлуатації автомобіля.
Дужерізке збільшення зносів двигунавідбувається при використанні бензину з підвищеною температурою кінця кипіння (перевищення ГОСТ-івської норми на 250).
При використанні бензинів з високою температурою кінця кипіння поряд з підвищеними зносами спостерігаєтьсязбільшення витрати палива, посилюється нерівномірність розподілу горючої суміші по циліндрах двигуна іпідвищується схильність бензину до нагароутворення.
Аналіз хімічної стабільності. Схильність бензинів до окислення
Здатність бензинів протистояти хімічним змінам називають хімічною стабільністю.
На процес окислення бензинів впливають невуглеводневі сполуки, що містяться у бензинах. Сірчисті сполуки у великих концентраціях дещо прискорюють окиснення.
Процес окислення бензину спочатку йде дуже повільно і лише після певного проміжку часу швидкість його зростає, ця швидкість визначає стабільність бензину, або схильність до окислення. Найбільш стабільним є бензин прямої перегонки, дещо нижча стабільність у бензину каталітичного реформінгу, ще нижча – у бензину каталітичного крекінгу і ще нижча у бензину термічного крекінгу. Найменш стабільним є бензин термічного риформінгу. Інші бензини (продукти алкування, ізомеризації, гідрорування) мають високу хімічну стійкість.
Бензин АІ-93 готують змішуванням компонентів, одержаних лише каталітичними процесами. Базовим компонентом є бензин платформінгу жорсткого режиму. Також для забезпечення вимог щодо фракційного складу додають бензин прямої перегонки та низькокиплячі вуглеводні та фракції.
нана основі таблиці 29 на ст. 106 джерела 1, я роблю висновок, що даний бензин має середню схильність до окислення (якщо вважати, що бензин прямої перегонки має 100% стабільністю, то даний бензин має тільки 42%).
Схильність до утворення відкладень у двигуні
При використанні автомобільних бензинів у двигунах спостерігається утворення відкладень у системі живлення, впускному трубопроводі та на стінках камер згоряння.
Утворення відкладень у системі живлення
Бензин АІ-93 містить у 5 разів більше смол, ніж це допускається стандартом бензину, тобто. можна зробити висновок, що цей бензин дуже довго у чомусь (у резервуарах чи бензиновому баку автомобіля) зберігався. Що стосується роботи автомобіля з використанням цього бензину, то буде мати місце велике засмічення і порушення роботи системи живлення, і відповідно великий ризик припинення подачі бензину.
Утворення відкладень у впускній системі двигуна
При роботі двигуна частина низькокиплячих фракцій бензину потрапляє на стінки впускного трубопроводу і рухається ними в напрямку циліндрів двигуна. Разом з цими фракціями бензину в рідкій плівці знаходиться більша частина високомолекулярних продуктів окиснення - смолянистих речовин. Природно, що концентрація смолистих речовин у рідкій плівці вдесятеро перевищує концентрацію смолистих речовин у вихідному бензині. На шляху від карбюратора до впускного клапана стінки трубопроводу, яким надходить рідка плівка, для кращого випаровування безперервно підігріваються випускними газами або охолоджувальною рідиною, що застосовується для охолодження двигуна. У цих умовах відбувається досить енергійне окислення не тільки вуглеводневої частини бензину, але й смолистих речовин, що накопичилися раніше.з утворенням продуктів, нерозчинних у бензині. Смоли, що випали, відкладаються на стінках впускного трубопроводу, де під дією температури зазнають хімічних змін і перетворюються на тверді, важко видалені відкладення.
Шар смолистих відкладень скорочує корисний переріз впускного трубопроводу та створює додатковий опір на всмоктуванні, у результаті погіршується наповнення циліндрів двигуна горючою сумішшю. Відкладення, що утворюються у впускному трубопроводі, крім того, мають погану теплопровідність, що ускладнює підведення тепла до робочої суміші і тим самим погіршує умови випаровування палива. Відкладення такого типу, що утворюються на штоках та тарілках впускних клапанів, порушують нормальну роботу клапанного механізму і можуть призвести до зависання клапанів. Всі ці явища супроводжуються зниженням потужності та економічності двигуна.
Зміст фактичних смол у бензині є одним із найважливіших показників його якості та обов'язково вказується у паспорті на бензин.