Розбирання з D4 (3S-FSE)

Іноді у роботі виникає тупикова ситуація. Хотів би розповідати про свою проблему, яка поки що не піддається жодному логічному поясненню.

Робота зроблена. Багато чого стало зрозуміло у роботі двигуна. Але залишилися ще й питання, про які хотілося б почути і вашу думку. Опис проблеми я вже наводив, тому не буду повторюватися. Працюючи з цією машиною сталося багато накладок і випадкових збігів. Були допущені помилки. Але кінцевим результатом було все ж таки бажання розібратися з тим, як воно там все працює. Цей результат, я думаю, досягнуто. Що ж відбувалося з цією машиною? Причина такої роботи двигуна виявився вироблення на штоку плунжерної пари. Ущільнення плунжера відбувається сальником спеціальної конструкції. Однією частиною виробляється ущільнення від надходження олії, а всередині знаходиться гумове кільце, як мені здається, воно є єдиним із сальником, яке забезпечує захист від надходження палива в олію. Сам шток плунжера цементований, тому його міцність має бути високою. Але згодом на поверхні штока з'являється невеликий виробіток. Вона складає мікрони. Виявляється, що цього вироблення достатньо, щоб паливо почало надходити в олію. Звичайно, якість нашого палива бажає бути кращою, але і з Японії машини приходять із такою несправністю. На початку роботи я перевіряв рівень олії. Рівень був звичайний. Як перевірити якість олії? Чи є в ньому бензин? На смак, нюх, запах? Це можливо, але значний запах бензину я не відчув. Дякую Mastar-у, він підказав, як це можна зробити. Це було причиною. А наслідки. Чому в цій ситуації відбувається пряма залежність від температури? Оберти починають скакати тільки при досягненні температури82 градуси. Якщо знизити температуру до 75-78 градусів, обороти не скачуть. Якщо температура вище 82 градусів, то частота зміни обертів вища. Чому при стрибкоподібній зміні обертів починає підробляти сервомотор рециркуляції? Але при цьому канал рециркуляції я глушив. Ситуація не змінилася. Якщо збагачення відбувається через канал картерних газів, його я перекривав. Чому оберти починають скакати тільки на прогрітому двигуні, якщо підняти їх до 2000 об. або різко газонути? Якщо в цей момент двигун заглушити і знову завести, то обороти встановлюються на неодружені і він продовжує відносно нормально працювати. Те саме відбувається, якщо просто зняти роз'єм з сервомотора, двигуна управління заслінкою у впускному колекторі, якщо в режимі тесту приладом включити режим Т1-Е1, тобто. режим діагностики Помилкові висновки були зроблені по роботі датчиків тиску палива та датчика обертів коленвала. По колінвалу - це було не дроблення сигналу, як я припустив спочатку, а зміна сигналу, пов'язана з різкою зміною обертів. Датчик тиску палива важливий на цьому двигуні, оскільки за його сигналом система відстежує стан паливної магістралі. До речі, вимірявши сигнал цього датчика, можна, у разі відносно, зробити висновок про працездатність насоса високого тиску. Напруга на ньому має бути близько 1,8-1,9 В. А у разі виходу з ладу цього датчика, машина не заведеться. Основна помилка була в тому, що збагачення на свічках було прив'язане до нестійкої роботи двигуна, а не навпаки. І найнеприємніше вийшло після того, як одна хороша людина довірила свою машину з таким же двигуном, щоб можна було порівняти параметри її роботи. А КАЖУТЬ, ЩО ВИПАДКІВ НЕ БУВАЄ. Виявляється, що бувають вони. В одинз моментів було припущення, що датчик тиску палива дає збій. Трохи поексперементувавши з цим датчиком, знімаємо його та міняємо на датчик з несправної машини. Ця машина запрацювала так само, як і несправна. УРА! Причину знайдено. Можна зробити такий висновок чи ні. Мені здається, що в тій ситуації такий висновок напрошувався сам. Так як несправна машина на той час черговий раз була розібрана, то її треба збирати і ставить на неї справний датчик. Логіка є у цьому? Збираю двигун, заводжу, прогріваю і настає невелика трясучка. Несправна машина як працювала, так і працює. Змінюємо датчики на свої місця. Тепер у наявності дві несправні машини, які поводяться абсолютно однаково. І тепер настає просто шоковий стан. Що сталося? Провівши кілька експериментів із датчиком тиску, обидві машини почали працювати однаково. Невже можливо, щоб ці датчики були такими ніжними? Зрештою, причину знайдено. Обидві машини опинилися з однією й тією самою несправністю. Як таке могло статися, що заїхавши в бокс без стрибків обертів, помінявши два датчики один з одним, машини стали схожі на братів-близнюків, за поведінкою. У це важко віритися, але це було. У результаті вдалося на розбиранні знайти паливний насос, промити масляну систему, почистити свічки і двигун став шепотіти. Ось така вийшла історія. Машина у господині. Результат є. P.S. Виявилося, що ця історія має продовження. Сьогодні ця машина знову приїжджає до мене. Насилу господиня дісталася до боксу. Неодружених оборотів немає. Їхати неможливо. Претензій нема, але просять щось зробити. Машину вчора тільки перегнали до будинку, а сьогодні проїздили не більше як годину. Виявляється, що той насос, який я купив на розбиранні, за станом гіршийрідного насосу. Несправний насос я повернув продавцям, а на цю машину доведеться замовляти новий насос.

Висновок. На цьому двигуні міняти насос на б\у не бажано. Якщо людина хоче нормально експлуатувати машину, доведеться розорятися на якусь суму. А ця сума становить приблизно 590 $ в Японії. І ще. Регулювання датчика положення дросельної заслінки. Коли двигун працював нестійко, я вирішив спробувати поексперементувати з ним. В результаті я отримав додаткову проблему. Його регулювання проводитися настільки точно, що потім спробуй його виставити методом "наукового тику" практично неможливо. Може вийти так, що зсунувши датчик доведеться змінювати весь вузол у зборі (а його вартість - 680 $, і це знову ж таки в Японії). В результаті, для двигуна 3S-FSE, Корона - Преміо, напруга на другій нозі знизу при включеному запалюванні та не заведеному двигуні має становити 2,17 В. Даних, що за контакти на датчику немає, тому - знизу.

Dmitry 42Приєднуюсь до привітань, хоча до кінця не вловив усі тонкощі, наприклад як визначити бензин в маслі(напишіть у розділ "Ділімося досвідом" :-))), але на те я просто водила, а чи не ремонтник. Кваліфікація – що казати. Але виникло все ж таки пару питань(тільки сильно не штовхайте, хочу розібратися і зрозуміти): 1. Що зробили із сальником плунжерів, замінили на нормальний або змінювали пл. пару? 2. Як бензин попадає в масляну систему давав збої в роботі двигуна. 3. Причому тут паливний насос. 4. Звідки було збагачення суміші, що давало перебої у роботі. Наскільки я зрозумів, причина була єдина і в сальнику пл. пари чи я не зрозумів нічого. А перечитав на 3 рази.

А поки що ті питання, які вже є. 1. З сальником зробити,принаймні поки що, нічого не можна. Конструктивно насос виконаний як єдине ціле як окремий механізм. Тому тут можливий лише варіант - заміна насоса на новий. Звичайно вартість цієї детальки істотна - 590 $ (це тільки в Японії. Якщо немає можливості через знайомих його придбати, то за замовлення та доставку у нас у місті беруть від 30 до 80%. Можете порахувати.). Ставити б\у я спробував. Його вистачило на 1.5-2 години роботи. Або знову ж таки мені так пощастило. Але все одно, я вирішив, що якщо такий випадок ще трапиться у практиці, то заміна можлива лише на НОВИЙ. 2, 3, 4. Так. Причина виявилася лише у стані штока плунжера. Решта була наслідком. Але ці наслідки збивали всю картину того, що відбувається. Цей насос приводиться в дію розподільним валом, а розподільний вал змащується маслом. Тому це єдине місце, де зустрічаються канали палива та олії. Чому виявилася така залежність від температури. Я думаю, що при досягненні температури 82 градуси включається в роботу система рециркуляції, тому і відбувається підробіток сервомотора. А Арктур ще підказав, що температура випаровування бензину становить приблизно 70 градусів. Температура олії за температури 80 градусів становить близько 70. Тому утворюються пари бензину. При збагаченні система намагається збіднити суміш, але її можливості не безмежні. Тому і відбувається стрибкоподібна зміна оборотів. А перевірити наявність бензину в олії виявилося просто. Я вже скуштував. Результат чудовий. Дякую за підказку Артуру. Я думаю, що він не проти, якщо про це скажу. Треба на воду капнути олією зі щупа. Якщо на воді утворюється масляна кулька, то масло без бензину, якщо воно розтікається поверхнею води, значить в маслі є бензин.

AleksПривітвсім! Останні 3 тижні я теж маю "секс" з Д4-корона преміо (Ангарськ (Іркутська обл)). в принципі дійшов тих самих висновків як і Дмитро, але з невеликими доповненнями. : Навіть насос із закінченою та поточною плунжерною парою, розвиває цілком прийнятний тиск, ми "згородили" манометр на 250атм. Тиск на заведеній машині (на ХХ) становить

90атм, при 2500об.хв піднімається до 130-150атм. А от якщо відключити маодулюючий клапан ТНВД, то тиск падає до

2.5атм (тиск насоса в баку). Але!! , машина продовжує працювати , набирати газ , та ін . При цьому змінюється момент упорскування . Тобто. бензин подається на момент Н.М.Т. Все це звичайно практичного значення не має, так, цікаві факти. І ще, машина потрапила до мене з такими ж симптомами як і у Дмитра. Теж бензин в маслі, та ін. Їздила до України півроку. І що цікаво, випадково, під клапаном EGR виявили саморобну прокладку, що відглушує, але прогоріла. Є думки, що саме її прогар якось прискорив візит до нас. Замінити її поки не пробував, тому що машина поки що стоїть розкидана по запчастинах :-). як тільки щось прояснитися – повідомлю. "Секс" відбувається у :-). Забув розповісти. У мене був для дослідів TPS від знятого і викинутого (з тієї ж причини) Д4, заради інтересу розколупав його. Підсумок: Здвоєний змінник, крайні ноги – це запаралелені сторони підковок, а середні – движки змінників.