Розповідь регулювання запалювання ваз 2101, 2106, 2107, РтіІваз
Вітаю автоаматор ваз в моєму блозі RtiIvaz.ru. Ви не знаєте про регулювання запалення нічого, саме тому вам треба прочитати авто статтю далі.
Стабільна робота двигуна, його економічність, прийомистість, а також потужність залежить від правильної установки запалювання. Саме регулювання запалення необхідне для того, щоб підпалювати паливно-повітряну суміш у строго певній послідовності, залежно від порядку роботи циліндрів.
Власникам цих моделей для самостійного обслуговування слід запам'ятати, що на автомобілях ваз 2105, 2106-07 порядок роботи циліндрів 1-3-4-2. Операція регулювання запалювання на автомобілях ваз 2105 і ваз 2106-07 може знадобитися в декількох випадках. Це необхідно зробити після середнього або капітального ремонту двигуна, заміни прокладки блоку, прогар клапана, заміні ланцюга або ременя ГРМ, заміні розподільного валу та інших подібних випадках, пов'язаних з частковим розбиранням мотора.
Для встановлення верхньої мертвої точки та регулювання запалювання на двигуні у його верхній, а також нижній передній частині відбиті спеціальні мітки, які необхідно поєднувати. Розміщення міток на двигунах ваз 2106 та ваз 2105 для регулювання системи запалювання.
ВАЗ 2106 – ланцюг у приводі ГРМ
Верхні мітки: одна мітка у вигляді лунки нанесена на зірочку розподільного валу з внутрішньої сторони, другою міткою є приплив у вигляді виступу на кінці ліжка розподільного валу. Для виконання цієї операції необхідно зняти кришку клапанів.
Нижні мітки: на передній кришці двигуна відлито три ризики — одна довга і дві короткі, а на шківі колінчастого валу відлито приплив з внутрішньої сторони (легко можна намацати рукою) та ризику на торцішківа. Довга мітка відповідає верхній мертвій точці, а дві короткі, це мітки випередження запалення.
Перша коротка мітка (середня з трьох) відповідає випередженню запалювання на 7,5 градусів, це заводський допуск на установку запалювання при використанні бензину АІ 92-95. Друга коротка мітка відповідає випередженню запалювання 10 градусів.
Коли виконується складання двигуна під час капітального ремонту, то колінчастий вал орієнтують за внутрішніми мітками. Це мітка на зірочці (ризику) колінчастого валу та приплив на блоці циліндрів, які поєднують.
Потім ставиться ланцюг ГРМ і поєднуються мітки на зірочці розподільного валу та його ліжку. Колінчастий вал провертають на два обороти і знову перевіряють збіг міток. Якщо всі мітки збігаються, то встановлюють передню кришку двигуна, шків колінчастого валу та кришку клапанів.
При встановленні трамблера (розподільник запалювання) виставляються вищевказані мітки фаз газорозподілу, а бігунок трамблера, після його установки повинен дивитися розносною пластиною на гніздо дроту 4 циліндра в кришці трамблера.
ВАЗ 2105 – зубчастий ремінь ГРМ
Верхні мітки: одна мітка "Е" розташована на кришці першої шийки розподільного валу, а друга "F" нанесена на шків розподільчого валу. Для того, щоб «дістатись» до міток необхідно зняти захисну кришку ременя ГРМ. Нижні мітки – аналогічні ваз 2106-07 (позначення міток «C» на шківі та «D» на кришці, при цьому три ризики довга і дві короткі, нанесені на захисній кришці зубчастого ременя грм).
Після складання двигуна та встановлення трамблера необхідно виставити запалювання. Виконати цю операцію можна з використанням стробоскопа, діючи за прикладеною інструкцією. Також встановлення моменту запалювання (дляконтактної системи запалювання) можна виконати за наявності омметра (присутня в мультиметрі) або за допомогою контрольної лампи (можна скористатися автомобільним перенесенням).
Для перевірки та регулювання запалення за допомогою омметра потрібно виконати наступне:
- Зняти клему (мінус) з акумуляторної батареї
- Встановити нейтральну передачу
- Зняти кришку трамблера
- Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою до моменту, коли бігунок трамблера не дійде близько 30 градусів до контакту в кришці під номером «1»
- Далі один щуп омметра приєднується до болта трамблера (куди приєднується провід від котушки запалювання), а другий провід омметра з'єднаються з масою. При цьому опір на шкалі омметра має бути нульовим.
- Потім колінчастий вал повільно повертається до суміщення нижніх міток. Якщо при збігу міток опір буде показувати нескінченність, то запалення виставлено, вірно. Якщо ж опір почав зростати до збігу міток, або залишилося на нулі, то потрібно відрегулювати встановлення моменту запалювання шляхом ослаблення кріплення трамблера та повороту його в той чи інший бік.
- Поворот колінчастого валу виконується за допомогою ключа на Х38 мм. У крайньому випадку, за його відсутності можна включити 3 або 4 швидкість і повільно (з помічником) пересувати автомобіль, що правда не зовсім зручно при регулюванні
Подібне регулювання запалення можна виконати і за допомогою контрольної лампи, але потрібно бути обережним, так як ця операція проводиться при включеному запаленні. Один провід від лампи з'єднується з «масою», а другий провід на болт трамблера, як і у випадку з омметром.
Далі все так само як і з використанням омметра. Правильність встановленнязапалювання перевіряють під час пробного заїзду. Для цього двигун запускають, прогрівають до робочої температури та роблять пробний заїзд для перевірки та регулювання запалення. Виконуються такі дії.
Автомобіль розганяється до 50 км/год і педель газу різко втоплюється у полицю. Якщо все виставлено правильно, то має прозвучати 3-4 цоки пальців. Якщо цокіт пальців більш тривалий, це підказує, що запалення виставлено рано, якщо цоки взагалі відсутні, то запалення пізніше.
При ранньому запаленні трамблер потрібно повернути за годинниковою стрілкою, а за пізнього проти годинникової стрілки і знову повторити випробування.
Всі ці роботи з встановлення та перевірки, регулювання запалення виконуються за умови, що ланцюг чи ремінь ГРМ натягнуті з правильним зусиллям. А також треба переконатися, що клапанні зазори двигуна відрегульовані, вірно.