Розробка тавиготовлення обладнання для вторинної переробки скла
Цього року ЗАТ "Стромвимірювач" відзначає 20-річний ювілей своєї діяльності. За минулий час досягнуто вражаючих результатів. Сьогодні ЗАТ "Стромвимірювач" - відоме в Україні та за кордоном науково-виробниче та проектно-конструкторське підприємство, на якому створено імпортозамінне обладнання нового покоління, розроблено прогресивні технології та системи автоматизації для виробництва, зберігання та транспортування скляної шихти та обробки різних сировинних матеріалів.
Особливо велика увага останнім часом приділяється розробці та виготовленню різного дробильного, просівного та транспортно-технологічного обладнання для ліній вторинної переробки тарного та листового скла.
Існуючі сучасні технологічні лінії з вторинної переробки скла великою мірою призначені для утилізації використаної склотари, що відслужив свій термін шибки, а також склобою, що поставляється з підприємств з виробництва склопакетів та іншої продукції зі скла. При цьому багато видів цієї продукції (автомобільне скло, вітрини, меблі та різні огороджувальні конструкції) є багатошаровими і відносяться до розряду безпечних виробів, що складаються з двох стекол, міцно скріплених між собою за допомогою полівінілбутиральної плівки.
При руйнуванні подібного скла, виготовленого за технологією «триплекс», його уламки не розлітаються убік, а залишаються прикріпленими до плівки. Це підвищує безпеку виробів, але ускладнює процес отримання кондиційного склобою, що виробляється при вторинній переробці автомобільного скла, яке у великих обсягах накопичується на підприємствах, що займають у рамках державних програм утилізації транспортних засобів, що були у використанні.
Враховуючи те,що за аналогічною програмою лише у 2010 р. в Україні планується утилізувати понад 200 тисяч автомобілів, а на оснащення однієї автомашини середнього класу йде близько 30 кг скла, на переробку може надійти близько 6 тис. тонн скла. Але це порівняно невеликий обсяг. Наприклад, у Німеччині на спеціалізованих підприємствах щорічно утилізується близько 60 тис. тонн автомобільного скла, включаючи 20—30 тис. тонн триплексу.
При вторинній переробці великих обсягів (8.10 тонн на годину) автомобільного та будівельного триплексу, що здійснюється на лініях рециклінгу у західноєвропейських країнах, скло, як правило, проходить дві стадії обробки. На першому етапі в багатовалковій установці проводиться попереднє дроблення триплексу, в ході якого порушується жорстка структура скла і скло змінюється без відокремлення більшості осколків від плівки. Далі склобій складується (рис. 1). У період цього тимчасового зберігання протягом кількох днів з триплексу починає частково сходити пластикове покриття, що позитивно позначається на наступних операціях переробки Мал. 1. Складування триплексу після попереднього дроблення скла [1]. Ці операції включають: повторне дроблення триплексу в іншій багатовалковій дробарці; первинну магнітну сепарацію; ручне сортування; остаточне подрібнення та просівання; повторну магнітну сепарацію; часткове видалення легковажних уривків плівки за допомогою систем аспірації; оптичну сепарацію. Оскільки при остаточному подрібненні триплексу в молотковій дробарці утворюється багато дрібних шматочків плівки, які не видаляються повністю аспірацією та оптичним сортуванням, отриманий склом не відповідає вимогам стандартів за кількістю домішок (за ГОСТ 52233-2004 у склобої 1-го та 2-сорти не допускається наявність триплексу) і не може використовуватися для виробництва флоат-скла та склотари. Тому подібний склобій частіше застосовується для виготовлення теплоізоляційних матеріалів на основі скла, як добавки в фарби для дорожньої розмітки та інших цілей.
Малі обсяги (5. 8 тонн на добу) утилізованого будівельного та автомобільного скла триплекс доцільно переробляти на більш простому устаткуванні, що виконує лише функції дроблення та просіву. Для цих цілей у ЗАТ «Стромвимірювач» розроблено та виготовлено дробильно-просівну установку (рис.2, рис. 3), впроваджену в дослідно-промислову експлуатацію на підприємстві «Магістраль-Інвест» (м. Бор, Нижегородська обл.), що займається збором та переробкою вторинної сировини.
Установка для утилізації бракованої продукції та відходів від виробництва автомобільного та будівельного скла триплекс, що поставляється у ТОВ «Магістраль-Інвест» зі скляних заводів компанії Асахі ГласС Компані (AGC) у м. Бор та м. Клин, містить: приймальний стіл 1; механізм транспортування 2Рис.2 Установка утилізації Рис.3 Установка утилізації скла 3; електропривод 4 механізми транспортування;автомобільного та будівельного автомобільного та будівельник- рухомий ребристий вал 5 з пневмоприводом 6стекла триплекс (вид 1) ного скла триплекс (вид 2) вертикального переміщення; роторну дробарку 7 з електроприводом 8; вузол подачі скла в роторну дробарку, що складається зі склопідпружинених роликових валів 9, 10 з електроприводом 11, дробильного бруса 12 і ножів 13 для розрізання плівки; сепаратор 14 поділу подрібненого скла 15 і плівки 16, що складається з гвинтового живильника 17 з електроприводом 18 та перфорованого днища 19; контейнер 20 подрібненого скла, встановлений натранспортний візок 21; контейнер 22 відокремленої від скла плівки, встановлений на транспортний візок 23 (рис. 4, рис. 5).
У вихідному стані скло триплекс 3 лежить на приймальному столі 1, оснащеному механізмом транспортування 2 з електроприводом 4, який вимкнений. Якщо утилізоване скло має плоску форму, то регульований зазор між стаціонарно встановленим ребристим валом механізму 2 транспортування і рухомим ребристим валом 5, що переміщається по вертикалі, становить кілька міліметрів і коливається в залежності від товщини перероблюваного скла від 5 до 10 мм. Якщо скло має вигнуту форму (наприклад, автомобільне або вітринне скло), то перед початком дроблення співвісно встановлений ребристий вал 5 за допомогою системи управління і пневмопривода 6, що складається з двох пневмоциліндрів, піднімається, забезпечуючи можливість заходу скла з криволінійною поверхнею в зазор між ребристими валами.
Мал. 4Установка утилізації автомобільного та будівельного скла триплекс (вид збоку)
Робота установки починається після включення оператором електроприводів всіх механізмів та подачі скла в зазор між ребристими валами 2 і 5. Плоске скло триплекс захоплюється цими валами і транспортується до вузла подачі скла в роторну дробарку 7, керовану електроприводом 8. Під час транспортування скло за рахунок ребристої поверхні валів 2 і 5 сильно розтріскується, перетворюючись на напівжорстку структуру, що складається з осколків скла різної форми, скріплених між собою полівінілбутиральною плівкою, що склеює.
Автомобільне або вітринне скло вигнутої форми також подається в зазор між ребристими валами 2 і 5, але при цьому вал 5 за допомогою пневмоприводу 6 спочатку піднятий, попередньо руйнуючи йогобез відділення осколків скла, що утворилися від Рис. 5Установка (вигляд зверху) плівки на 10. 15 см. При заході зігнутого скла в зазор між ребристими валами по сигналу системи керування пневмопривід 6 опускає ребристий вал 5 на скло 3 і зминає його, надаючи склу пласку форму (рис. 6).
Під час операції попереднього руйнування скла та транспортування його до роторної дробарки пневмоциліндри пневмопривода 6 крім функції здавлювання скла між ребристими валами одночасно виконують функцію пневматичних амортизаторів, що дозволяють адаптивно взаємодіяти ребрам валів 2 і 5 з поверхнею скла.
Мал. 6 Стадія попереднього дроблення скла триплекс
Після попереднього руйнування скло 3 у міру його транспортування заходить у зазор між підпружиненими роликовими валами 9, 10; обертання на які передається від електроприводу 11 (рис. 7). Роликові вали 9 і 10 захоплюють скло і подають його далі в зону дробильного бруса 12. Безпосереднє дроблення і інтенсивне відділення скла від плівки здійснюється при ударах дробилки, що обертаються по кромці скла в зазорах між білами і дробильним брусом. Підпружинені роликові вали 9 і 10 надійно утримують скло від різкого захоплення білами дробарки і стабілізують подачу скла в зону дроблення.
Мал. 7 Стадія остаточного дроблення скла триплекс
Після дроблення скла і відокремлення його від плівки, плівка розривається на окремі шматочки за допомогою обертових бив і ножів, встановлених під дробильним брусом. Вчасно розриву плівки залишки невідокремленого від плівки скла відокремлюються і склобій зсипається в сепаратор 14, в якому чистий склобій 15 розміром не більше 10. 15 мм відокремлюється від уривків плівки 16, що мають більшийрозмір, ніж частинки відокремленого від неї скла. Частинки склобою 15 провалюються через отвори перфорованого днища 19 контейнер 20, встановлений на транспортному візку 21, а уривки плівки за допомогою гвинтового живильника 17 транспортуються по ходу обертання гвинта і вивантажуються в контейнер 22, встановлений на транспортному візку 2. У міру заповнення склобоєм та плівкою контейнери 20 і 22 відкочуються у бік для розвантаження або замінюються на нові.
Таким чином установка для утилізації автомобільного та будівельного стеклатриплекс (позитивне рішення про видачу патенту Україна на корисну модель) дозволяє ефективно розділяти подрібнене скло від полівінілбутиральної плівки, а сама переробка триплексу знижує кількість відходів, що йдуть на звалища, покращує екологію та дозволяє отримувати цінну вторинну сировину. склобій.
На замовлення ВАТ «Ей Джі Сі «Борський скляний завод» розроблено іншу установку для вторинної переробки малих обсягів листового скла. Установка призначена для подрібнення бою листового скла, що виникає при вантажно-розвантажувальних операціях на складах і дилерських центрах заводу, і затарювання його в біг-беги для накопичення та подальшого відвантаження споживачам.
Перед завантаженням в біг-беги бій листового скла за допомогою підйомно-транспортних механізмів і кабелів, що саморозвантажуються, подається в проміжний бункер, пов'язаний з аспіраційною системою, що знижує пилення. У процесі заповнення біг-бегу, закріпленого на установці затарювання УЗБ-2 [2], вібраційний або хитається живильник подає склобій в роторну або двовалкову дробарку, з якої подрібнений до фракції 20-30 мм склобій надходить в біг-бег. При необхідності вага біг-бегу, що заповнюється, контролюється оператором по цифровому табло.вагового терміналу.
Поряд з установками для утилізації звичайного листового скла та стеклатриплекс у ЗАТ «Стромвимірювач» розроблені та виготовляються наступні види обладнання, що застосовується в лініях рециклінгу склобою:
• двовалкові дробарки продуктивністю від 5 до 15 т/годину;
• роторні дробарки продуктивністю від 10 до 20 т/год (рис 8);
• молоткові дробарки продуктивністю від 25 до 40 т/год (рис 9);
• щокові дробарки продуктивністю до 20 т/год;
• класифікатори склобою А 10 продуктивністю від 5 до 12 т/год (рис 10);
• віброживильники з класифікуючими ґратами [3];
• тензометричні вагові дозатори власного та привізного склобою;
• різноманітне транспортно-технологічне обладнання;
• гранулятори скломаси та ін.
Мал. 8 Роторна дробарка Мал.
Гранулятори скломаси, що виробляються в ЗАТ «Стромвимірювач», призначені для утилізації внутрішньозаводських відходів у виробництві склотари. Скребковий гранулятор являє собою металевий короб, виконаний з кількох з'єднаних між секцій, усередині яких проходить ланцюговий конвеєр, що складається з двох пластинчастих ланцюгів каткового типу з прикріпленими до них скребками. Для зменшення зносу внутрішніх поверхонь та механізмів гранулятора використовується посилена конструкція скребка з наплавленням робочої кромки твердим сплавом і футеруванням дна ванни абразивностійкими листами з матеріалу HARDOX-400, а тяговий ланцюг захищений екраном від прямого попадання на нього гранулятора.
Короткі технічні характеристики гранулятора
Довжина , м
Ширина (по ванні), мм
Висота скидання гранулятора , мм