Руйнування поршнів VW 1

У попередніх записах БЖ докладно говорили про влаштування поршня, дезаксіал і детонацію. Два останні поняття були прелюдією до цього запису, без них було б складно говорити про те, що відбувається з поршнями і чому. Отже, перейдемо безпосередньо до руйнувань. Завдяки Suslikrus до мене в руки потрапили три поршні, що мають різні ступені пошкоджень, розглянемо їх:

Згадуючи курс інститутських лекцій, зауважу, що детонація – самозаймання частини робочої суміші, найбільш віддаленої від вогнища нормального згоряння паливо-повітряної суміші (тобто свічки). Виходить, що саме в цьому шкідливому обсязі може виникати аномальний процес згоряння. Потім підвищена віддача тепла веде до місцевих руйнувань, появи мікротріщин і далі, як на фото. Ось так виходить, що дезаксіал, який повинен робити роботу двигуна більш надійною і тихою, в умовах детонації є непрямою причиною руйнування поршнів. На жаль, при детонації про плавно-своєчасне перекладання поршня мови бути не може (яку за ідеєю і повинен забезпечувати наш дезаксіал).

Завод-виробник посилається на занадто високий тиск наддуву, що слугує нібито причиною подібного руйнування поршнів. Але як тоді пояснити руйнування поршнів під час перекладки на безнаддувних двигунах? Наприклад - двигун CFN (поло седан). Задирання спідниці поршня при перекладці - дуже поширене явище. Складається враження, що прорахунок конструкторів саме в дезаксіалі.

Ось така невесела картина, у наступних записах спробуємо знайти способи вирішення проблеми детонації та її наслідків. Можливо, щось щеспливатиме в міру вивчення матчасті. Вся справа в тому, що мені дуже подобається тигуан, як працює поєднання двигуна з коробкою, як весело і динамічно набирається швидкість, як класно керується автомобіль, наскільки продуманий і функціональний салон. Тому дуже хочеться подолати недуги двигуна, адже більше істотних недоліків я не бачу. Так що дорогу здолає той, хто йде!)

Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 89600 км

Volkswagen Tiguan 2011, бензиновий двигун 1.4 л., 200 л. с., повний привід, механічна коробка передач - спостереження

Коментарі 152

при детонації найсильніше нагрівається верх поршня після чого поршень розплавляється зверху, а якщо на фото розплавляються тільки боковини? як це дивно, і на верху поршня немає навіть натяку на наслідки детонації. Подивившись на фото в пості таке відчуття, що основна температура (перегрів саме в області поршневих кілець).

будучи диванним мотористом припускаю, що перегородки лопаються та через детонацію, але в сукупності з поганою передачею тепла від кільця до циліндра або ще правдоподібніше, це при додатковому нагріванні кілець і боковин поршня (можливо від тертя). Тобто на момент руйнування поршня перегріті саме кільця та боковини поршня в районі канавок кілець, але ніяк не днища поршня. Чому таке можливе?

Як на мене переважно через прокладку між кермом і сидінням, яка не розуміючи зводить в одну точку кілька факторів: - чіп-тюнінг. у гіршому випадку "не заводський". Тобто не від іменитої контори, а від дядька Петі з гаражів, який розумніший за всіх і знає що підкоригувати в прошивці щоб тачка "поїхала" - частково зношена поршнева на момент програра - знижена компресія через це - ГАРЯЧІ гази прориваються через кільця.низькооктановий бензин - часто прискорення автомобіля з тапою в підлогу і/або рух на максимальній швидкості або близької до неї. Часто це допустимо драг на квотер 10 разів поспіль.

Хлопців може їсти бензин вдвічі більше 1.4 tsi122, якщо перегрівся трохи без підвищення температури, може сіли кільця (масло не їсть), або підгорном клапана трохи, компресія рівномірна але низька- 9.2-10.2-9.8-10.8

Доброго дня всім! Розібрали голову. Люфт поршнів порядку 1,2-1,5 мм.

Різниця проста: спочатку вам заливають "масло з усіма допусками, яке спеціально розроблене для вашого двигуна", потім дозволяють його міняти в 15, 20 і навіть 25 тисяч км (іноді і 30-35 бувало!), ще далі - оголошують, що нормальний витрата олії - до 7 літрів на 10000 км (сім літрів, Карл!). А для спортивних машин – так і всі 15! Коли ж ваш автомобіль починає їсти масло літрами, у вас, зрештою, з високою ймовірністю або прогорає поршень (або обламується перемичка/перегородка). І ось тут вам і кажуть: винен, мовляв, поганий бензин — детонація і гартоване запалювання! Бінго ніхто не винен, крім заправників і вас (ви самі ж цей бензин знайшли!). Ніякого гарантійного ремонту та натяку на такий. Довести ви все одно нічого не зможете (ні дилеру, ні АЗС), але хоча б не перебуватимете в ілюзії, що це "неприємна випадковість від нашого поганого бензину". Іншими словами — хто попереджений, той озброєний. Сюди відносяться власники сучасних маломірних турбомоторів обсягами 1,2-1,8, від таких виробників як VAG, GM і так далі: всі, хто чітко потрапляє в європейську школу двигунобудування. Про азіатів поки не беруся розмірковувати. Чимвищий питомий ступінь форсування, тим більше шансів на все вищеописане. До 3-5 року життя, (авто вже злітає з гарантії) двигун починає активно споживати масло. Погіршують картину можливі заводські помилки поршневої, невдалий вибір масла, перекочування на маслі (понад 10000 км). Думаю, що середньостатистично точка неповернення – близько 5 років володіння. Приклад: перші 3 роки умовної "норми", 4 і 5 - початок проблем з рясним доливом олії. І, нарешті, завершальний сезон стартує від критичної витрати "1 л на 1000 км". Приблизно півроку-рік такої їзди і прогар/слом перемички... Бувають інші розклади, але це зокрема.

Конкретний приклад, яких досить багато, ціла епідемія (гуглите "прогорів поршень"): - класичний, який у майбутньому повинен потрапити в підручник. Як уберегтися особисто мені? 3>Вчасно розкоксовувати двигун, і (або) використовувати масла зі списку вгорі блогу з самого початку експлуатації, а також змінювати масло не пізніше (!) 400 мотогодин (краще раніше, про що там багато чого написано). Якщо поршнева сучасного типорозміру і двигун високофорсований (це мотори об'ємом до 2 літрів і чим менше, то страшніше), то кільця все одно, так чи інакше, колись сядуть від температури. Але у вас є всі шанси продовжити їм життя в 2-3 рази, нехай зовсім проти фізичних параметрів поршневої і не попрешь ...

так ти купуєш авто, на нього дають гарантія 3-5 років, чого скаржитися. Тобі спочатку гарантували життя мотора, а далі все. Пощастить - поїздиш, не пощастить - новий купиш. Виробник у гарантії тобі прямим текстом сказав 3 роки ходитиме мотор, гарантую, якщо що заміню.

Не згоден із цим докорінно

Але яктоді пояснити руйнування поршнів під час перекладки на безнаддувних двигунах? Наприклад - двигун CFN (поло седан). Задирання спідниці поршня при перекладці - дуже поширене явище.

Задираки тут не обговорюють. Тому відповідь не зарахована. Чому детонують? Тому що масло потрапляє в камеру при особливому поршні, а температура його займання значно нижча ніж у штатного 98 бензину. Ось і пхає раніше досягнення уоз, з детонацією назустріч полум'ю від свічки

Питання ... - а які поршні нині ставлять на 1.4 з подвійним наддувом? - рідні - як літак стоять ... на драйві багато записів по встановленню кування СТИ з потовщеним маслосьемним ... є ще наче трохи дорожче - KS ... - а на них артикули де взяти? і в зборі чи з кільцями йдуть? Багато питань ... якщо є знання, поділіться будь ласка.

Цікавить експертна думка) дивився ендоскопом циліндри 1.2TSI. З одного боку (протилежної свічці) поршні у всіх циліндрах мають невеликі ушкодження. пробіг 37т.км. Детонація?

Непогано було б зрозуміти ще, що це за сторона?

Це нагар відвалився з поршнем усі норми

Це не пошкодження друг - це відвалився нагар з поршня у вигляді жорсткої перекладки в ВМТ - тут раджу розкоксування зробити промити впуск і винсом форсунки промити через ТНВД там треба уточнювати як на турбомоторах робиться це але робиться точно - знаю. Поки не пізно, пробіг у районі 60 000 км.

Ага, дякую) Пробіг зараз 45т.км. Олія міняю кожні 7т.км. Інструкції з промивання/розкоксування знайшов уже. А розкоксування чим порадиш робити?м'який варіант якийсь цікавить. схиляюся взагалі до ацетон+гас+спирт