РЖД-Партнер», 2005 № 10, жовтень
Тема організаційного поділу інфраструктури та перевезень у ВАТ "РЖД", піднята в № 9 журналу "РЖД-Партнер", викликала зацікавлені відгуки учасників транспортного ринку. Свою позицію з цього питання висловлює генеральний директор ТОВ "СалаватТранс", виконавчий директор Асоціації перевізників та операторів рухомого складу залізничного транспорту ГАЙРАТ ВЛАСІВ.Їдемо чи стоїмо?
Це вже не тариф, а податок
-Які, на Ваш погляд, можна навести аргументи на користь негайного поділу бізнесів? Зробивши один рішучий крок, ми відкриємо дорогу подальшим інвестиціям у галузь. Друге, як я вже згадував, невигідно висока рентабельність перевезень по ряду вантажів просто економічно стимулюватиме перехід клієнтів до альтернативних перевізників. Третє – піде швидкими темпами розвиток необхідної ринкової інституційної інфраструктури для створення перших приватних перевізників. І, четверте, буде досягнуто ясності з визначенням тарифів за користування інфраструктурою. Принагідно можна відзначити і такий ефект, як розвиток транспортного машинобудування, але, до речі, не обов'язково українського: китайські товариші не сплять і активно намагаються проникнути на наш ринок.
Все готово, можна починати
-У ВАТ "РЖД" вважають, що сьогодні при існуванні низькодохідних та високоприбуткових перевезень є ризик, що за всіляких виділень усі рентабельні перевізні бізнеси стануть приватними, а "нецікаві" - державними. Як Ви на це дивитеся?- У цьому питанні я повністю солідарний, наприклад, з ЄвгеномМихайловим з МЕРТ, який стверджує, що в принципі не буває високий про-і низькодохідних вантажів. ВАТ "РЖД" як власник інфраструктури отримує тариф за її користування у будь-якому випадку! І зараз абсолютно абсурдно говорити, що компанії-оператори захопили ринок високоприбуткових вантажів. Корпорація має високий дохід (не порівнянний з жодними витратами) за надання послуг інфраструктури. І за те, що чужий дядько вклав кошти та купив вагони, в яких ВАТ "РЖД" перевозить вантажі, знімаючи з цих перевезень вершки з рентабельністю до 500% - за це треба сказати велике людське спасибі приватникам. Їхня діяльність пов'язана з організацією транспортувань вантажів у своїх власних вагонах; при цьому серед найбільш популярних знаходяться також вугілля та руда - вантажі, як їх називають у ВАТ "РЖД", низькодохідні.
-Можливо, слід все ж таки дочекатися, поки будуть сформовані якісь додаткові умови для поділу інфраструктури та перевезень у ВАТ "РЖД"?- Я вважаю, що всі необхідні умови створені вже зараз і можна розпочинати процес поділу. При цьому наше першочергове завдання – домогтися того, щоб на ринку, окрім державного, з'явився хоча б один незалежний перевізник.
-Від кого, на Вашу думку, більшою мірою залежить сьогодні вирішення цих питань?- Як мені здається, тут необхідна політична воля держави. Потрібно просто скинути шори і перестати продовжувати заклинання про "особливе місце РЖД", про його "оборонне значення" та інші, а твердо налаштуватися формувати ринок. Адже внаслідок цього вирішиться низка державних завдань: розвиватиметься економіка, створюватимуться нові робочі місця; вартість перевезень здешевиться; у відправників вантажу з'явиться вибір. Словом, я вважаю, що потрібно реальнопродовжувати реформу, а не робити, що називається, гарну міну за поганої гри.