Saab 99, факт №4
Здавалося б, «двірники» і «двірники», тут що можна придумати такого такого?
Але для початку згадаємо наші «референсні» ВАЗ-2101 і ГАЗ-24, що з'явилися через два роки після 99-го Сааба. Склоочисники включалися на них клавішею або манеткою на передній панелі, а склоомивач працював за рахунок фізичної сили водія - він просто хитав рідину рукою чи ногою.
На Саабі омивач одразу був електричний, а керування – за допомогою звичного нам підрульового важеля. Потяг на себе – побризкав; рушив униз – увімкнув «двірники». Швидкостей було два, 43 і 64 подвійних цикли на хвилину. Третій режим з паузою з'явився пізніше, і лише дорогих версіях, наприклад на GLE. А в останні роки випуску наявність реле паузи була прив'язана до типу коробки: з п'ятиступкою воно було, а з чотириступкою – ні (як у мене). Але особливих незручностей не спостерігається, тому що положення важеля «двірників», що не фіксується, дуже виразне, з великим ходом близько трьох сантиметрів, і вручну махати склоочисниками нескладно.
Однак найцікавіше - влаштування механізму склоочищення.
Перше - щітки припарковані на лівій (водійській) стороні. Цікаво, що на перших прототипах, замаскованих під Daihatsu, щітки лежали на правій стороні.
Але вже в 1968 році вони переїхали на лівий бік і на всіх серійних 99/90 паркувалися там, як на фото нижче. Аналогічне рішення пригадаю хіба що на Porsche 911, а дати точного пояснення не можу. Згадую, що це а) збільшує зону очищення перед водієм і б) зменшує час прибуття щіток на лінію погляду водія. Але на моделі 900 вже була звичніша схемапаркування.
А друге – механізм приводу позбавлений тяг та трапеції! Електродвигун дає зворотно-поступальний рух тросу, що ковзає в твердій трубці і має свого роду «різьблення», що входить у зачеплення з веденими шестернями, пов'язаними з важелями щіток. Хід правого та лівого важеля абсолютно однакові. Конструкція геніально проста і легка - щоправда, при великому зносі (після приблизно 250-300 ткм) зона очищення збільшується більше, ніж з традиційною системою важеля. Напевно, тому на 900-му пішли до звичайної трапеції.
А ось самі щітки - цілком звичайні, хоча сильно вигнуте лобове скло висуває високі вимоги до їх прилягання. Звичайно, вони каркасні, і за винятком далекого лівого кута, як правило, чудово справляються із завданням. Знайти нові більш-менш автентичні щітки мені поки не вдалося - всі перейшли на пластикові коромисли, найближче до історичної правди голимий китай по 120 рублів, але й у нього фіксатори на пластикові, а не металеві повідець. Тому поки що просто замінив гумки у тих щіток, що були на машині з 1990-х.
Нарешті, фароочисники. Вони з'явилися на Саабах вперше у світі, восени 1970 року – одразу на моделях 96 та 99 з однаковим пристроєм. Єдиний електродвигун, закріплений на нижній полиці радіатора, через тросовий вирівнювач приводив обидві щітки зі зворотно-поступальним рухом. Оскільки примірзання щіток взимку цілком очікуване, електродвигун харчувався через окремий захисний запобіжник, що легко замінюється, всього на 3А. Вмикався фарочиститель разом зі склоомивачем та фароомивачем незалежно від того, включені фари чи ні.
Рішення виявилося настільки ефективним в умовах просолених і тоді бруднихшведських доріг, що у 1971 році отримало золоту медаль Шведської Автомобільної Асоціації, а з 1974 року фароочисники стали обов'язковими для всіх автомобілів на місцевому ринку.
На жаль, дешеве пластикове скло фар та вимоги щодо пішохідної безпеки на початку 2000-х вбили цю єдину ефективну, на мій погляд, систему фароочищення. Жодний струменевий омивач високого тиску не очистить фару від реагентів або снігу, що злипся так, як «двірник».