Садові паровозики Чоловіче хобі, Журнал Популярна Механіка
Діючі моделі паровозів з'явилися на світ як мінімум на шість років раніше за самі паровози! Цим парадоксом ми завдячуємо англійському винахіднику паровоза Річарду Тревітику, який перед будівництвом повнорозмірної «вогнедишної машини» в 1802 кілька років відпрацьовував свої рішення на діючих моделях паровозів власної споруди. Залізничний моделізм у Великій Британії цього року може відзначати свою 211-ту річницю. Англійці, до речі, вкотре продемонстрували прихильність до традицій: серед різноманітних хобі моделі залізниць міцно тримають у них друге місце після риболовлі.
Дорогі іграшки
У ХІХ столітті паровоз, безумовно, був дивом. І викликав не менший інтерес, ніж у наступному столітті літаки та космічні ракети. А іграшковий паровоз був межею мрій не лише дітей, а й дорослих. Практично одночасно з появою перших залізниць у Європі почалося промислове виробництво та їх іграшкових аналогів. Паровози-моделі були досить точними копіями своїх дорослих прототипів, використовували як двигун справжні парові машини і коштували фантастичних грошей.
Наприкінці XIX століття як привод іграшкових локомотивів стали застосовувати заводні пружинні механізми, які в наступному столітті були витіснені мікроелектродвигунами. Але парові машини остаточно не зникли, перемістившись до найвищої, але й найдорожчої ніші залізничного модельізму — справжніх паровозів.
Справжні машини
Будь-яка людина, пов'язана із залізничним транспортом, при згадці паровозів починає говорити з придихом. Одна тільки розпалювання паровоза і постановка його під пари - це цілий ритуал,займає кілька годин. Люди готові їхати на край світу і платити чималі гроші, аби лише взяти участь у ньому.
Тому коли «парових» модельістів запитують, навіщо їм ці архаїчні машини і в чому принадність парових моделей порівняно з електричними, вони відповідають: «По-перше, це справжні паровози». Їх також розтоплюють і ставлять під пари. Процес, до речі, є досить складним. Наприклад, Володимир Симоненко навчався цього у Японії, на заводі «O.S. Engine». На цьому заводі виготовляють одні із найбільших серійних моделей паровозів із п'ятидюймовою (127 мм) колією. Як запевняє Віктор, постановка під пару такого паровоза займає близько 20 хвилин. У котел потрібно залити воду, наповнити маслянку маслом-«веретенкою» і включити спеціальний вентилятор, що створює примусову тягу. Потім відкрити газ, підпалити його і чекати, коли вода в казані закипить і тиск почне зростати. Як тільки тиск досягає 2 атмосфер, вентилятор можна прибирати, далі тягу забезпечуватиме пар, що стравлюється з котла.
Так як у такому паровозі процес цілком «дорослий», він забезпечений усіма необхідними та повнорозмірним паровозом приладами: манометром, покажчиком рівня води в казані та термометром. Є клапан-регулятор для стравлювання надмірного тиску.
Не обходиться паровоз і без традиційного гудку. Досвідчені машиністи за його тоном можуть визначити тиск у котлі — чим вищий і потужніший гудок, чим більший тиск. Однак зловживати гудком не варто - адже при ньому нацьковується пара. Погудів — даремно стравив в атмосферу паливо.
Справжні кочегари
Однак і газ, за великим рахунком, є імітацією. На найбільших паровозах із 5-дюймовою колією топка спочатку виготовляється з розрахунком на кам'яне вугілля. Причому справжнісінький антрацит, шматки якоготреба подрібнювати молотком і завантажувати у тендер. Розпалювання кам'яним вугіллям — це справжнє мистецтво, недоступне новачкам. І в повнорозмірному паровозі не кожен може підтримати вогонь у топці, що вже говорити про модель, у топку якої подрібнене вугілля підкидається мініатюрною лопатою!
Постає питання — а як підкидати вугілля під час руху? Та дуже просто — тільки цей масштаб має на увазі, що за паровозом на спеціальному вагоні-лавці їде машиніст, який ймовірно є і власником моделі. За ним можуть кріпитися як копії справжніх вагонів, так і вагони з лавочками для пасажирів – такі паровози можуть тягнути до 15 осіб!
Безлюдні локомотиви
Паровози з живими машиністами стоять на вершині в ієрархії парових моделей. В Україні представлений лише один виробник цієї гри - японська компанія «O.S. Engine», яку просуває компанія «Хоббі-центр». Коштують японські локомотиви від $6000 до $30 000 і поставляються у 70% випадків у розібраному вигляді. Досвідченому майстру для збирання готового паровоза потрібно не менше трьох тижнів. Однак у магазинах іншої української компанії, Eurotrain, можна знайти й решту представників справжніх паровичків.
Найменші паровози робить англійська компанія Hornby – у так званому масштабі HO (1:87) із шириною колії 16 мм. Щоправда, це чисті паровози, а паро-електричні. По рейках до локомотива надходять як команди управління, так і електроживлення - 2-амперний 16-вольтовий змінний струм. У самому локомотиві мініатюрний електричний обігрівач випаровує воду, а пара, що утворилася, приводить модель в рух. Комплект із кола рейок, локомотива з тендером та двома зовнішніми блоками управління та живлення обійдуться приблизно в 32 000 рублів.
По саду на паровозі
Далі йдуть моделі класу I (1:32), вже справжні паровози. У Європі вони відносяться до так званих садових залізниць – Garden Live Steam Railroad – пускати в будинках такі паровози небезпечно та некомфортно. В Україні можна знайти локомотиви двох виробників: найстарішої німецької компанії Marklin і знову ж таки японської Aster Hobby. Японці роблять найскладніші моделі, які повністю повторюють справжні паровози: ставляться пароперегрівачі, усередині котла проходять жарові труби та інші складні елементи. Єдина відмінність – вони працюють не на вугіллі, а на спирті, який разом із водою розміщується у тендері. Повного заправлення вистачає на годину роботи. Жодної електрики - насоси, що приводяться в рух парою, качають і воду для котлів, і спирт для топки. Кожен локомотив складається з 1000-5000 деталей, ювелірно виготовлених із сталі, латуні та берилієвої бронзи, і може тягти потяг до 30 вагонів. Складання такого локомотива — саме собою довготривале хобі. У директора Eurotrain'у Олександра Прилепського складання паровоза Aster зайняло місяць — щодня по шість годин. Якщо ж збирати вільними від справ вечорами, то процес триватиме щонайменше півроку.
Ціна моделей починається від $3000 і сягає $10 000. Хоча, якщо постаратися, можна знайти паровичок і за $25 000. Але не в Україні. Паровози від Marklin у цьому ж класі, якщо можна так сказати, більш демократичні: від Є1500 до Є3500. Але вони дещо простіші і працюють на газі, а не спирті. З іншого боку, ці моделі йдуть вже повністю зібраними, готовими до роботи, з встановленим радіокеруванням та якісною подарунковою упаковкою.
Вузькоколійка
Але справжнісінькі трудівники садів — локомотиви класу G, так званої вузькоколійки (в масштабі 1:22,5). В цихмоделях загалом набагато менше деталей, не настільки точно витримується масштаб, як у локомотивів інших класів, метали, де це можливо, замінюються на пластмасу. Але найголовніша відмінність у тому, що ці моделі копіюють, зазвичай, прототипи початку ХІХ століття, технологічно менш складні. Тендер у таких моделях зазвичай декоративний, вода заливається безпосередньо в котел, чого вистачає хвилин на двадцять роботи.
Роблять подібні локомотиви ті самі виробники — Marklin і Aster Hobby. Як правило, у більшості європейських садів бігають саме такі вузькоколійні бюджетні брати. І, повірте, радують своїх господарів анітрохи не менше, ніж дорожчі паровички.