Самоскид КРАЗ 65032-0350041 опис
Влітку минулого року Кременчуцький автозавод продемонстрував журналістам звичайний зовні, але цікавий за змістом повнопривідний самоскид КрАЗ-65032-0350041, комплектація якого продиктована серйозним контрактом із Саудівської Аравії. Відрізняється нова машина від звичних нам кременчуцьких богатирів китайським двигуном Dongfeng, створеним за ліцензією Cummins, та коробкою передач Shaanxi, виготовленою за ліцензією Eaton.
Відчути відмінності такого самоскида від традиційного найпростіше за кермом, у режимі тест-драйву. Тому відразу сідаю в кабіну — всередині принципових змін не відбулося, хіба тільки на панелі приладів з'явився новий, європейського вигляду спідометр і невеликий, вбудований прямо в панель, бортовий комп'ютер з монохромним дисплеєм, що відображає роботу двигуна. До речі, на цей дисплей ще покладено обов'язок тахометра, але розглянути при яскравому сонці дрібні цифри на «підсліпуватому» дисплеї неможливо, тому про нього відразу забуваю.
Повноцінно користуватися цією корисною та модною штучкою, що підраховує, наприклад мото-годинник роботи двигуна, і визначає поточну та миттєву витрату палива, можна тільки на стоянці або в гаражі. Все інше в кабіні, як у звичному КрАЗі. Хоча ні, ще з'явився новий важіль перемикання коробки зі зручною набалдашником зверху, чіткою і ясною піктограмою перемикання передач на ньому. Заводжу двигун та на слух оцінюю ситуацію. Китайський двигун працює не набагато тихіше ніж ЯМЗ, але звук, що виходить від нього, став м'якшим.
Звіряюся зі схемою на важелі передач і включаю з підказки досвідченого водія-випробувача відразу третю передачу (роздавання включено в нижньому ряду, блокування та передній міст при цьому відключено). І ценезважаючи на те, що машина завантажена під зав'язку, а дорога йде на підйом і далека від ідеальної. Виходить, у трансмісії ще є величезний запас для гірших умов руху? Потрібна передача увімкнулася легко і чітко, принаймні зусилля, докладені мною до важеля, виявилися набагато меншими, ніж до важеля коробки ЯМЗ.
Торкаюся з місця і знову сюрприз — прогнозоване зчеплення і чутлива педаль газу. Я на КРАЗі чи де? Тут же з'ясовується в чому річ — цією машиною нове м'яке зчеплення MFZ-430 і електронна педаль газу, оскільки двигун уже відповідає нормам Euro-3. Сильно розігнатися не дозволяє дорога в кар'єрі, тому швидкість руху під час тест-драйву невелика, проте профіль дороги мінливий — затяжні підйоми і круті повороти. Доводиться постійно перемикатися, то трохи нижче, то трохи вище.
Такий стиль їзди дозволяє практично миттєво відчути всі переваги нової спарки на КрАЗі – коробки передач Eaton та двигуна Cummins – порівняно з агрегатами ЯМЗ. Схема перемикання КП дещо відрізняється від традиційної ЯМЗ, але з іншого боку звичніша для тих, хто раніше мав справу з імпортними машинами. А чіткість роботи синхронізованої коробки зберігається у всіх діапазонах перемикання. Перехід зі зниженого, на верхній ряд здійснюється звичним переклацанням клавіші прямо на важелі.
Новий для КрАЗа 370-сильний двигун Cummins ISLe 375-30 (Euro-3) повів себе відповідно коробці передач. На відміну від стандартного для даної машини ЯМЗ-238ДЕ2 (330 к.с.) китайська рядна «шістка» з помітно великим крутним моментом на низах (більш тяжкий) і вдвічі менше його за літражем (економічніше). Загалом нові агрегати залишили по собі лише позитивні враження. ІУ такій комплектації КрАЗ назавжди може втратити імідж машини для сильних духом чоловіків, тому що відпала необхідність прикладати силу під час керування.
А якщо серйозно, то з погляду споживача така комплектація краща, знижується стомлюваність водія і підвищуються експлуатаційні характеристики машини — швидкість, динаміка та економіка палива. А підвищення вартості відбувається не більше ніж у 1,5 рази порівняно зі стандартним варіантом. Заміна вітчизняних агрегатів імпортними аналогами на вантажних автомобілях стає тенденцією. Якщо раніше подібні варіанти виробниками пропонувалися у вигляді екзотичних і малодоступних за ціною опцій, то це звичайна серійна продукція, затребувана споживачем.
Причин цього явища кілька: по-перше, ціни на імпортні агрегати, особливо китайського виробництва, стали зіставні з вітчизняними, часто за кращої якості; по-друге, фірмова сервісна мережа, що розвивається, у міру поширення імпортних агрегатів надійно забезпечує ними навіть у віддалених місцях, проводить гарантійний і післягарантійний ремонт і постачає запасні частини; по-третє, вітчизняна продукція з агрегатами відомих світових брендів має добрий експортний потенціал і краще затребувана за кордоном. Саме тому Кременчуцький автозавод створив таку машину у себе, розраховуючи насамперед на експорт до країн, де двигуни Cummins вже набули поширення та користуються заслуженою репутацією. Насамперед, це країни Африки та Близького Сходу, але на заводі не виключають, що такими машинами можуть зацікавитися і в країнах, де позиції ЯМЗ залишалися традиційно стабільними.