Секрети сучасних велосипедних коліс, CRONUS
Засновник компаніїAmerican Classic і дизайнер компонентів Білл Шук (Bill Shook) позує разом з одним із своїх останніх творінь - колесомWide Lightning.
Експерти порталу PinkBike вже деякий час активно агітують на користь використання ширших обід укрос-кантрі таall-mountain. В даний час можна звернути увагу на те, що все більше ключових виробників коліс пропонують легкі вілсети з шириною обідь від 30 до 40 мм. Білл Шук з компанії American Classic протягом багатьох років експериментував із шириною обідків та покришок, щоб зрозуміти яке співвідношення сталі, алюмінію та гуми дозволить отримати оптимальне поєднання з низької ваги та опору коченню, високої торсійної жорсткості та міцності конструкції. Ми попросили Білла поділитися з редакцієюPinkBike секретами створення хорошого велосипедного колеса, а також пояснити, чим гарні широкі обіддя.
PB (PinkBike):Як далеко може зайти тенденція створення все більш широких обідь? Можливо, є якийсь «золотий стандарт»?
Першим і найбільш очевидним фактором, що обмежує ширину обідь і покришок, є необхідність вмістити їх в раму і вилку. При цьому я вважаю, що немає якоїсь універсальної величини, яка підходить для будь-якого стилю катання. Наприклад, ідеальною шириною обода для крос-кантрі я вважаю 32 мм, як у моєї моделі Wide Lightning. Таких висновків я дійшов після багаторічних спостережень, за виступом наших [спонсорованих American Classic] спортсменів у Європі та США. Спочатку вони виступали на ободі шириною 24 мм, потім перейшли на 26 мм, одночасно почавши використовувати більш тонкі і легкі покришки. Далі ми спробували ширину 28 мм та вибрали щебільш легку гуму. При цьому я звернув увагу на те, що профіль покришки все більше нагадував своєю формою півсферу зі збільшенням ширини обода. І тоді я зрозумів, що 32 мм – це саме те, що потрібне. Подібна ширина дозволяє досягти оптимального профілю покришки. Якщо, наприклад, взяти 36 мм обід, то користі від цього нічого очікувати, т.к. профіль покришки буде далеким від оптимального.
Розроблений Біллом обід для крос-кантрі (Wide Lightning) ширший, ніж модель для all-mountain та фрірайду. Зверніть увагу на загнуті краї обода – вони допомагають надійно зафіксувати безкамерну шину.
PB:Як вважаєш, наскільки сильно відрізняються вимоги до конструкціїall-mountain ікрос-кантрі обід?
При катанні в стилі all-mountain у покришках необхідно мати більший об'єм повітря, ніж у випадку з крос-кантрі. Так як це дозволяє з великим комфортом проходити технічні ділянки рельєфу, а також спокійно переживати взаємодію з корінням та камінням на трасі на високій швидкості. Ободи для таких суворих умов експлуатації також повинні бути товстішими та міцнішими. Але при цьому важливо розуміти, що якщо зробити ободи дуже широкими, то вони відповідно стануть і надто важкими. Це негативно позначиться на поведінці велосипеда в цілому, а також перетворить подолання підйомів на зовсім непросте завдання. Фрірайдери, з якими ми співпрацюємо, нерідко їздять апхили, і тому я намагався врахувати цю особливість при розробці колісAmerican Classic All Mountain, щоб зробити їх найбільш підходящими для фрірайду та катання в стилі all-mountain. Ширина обід у цьому вілсеті становить 28 мм, а стінки спеціально зроблені товстішими. Завдяки можливості використовувати легші покришки, цей комплектколіс володіє оптимальним балансом міцності ширини та ваги для агресивного катання. Ободи з більшою шириною (36 або 40 мм) будуть просто надто важкими.
PB:Якщо вже говорити про вагу, то про які цифри йдеться?
Ну, наприклад, вага моїх коліс Wide Lightning під безкамерні покришки діаметром 29 дюймів складає 1569 грам (переднє + заднє). Той же вілсет діаметром 27,5 дюймів важить вже 1512 грам. Якщо ж говорити про модель All Mountain (AM), то безкамерна версія діаметром 29 дюймів важитиме 1725 грам, 27,5 дюймова - 1673 грама.
PB:У ободів All Mountain і Wide Lightning досить невисокі і тонкі стінки. Це наслідок компромісу між міцністю та вагою?
Швидше тут доречно говорити не про компроміс, а про усвідомлене рішення. На стінки меншої висоти відповідно діє менша згинальна сила і в результаті їх можна зробити більш тонкими без втрати міцності. Що стосується високими стінками ми маємо цілком протилежну ситуацію. Не варто робити оцінку технічних особливостей конструкції виключно на вигляд.
PB:Розкажи ще, будь ласка, про спеціальний профіль обода, який ти розробив під безкамерні покришки.
На стінках всіх безкамерних комплектів коліс American Classic є спеціальні виступи, що йдуть вздовж лівої та правої стінок відповідно, які допомагають зафіксувати краї покришки. При цьому фіксація відбувається в першу чергу завдяки верхньому виступу, який покришка тисне з більшою силою, ніж безпосередньо на стінку. У центральній частині обода можна помітити невелике поглиблення зі згладженими краями – вони допомагає легко встановити нову гуму.
Комплект колісAmerican Classic WideLightning постачається повністю готовим до встановлення безкамерних покришок. Втулки з високими фланцями дозволяють краще розташувати спиці та збільшують торсіонну жорсткість конструкції загалом.
PB:Чому улюбленим матеріалом для виробництва обідь є алюміній?
Алюміній (а також карбонове волокно) є добрим вибором для виготовлення обідків. Він особливо подобається мені тим, що може гнутися і при цьому не ламатись, зберігаючи загальну цілісність конструкції. Це особливо актуально для катання в MTB дисциплінах, оскільки дозволить уникнути серйозної поломки та в деяких випадках падіння при контакті при жорстких приземленнях та подоланні каміння та коріння на трасі. Алюміній - це матеріал, який прощає помилки і при цьому подібні обода коштують не так дорого і їх не складно знайти, якщо з'явилася необхідність у заміні. Карбон, як і раніше, знаходить у велосипедній галузі все більше нових застосувань. Вироби з цього матеріалу можуть бути дуже легкими, проте важливо розуміти, що вони менш схильні прощати помилки райдера, а також у разі заміни вам доведеться витратити велику суму грошей. Важко поки сказати який розвиток отримає в майбутньому мода на карбонові комплекти коліс та обіддя.
PB:Крім нових моделей коліс та обід, ти також розробив і запатентував новий барабан для задніх втулок. Розкажи про це детальніше.
Правильно, я розробив барабан для задньої втулки з 6 собачками, зачеплення в якому відбувається за допомогою роботи кулачкового механізму. Як тільки райдер починає генерувати момент, що крутить, всі 6 собачок одночасно вступають в роботу. На кулачковому диску є спеціальні чашеподібні заглиблення, що забезпечують оптимальне зчеплення собачок з 24 виступами всередині барабана. В своючерга кожен песик виготовляється з інструментальної сталі і має роздвоєний кінець, що в результаті дозволяє отримати 12 точок зачеплення з виступами. Барабан виковується з алюмінію марки 7075, піддається глибокому анодуванню, а також має спеціальний захист від пошкодження зірками касети.
Задня втулка American Classic і запатентований барабан крупним планом.
PB:Ходять чутки, щоShimano поки не анонсували свою 11 корисну трансмісію переважно з тієї причини, що зірка на 42 зуби в касеті при роботі генерує надто велике зусилля і може пошкодити барабан звичайної задньої втулки. Чи це правда?
¬Сучасні алюмінієві втулки дійсно можуть бути пошкоджені набірною касетою, а також касетами Shimano, у яких може утворюватись певний вільний хід у процесі експлуатації. Ті втулки, які мають на увазі використання з компонентами Shimano, мають на барабані відповідні сталеві зміцнюючі елементи. Таким чином, ви отримуєте максимум: немає необхідності переживати за збереження втулки, немає потреби жертвувати легкістю алюмінію для міцності і довговічності.
PB:А що ти можеш сказати про особливості натягу спиць в ободах?
Якщо ви використовуєте дійсно важкі обіддя (не обов'язково широкі), то сила натягу спиць матиме менше значення, ніж у випадку з легкими. У разі перетягнуте колесо може бути нестабільним. Ми спеціально підбираємо потрібний натяг для кожного комплекту шосейних та MTB коліс, щоб забезпечити їхню максимально ефективну роботу на трасі та надійність.
PB:Чи варто на нас в найближчому майбутньому чекати від тебе комплект коліс для швидкісного спуску (DH)?
В найближчечас навряд, тому що в першу чергу нам важливо зрозуміти потреби райдерів. Поки що ми не знаємо всіх тонкощів.
PB:Чи можеш ти уявити час, коли всі велосипеди будуть використовувати безкамерні колеса та покришки?
Звичайно, і воно настане швидше, ніж ви вважаєте.