Ще раз про підкрилки

ЩЕ РАЗ ПРО ПІДКРИЛКИ

Нещодавно наш журнал писав про різні типи підкрилок

(див. ЗР, 1997 № 8), але тема ця настільки актуальна,

що варто до неї повернутись.

Підкрилки (локери) вважаються ефективним засобом захисту автомобіля від корозії, і тому попит на них великий. Їх купують та встановлюють 60–70% усіх автомобілістів. На ринку зустрічаються вироби численних виробників: вітчизняних та зарубіжних, великих та дрібних. При виборі комплекту варто звертати увагу не так на ціну, як на те, з якого матеріалу зроблені деталі і яку форму мають.

Склопластик - це склотканина, просочена смолою, причому те й інше - певних марок. Багато хто брав, що було під рукою: будівельну склотканину, епоксидну смолу сумнівної якості. Задля економії тканину клали в один шар, шви робили не внахлест, а встик, краї розпилювали звичайною ножівкою. При цьому й не йшлося про якісь дослідження фізичних та хімічних властивостей, сумісність матеріалів. Іноді виробники навіть погано уявляли собі, скільки часу і за якої температури треба сушити склеєний підкрилок. Форму виконували «на зразок» виробів інших фірм, але з такими відхиленнями, що кустарні підкрилки не влазили не тільки в допуски, а й абияк вписувалися в колісну арку. Зрозуміло, термін служби таких виробів був дуже невеликий і їх доводилося часто ремонтувати. Про зручність установки, площу поверхні, що закривається, аеродинаміку і вентиляції арок не варто і говорити.

Інша справа склопластикові підкрилки великих виробників — таких, як, наприклад, московська фірма «Ростпластик», що випускає їх для різних моделей вітчизняних автомобілів, виключаючи тільки «Запорожець» і «Оку». У фірмисвоя науково-дослідна база та відділ технічного контролю, а тому дотримання технологічного регламенту забезпечене. Основні вимоги такі - застосування поліефірної смоли відповідної якості і склотканини, що добре просочується, причому допустимі тільки ті марки смоли і тканини, які відібрані в результаті випробувань, і ніяких замінників. Тканину укладають у кілька шарів, шви з'єднують внахлест, краї розпилюють алмазним колом. Такі підкрилки прослужать чотири-п'ять років, а більше не треба. Інша річ, що деякі виробники стали підробляти емблеми найкращих вітчизняних фірм, так що при покупці будьте уважні. Але ж атрибутику фінських «локерів» теж підробляють.

І все-таки найбільшим виробникам доводиться шукати заміну склопластику: він не відповідає технології масового виробництва, оскільки потребує ручної праці та майже не допускає автоматизації. Звідси обмежені масштаби випуску, що невигідно, коли ринок готовий поглинути до 500 тисяч комплектів на рік.

Як альтернативу називають поліетилен. Для масового випуску таких підкрилків необхідно освоїти або лиття, або вакуумне формування. Наприклад, згаданий «Ростпластик» придбав обладнання для вакуумного формування.

Поліетиленові підкрилки відрізняються не тільки технологічністю, але й хорошими експлуатаційними показниками: гнучкістю, міцністю, здатністю переносити спеку і мороз. Але врахуйте, що вони бояться прямої дії сонячних променів: ультрафіолет сприяє швидкому розкладанню молекул поліетилену. Тому не варто купувати комплекти, які продавці тримають на сонці, особливо влітку. А якщо куплені підкрилки будуть змонтовані не відразу, зберігайте їх у тіні. Встановленим на автомобіль локерам сонце вже не зашкодить, оскількинутро колісної ніші завжди в тіні.

Ще особливість поліетиленових підкрилок: їхню форму можна «скоригувати» ножицями. Це буде потрібно, наприклад, якщо у машини після кузовного ремонту трохи порушена форма колісних ніш. Кажуть, у такий же спосіб можна підігнати до деяких іномарк підкрилки, призначені для вітчизняних автомобілів. Втім, серйозне перекроювання навряд чи покращить експлуатаційні якості виробу. Як мовилося раніше, важливу роль грає геометрія подкрылков. Скажімо, вироби «Ростпластика» мають добре розвинену форму, у них є припливи, щоб встановити підкрилок точно, без перекосу. Особливо це спростить завдання тим, хто встановлюватиме їх самостійно. Неправильно закріплені в арці підкрилки не забезпечують хорошу вентиляцію колісної ніші, залишають відкритими деякі ділянки і навіть можуть погіршити аеродинаміку автомобіля.

Слід визнати, що вітчизняні підкрилки, навіть найшанованіших фірм, за якістю поки що поступаються фінським «локерам». Але Фінляндія є загальновизнаним лідером у цій галузі, і її продукція найдорожча — до $100 за комплект. українські підкрилки, звичайно, дешевші, при цьому серед них вже можна підібрати вироби непоганої якості.

Комплект поліетиленових підкрилок для GAZ 3110.

Так гарний підкрилок розташовується у колісній ніші.