Що краще контрактний двигун чи капітальний ремонт

Якщо іномарка занадто багато їсть олії? Двигун неадекватно поводиться під час їзди? Чи чути незрозумілий стукіт з-під капота? Ну що ж, настав час задуматися про зміну мотора або про його капітальний ремонт.

Що ж краще за «капіталку» чи контрактний двигун? Розберемо всі нюанси, плюси та мінуси

Капітальний ремонт

Існує два типи капітального ремонту – плановий та неплановий. При пробігу понад 200 тисяч і природному старінні машини слід очікувати, що рано чи пізно двигун почне барахлити. Уважний власник за декількома непрямими ознаками здатний визначити, що час готуватися до капремонту. Перші симптоми «хворого» двигуна:

Підвищена витрата олії, що говорить про зношування поршневих кілець або напрямних втулок клапанів.
Характерний сизий вихлоп.
Млявий розгін, що вказує на зменшення компресії в циліндрах.
Значне падіння потужнісних та тягових характеристик.
Характерні стукіт у блоці циліндрів або головці блоку.

Плановий ремонт включає заміну маслознімних ковпачків, притирання клапанів, регулювання зазору, заміну маслознімних і компресійних кілець, а також проточку колінчастого валу і зміну корінних і шатунних вкладишів. Такі дії доцільні за умови, що на стінках залишився хон і немає вироблення. Це щадний ремонт, при якому витрачається менше грошей, часу і немає заміни великих вузлів.

Він дозволяє продовжити термін життя двигуна ще на кілька сотень тисяч кілометрів, залежно від умов експлуатації та рідин, що використовуються. В цьому випадку не стоїть питання, що краще: капремонт чи контрактний двигун. Однозначно, лише ремонт.

Позаплановий ремонт зазвичай потрібний тоді, коли водій не стежить за станом свого авто або затягує з плановою капіталом, продовжуючи їздити на машині. Причини виходу з ладу:

Неякісна олія та паливо.
Несвоєчасна заміна олії.
Гідроудар (рідина в камері згоряння)
Перегрів двигуна.
Розрив ременя ГРМ.

Будь-яка з цих причин тягне за собою розбирання мотора, його капітальний ремонт і встановлення нових деталей. Часто одна з них запускає всю ланцюгову реакцію і поступово або одразу виходять із ладу кілька запчастин.

При капітальному ремонті також підлягають заміні всі витратні матеріали, такі як: шатунні та корінні вкладиші, поршневі кільця, при потребі і самі циліндри. Робиться це для того, щоб не проводити повторний розбір. А також слід замінити всі запчастини, які викликають сумнів.

У деяких випадках може знадобитися розточування блоку циліндрів, шліфування колінчастого валу, притирання клапанів. Все це виливається у додаткові фінансові витрати. Якщо рахувати, в середньому, вартість ремонту та необхідних запасних частин дорівнює ціні контрактного двигуна разом з роботою (іноді на кілька тисяч більше).

Ще один не менш важливий момент у всій цій витівці - знайти хорошого фахівця, який не запоре куплені запчастини та старий двигун, а зробить все як треба. При цьому він повинен розбиратися як замовлені деталі і, по можливості, зробити невелику знижку (мрія).

Якщо ж ваші руки ростуть звідки треба, спробувати відремонтувати мотор можна і самостійно. Купити деталі зараз не проблема, тим більше практично у кожному місті є свої перевірені постачальники. Капремонт двигуна своїми руками також має кілька мінусів:

Додаткове обладнання (лебідка, інструменти, динамометричний ключ).
Замовлення запчастин. Неправильно вбитий вин-номер і в гаражі з'явиться невідповідна деталь.
Тривалість. Зазвичай ремонт проводиться у вільний час роботи і може затягнутися надовго.
Звинувачувати в неякісному ремонті не буде кого.

Але є один суттєвий плюс — не треба платити за роботу, а це дозволяє значно заощадити на капремонті. До того ж автолюбитель точно знає, що він замінив, яку деталь поставив і як було проведено роботу.

Загалом, якщо капіталька виконана якісно, встановлені оригінальні запчастини, все змащене та підігнане, то водій отримує новий мотор, здатний відкатати стільки ж. При цьому двигун машини залишається «рідним» і не несе з собою додаткових «сюрпризів» ».

Контрактні двигуни

Основна маса водіїв дбає про покупку контрактного двигуна. Це і зрозуміло, проблем менше, роботи менше, та й з фінансів приблизно стільки ж. Тепер розглянемо проблему з усіх боків.

Що таке контрактний двигун? Це мотор із пробігом західними чи азіатськими країнами, українських доріг він ще не бачив. Продавці зазвичай кажуть, що він відкотив трохи більше 40–50 тисяч кілометрів. Однак це спірне питання, бо підтвердити їхні слова дуже важко.

Підводні камені купівлі контрактного двигуна:

Справність двигуна. Дізнатися про це водій зможе лише тоді, коли пощастить його встановлювати.
Ушкодження під час доставки.
Чи не підходить під модель авто.

Як уникнути проблем із контрактним двигуном.

Є кілька причин, через які просто необхідна заміна на контрактний двигун:

Недоцільність ремонту, коли в двигуні потрібно міняти все і навіть корпус.
Заміна більш потужну модель.
Старий автомобіль та великий пробіг.
Рідкісна модель машини та (або) двигуна.

Не варто міняти двигун, якщо він має так звані родові хвороби — дефекти, що зустрічаються практично у всіх моделях цієї серії. Оскільки, встановивши контрактник, власник швидше за все отримає той же набір проблем, що і з попереднім мотором.

Перш ніж щось вирішувати, потрібно зважити все за і проти, прорахувати можливі ризики та свої фінанси, провести ретельну діагностику авто. У будь-якому випадку, хоч би яким було рішення: капіталити або контрактний двигун брати, без належного догляду та затоки якісних рідин, власник незабаром наздожене та сама проблема з мотором.