Що таке хаби і з чим їх використовують (пам’ятка та нотатки на полях)
Дивна річ, влітку ніхто не питає про муфти вільного ходу — ніби передній міст включають лише взимку. Настає зима і починається ... як дізнатися, працює хаб чи ні? Як правильно хаб вмикати? А вимикати? А як дізнатися, що він вимкнувся? Постараюся розповісти про це.
Отже, муфта вільного ходу. Призначений для механічного підключення колеса до приводу. Найбільш поширені два види: автоматичні хаби та хаби з ручним включенням (вимиканням). Визначити їх можна на вигляд. На перших зазвичай нанесено напис "Automatic hub", на других у корпусі є перемикач режимів з написами "Lock" - "Free". Автоматичні муфти вільного ходу набули свого поширення на кузовах WD21, R50 і R20. На відміну від автоматів інших моделей позашляховиків наші відрізняються кондовістю виготовлення. Спочатку визначимося, як правильно ними користуватися.
З муфтами ручного включення все просто ... Перед включенням переднього моста треба вийти з машини і повернути ручками перемикач на торці муфти в положення "Lock". Для відключення ... Те саме - вийти з машини і повернути в положення "Free". Є правила. При тривалому гальмуванні перед вимкненням необхідно користуватися рукавичками (муфти сильно нагріваються). Не можна катати автомобіль з відключеними муфтами та включеним переднім мостом у будь-яких режимах.
З автоматичними муфтами вільного ходу трохи складніше, але також все просто. Інструкція з експлуатації (я її в очі не бачив :о)) наказує робити процедуру підключення переднього моста на швидкості не вище 40 км на годину на Терранах з кузовами WD21 і на швидкості не вище 80 км на годину на Терранах з кузовами R20та R50. Знижена на всіх включається повністю зупиненому авто. Це за інструкцією. А як же у реалі? Підключення хаба навіть на невеликій швидкості викликає сильне навантаження на деталі муфти. Зовсім необов'язково, що це супроводжується звуками удару, хрускотом та скреготом. Тому для продовження життя хабів і фрикційних кілець зокрема я сам підключаю передок і всім рекомендую це робити на повністю зупиненому автомобілі. Адже якщо це відбувається на бездоріжжі, завжди є можливість зупинитися і подивитися, куди ти їдеш. У місті завжди знайдеться світлофор на червоному. Це про зупинку. Далі рушати з місця з включеним переднім мостом. Робіть це наскільки можна плавно і прямолінійному ділянці руху. Читаючи це, спитайте, а чого тоді назвав наші муфти кондовими? Пояснюю… якщо стан фрикціонів Вашого хаба хороший, то можете не звертати на це марення ніякої уваги. Але якщо зовсім не хочеться ремонтувати його, то почитайте.
Тепер трохи про звуки з хабів. Буває, що після підключення передка з передніх коліс лунають неприємні звуки. Вони зазвичай бувають двох видів. Перші ніби перемикаєш передачу на коробці без синхронізаторів — верещать металеві шестерні. Це ознака підвищеного зношування зовнішніх поверхонь кілець. Другі звуки - ритмічні брязкіт удари в передньому приводі. Ознака неувімкнення муфти. В обох випадках нічого страшного не відбувається. Просто зупиніться, вимкніть передок і повторіть спробу. Недовключення муфт буває викликані надлишком мастила в хабі, замерзлої мастилом в сильний мороз або просто мастило, що не підходить по густоті.
Отже, хаби включені, машина їде, все гаразд. Небагато людей знають, що з підключеним передком вкрай не рекомендується на вивернутих "до упору"колесах сильно газувати. Не всі, до речі, знають, що утримувати кермо в "упертому" положенні довше 7 секунд шкідливо. Далі як правильно вимикати передок. Заводом виробником пропонується зупинитися, вимкнути перевести роздатку в положення 2Н і здати назад від півметра до 2 метрів. Після цього вважати, що муфти роз'єдналися та продовжувати рух на задньому приводі. Виникає питання, як дізнатися, що морда вимкнулася? Варіантів три. Якщо справа відбувається не на сухому асфальті, то можна рушити з місця і відчути, як гребуть тільки задні колеса. Другий - теж тест на почуття свого авто. При поворотах керма під'єднаний передок сильніше веде машину. Третій — це попросити когось із друзів поглянути на приводи під час руху. Якщо вони не крутяться, то муфти відключилися.
Чим загрожує їзда з "part time" трансмісією із сухого покриття? Про це багато розповідали та пояснювали. Насамперед це обумовлено відсутністю міжосьового диференціалу – він у нас постійно заблокований. Таким чином, отримуємо в поворотах різні шляхи проходження радіусів передніми, задніми зовнішніми та внутрішніми (щодо повороту) колесами. Відповідно колеса повинні крутитися з різною швидкістю. На одній осі з цими бідами справляється диференціал у мості, проте щодо осей нічого немає. Отримуємо, що передній та задній карданні вали крутяться з однаковою швидкістю. Звідси підвищені навантаження на роздатку, шліцеве з'єднання переднього кардана, приводи коліс. Простіше кажучи, катаючи сухим, ми перевіряємо на міцність перераховані вузли. Воно треба?
Зараз трохи про переваги та недоліки. Муфта, що вмикається вручну, надійно підключає приводи коліс. Вона дає 100% гарантію, що у бруді, при розгойдуванні машини у Вас не відключиться передок.Це вибір справжнього любителя бездоріжжя. Переваги цього типу перекривають лише один недолік — для включення/відключення коліс необхідно вийти з машини, а машина не завжди стоїть у чистому та теплому місці :о)
Муфти, що підключаються автоматично, не змушують власника залишати затишний та теплий салон, але на заїжджених фрикціонах є шанс залишитись із приводом лише на задні колеса у брудній жижі. Не варто забувати про те, що при невдалій спробі штурму гірки після скочування вниз попою вперед не на передачі, у Вас практично повністю відключені хаби. Зношені хаби мають тенденцію погано і нечітко вмикатися. Однак я зустрічав мало власників автоматів, які мріяли б поставити собі муфти із ручним включенням.