Що таке каракат
Ось ніби бувають ще теплі дні, і багряна осінь у Сибіру не зовсім здала свої позиції, а пахне вже в повітрі близькою зимою. А якщо так, то настав час готуватися до нового сезону. Точити гачки, збирати уловисті снасті та готувати транспорт.
Замість передмови
«Сінь, дивись, а це — що за диво?!» По льоду, залишаючи за собою шлейф сизого диму вихлопних газів, бадьоро котила така собі нісенітниця на гіпертрофованих дутих шинах. Насилу, але все ж таки можна було розглянути, що донором для її створення послужив старенький «Урал». Той самий — з дворівневою сідушкою, на передній з яких гордо і незворушно сидів невеликий чоловік віком за 50 років.
Так само, з кам'яним виразом обличчя, але явною смішкою в очах, вершник зупинився неподалік, відстебнув клапан прикріпленого до задньої рами короба, дістав рибальську скриньку і, чимало не замислюючись, забурився прямо біля заднього колеса диво-агрегата. Зрозуміло, що на якийсь час усі, хто знаходився в зоні видимості «залізного коня», забули про кивки і блешні, мотиля і живців, зібравшись навколо власника оригінальної техніки.
Його звали Семеничем, і він відрізнявся яскравою зовнішністю, яку вінчали шапка вушанка та місцями подертий і замаслений пошматований армійський бушлат. Проте мужик з важливістю директора Державного Ермітажу проводив екскурсію вузлами та агрегатами свого тарантасу.
Семенич розповів, що за основу справді взяв «Урал» із саморобними колесами. Замість дисків використовували алюмінієві тазики, з боєм відбиті у дружини, а «гумою» послужили камери від тракторного причепа. Виделки довелося продумувати самостійно. Робота зайняла близько року. «Зате вже вп'яте цього сезону катаюся, — розповів Семенич. - По воді теж може. По осеніпробував. ». Загалом, так далекого вже 1986-го року відбулося моє знайомство з одним із перших представників, як пізніше виявилося, сімейства каракатів.
Що не купимо, то придумаємо!
Ох і сильний в українцях дух винахідництва! Ну от не було наприкінці СРСРівської епохи достатньої кількості техніки, яка б задовольняла запити рибалок-аматорів та мисливців. Снігоходів продавали мало, та й коштували вони. не кожному по кишені. А тому взялися Кулібіни в різних регіонах за вигадування агрегатів, що й прохідністю завидної мали, і апетитом скромним, і обійшлися сімейному бюджету в суму, що здатна стерпіти найдорожча друга половинка.
І назва «каракат» не відразу з'явилася — прижилося. На Півночі саморобки «тундрошлепами» і «шишкотрясами» називали. У центральній смузі - «тарантасами» і «чудо-юдами». Ну, а потім якось прижилася загальна назва. Можливо, Інтернет допоміг, що дав можливість чоловікам у мережі думками і рішеннями особливо хитромудрих питань обмінюватися.
Отже, чим хороший каракат? Та вже хоча б тим, що спрацювати його на основі будь-якого двигуна можна і в домашніх умовах. Були б бажання, місце, доступ до матеріалів та трохи технічних навичок. Обходиться він, як уже було сказано раніше, куди дешевше за фабричні агрегати, здатні з ним зрівнятися за прохідністю, а за надійністю, мабуть, і не поступається. Знову ж. ремонтопридатність вище буде.
Ще одна безперечна перевага — всесезонність. Ось снігохід, як тільки земля очиститься, доводиться на прикол ставити. А каракат і по бездоріжжю бадьоро плескає, і навіть влітку цілком здатний виручити. Головне – надовго на сонці не залишати. Гума камер не дуже любить його пряме проміння.
Навіть Держтехнагляд багато каракати повноправнимтехнічним засобом визнав. Потрібно тепер свої саморобки реєструвати та посвідченням тракториста обзавестися, щоби з автоінспекторами неприємностей уникнути.
З чого, з чого, з чого.
Каракат можна зібрати з усього, що під руку підвернеться. І це справді так!
Донор - мотоцикл
Зразок, що найчастіше зустрічається в Україні, має в своїй основі мотоцикл. Знову ж таки будь-хто. І мопед підійде. І навіть моторолер. І найпростіший варіант на основі мотоцикла -триколісний каракат. Такий і стійкістю буде необхідною мати, і переробок вимагатиме порівняно невеликих. Фактично головне і найважче у вирішенні — встановити задній міст з диференціалом. Ну і, звісно, продумати систему надійного кріплення коліс. Передня вилка також зазнає переробки.
Зрозуміло, що у мотоцикла, як у високошвидкісного транспорту, провідне колесо має досить велику кількість обертів. Для караката це зайве. Зменшити цей показник можна, встановивши на задній осі ведену зірочку більшого діаметра зі значною кількістю зубців. Як варіант - підібрати відповідну на найближчому сільському механічному дворі. Там же можна домовитися про придбання потужніших ланцюгів та підшипників.
Колеса – камери від великої техніки. За рахунок них тиск на ґрунт зводиться до мінімуму, а це – запорука успішної їзди що по снігу, що по бруду. І навіть у воді. До ободів дисків камери кріпляться за допомогою широких ременів, а іноді ланцюгів. Цей спосіб кріплення заразом служить і своєрідними ґрунтозачепами.
Самі камери вимагають досить ніжного звернення, що не завжди можливе при їзді пересіченою місцевістю. Тому доводиться дбати про ущільнення зовнішньої поверхні. Робиться це за допомогоютаких камер, розпущених по внутрішньому шву і викладаються в кілька шарів поверх основної камери. Робочих характеристик колеса це не порушує, зате якась, а захист від проколів і порізів з'являється.
Існує кілька модифікацій каракату на основі мотоцикла. Перший і найпоширеніший ми щойно описали. Зустрічаються також каракати, де задні колеса — дутиші, а ось переднє замінюється широкою керованою лижею. По снігу та льоду такий агрегат гарний. Але є серйозний мінус: як і снігохід, каракат із лижами сезонний. Його доведеться ставити на прикол, як тільки земля звільниться від снігового покриву.
На основі тих же мотоциклів нерідко роблять і чотириколісні машини. Часу, зусиль і майстерності таке вдосконалення вимагатиме дещо більших, але й сам каракат виходить ще зручнішим.
Багато саморобників ставлять на подібну техніку ГУР, щоб керувати було ще простіше і, більше того, роблять обидва мости ведучими, що набагато підвищує прохідність. Навіть при їзді по воді.
Донор - мотоблок
Універсальність такого агрегату багатьом здатна прийтись до душі. З весни до осені він — власне мотоблок, зате взимку — перший помічник на риболовлі.
Щоб під час руху вже накатаними дорогами не виникало проблем, колеса можна рознести за допомогою автомобільних півосей. Особлива увага – дискам. Якщо є доступ до сільгосптехніки, можна запозичити щось потрібне. Ні - складати самим. Головне – диски не повинні бути надмірно важкими. Ті ж самі алюмінієві тази себе дуже добре зарекомендували. Кріплення та "шуби" - як і на мотоциклетних колесах.
Але… мотоблок, як відомо, має можливість приєднання всього двох коліс. Щоб перетворити його на транспортний засіб, потрібновізок-причіп. За тим самим принципом діємо і при створенні каракату.
Кріплення вже є, а тому, щоб не спотворювати стандартний візок, збираємо новий. Благо купити досить тонкий та міцний куточок – не проблема. Варіантів рішення знову ж таки два — поставити причіп на два такі ж колеса або на широкі лижі. Обидва способи мають право на існування, але в другому випадку використання каракату буде обмежено наявністю снігу.
Перевага такого транспорту – у малому споживанні пального та досить пристойної швидкості (по гарній поверхні – 25-30 км/год). Передній привід робить його досить прохідним, а порівняно невелика вага дозволяє двом рибалкам виштовхати каракат, якщо він застрягне.
Солідна ємність причепа дасть можливість легко розмістити пару бурів, пару ящиків, ще й місце для третього пасажира залишиться, якщо виникне потреба захопити з собою ще одного рибалки. Додатковий плюс — такий саморобний каракат реєстрації не потребує.
Донор - автомобіль
Так Так! І такі є! Причому у автомобіля можна взяти лише частину деталей, наприклад двигун, коробку передач та мости. І тут рама збирається самостійно. Робиться, як правило, ламається, щоб підвищити маневреність. З цією ж метою ставиться і кермо більшого радіусу.
Пневматичні колеса мають бути з посиленими дисками - як саморобними, так і покупними. Вони призначаються для спеціальної техніки, що експлуатується на ґрунтах зі слабкою несучою здатністю. Такі диски вже виробляються на території України, особливо у північних її регіонах. Більш серйозна техніка розрахована на більшу кількість пасажирів.
Мінус, мабуть, лише один. Як і в попередніх варіантах, критої кабіни на каракаті з переломноюрамою не передбачиш. А значить, доведеться обмежуватися тільки лобовим склом, що захищає від вітру. Слабка втіха для транспорту, здатного розігнатися до 60 км/год. Зате потяг вселяє повагу. При необхідності такий каракат легко потягне за собою сани, що трохи поступаються за вагою самому транспорту.
Каромобіль
Можна також взяти інвалідну мотоколяску та зняти з неї все зайве, залишивши ходову частину недоторканною. А потім наростити ресори, відірвавши вал від черевця авто, рознести осі в сторони, а салон скласти з фанери, а краще - склотканини, просоченої епоксидкою. В результаті вийде справжній автомобіль.
На колесах докладніше зупинятись не будемо, як і на управлінні. Фактично останнє мало чим відрізнятиметься від того, що було у донора. Що ж до корпусу, то тут політ фантазії не обмежений. З використанням фанери можна хоч Ленінський броньовичок побудувати, а можна і що симпатичніше. В Інтернеті неодноразово з'являлася інформація про подібні апарати.
Якщо йдеться про скловолокно та епоксидку, то доведеться спочатку зробити лекала, а вже по них ліпити фрагменти кузова. І досить міцно виходить і надійно, і красиво. Якось довелося поспілкуватися із власником такого авто. Дуже легкий каракат. Його спокійно, що з корми, що з носа, могла підняти і одна людина, зате в салоні водієві та пасажиру досить тепло та затишно.
Багажний відсік дозволяв розмістити все, що потрібно для риболовлі та улову. А при нагоді каракат легко ставав ще й захистом від вітру, якщо лунки свердлити з підвітряного боку. В особливій ситуації каромобіль цілком бадьоро тягнув і серйозний причіп, і товариша, що забарахлив. Благо про фаркоп творець подбав.
Ну, а можна, не бажаючи турбуватися з приводу кузова, залишитийого колишнім і «чаклувати» лише над шасі, пристосувавши осі під пневматику.
«Пиломобіль»
Здавалося б, що всі можливі варіанти перерахували. Але. ні! Днями спілкувався з другом, то той каракат збирає на основі старої доброї бензопили «Дружба», що дісталася від батька у спадок. Для дачі куплені більш сучасні та економічні електропомічники, а «старенька» доживала повік під верстатом у гаражі.
Так ось, основні роботи вже завершені, і легкий каракат із двома задніми провідними колесами та передньою лижею був навіть випробуваний. Ви запитаєте: як? Власне, і мене це питання більш ніж зацікавило. А відповідь убила своєю логікою і простотою.
Ромка начепив на лижу пару радянських роликових ковзанів і гасав алеєю, розлякуючи сусідів. Точніше не зовсім мчав, а їхав зі швидкістю 7-10 кілометрів на годину. З іншого боку, у розібраному стані каракат спокійно розміщується на верхньому багажнику його «Ниви». А сам процес складання, за словами Ромки, займає хвилин 15 разом із накачуванням коліс насосом від прикурювача.
А Ромка знову у пошуку рішень. У нього в гаражі ще й старенький «Вітерець» завалявся. Двигун човновий, якщо хтось не пам'ятає, на 8 кінських сил. І збирається мій друг з нього каракатиці зробити з великим провідним переднім колесом та двома лижами під сидіння та короб. Пропонує виступити спонсором закупівлі матеріалів. Загалом є варіант, що і на шлейці тягатися не доведеться. Доживемо до зими — побачимо, що у Кулібіна місцевого розливу вийде і чи взагалі вийде.
Арсеній Фавстрицький, м. Казань