Що в «чорній скриньці»
Лікнеп, Огляди
Що в «чорній скриньці»?
Словосполучення «Чорна скринька» звучить із телевізорів у двох випадках: коли йде передача «Що? Де? Коли? і колись десь відбувається авіакатастрофа. Парадокс у тому, що якщо в телепередачі чорна скринька — це справді чорна скринька, то в літаку це не ящик і вона не чорна. Бортовий самописець (саме так насправді називається пристрій) зазвичай роблять червоного або помаранчевого кольору, а форму надають кулясту або циліндричну.
Пояснення дуже просте: округла форма краще протистоїть зовнішнім впливам, неминучим під час падіння літака, а яскравий колір полегшує пошуки.
Що в ящику?
Безпосередньо самописець, загалом, прилад нехитрий: він є масивом мікросхем флеш-пам'яті і контролер, і принципово мало чим відрізняється від SSD-накопичувача у вашому ноутбуці. Щоправда, флеш-пам'ять використовується в самописцях відносно недавно, і в повітрі зараз повно літаків, обладнаних більш старими моделями, в яких використовується магнітний запис — на стрічку, як у магнітофонах, або на дріт, як у найперших магнітофонах: дріт міцніший за стрічку, отже, надійніше.
Бортовий самописець із магнітною стрічкою
Головне ж - всю цю начинку як слід захистити: повністю герметичний корпус виготовляється з титану або високоміцної сталі, всередині знаходиться потужний шар теплоізоляції і матеріалів, що демпфують. Існує спеціальний стандарт FAA TSO C123b/C124b, якому відповідають сучасні самописці: дані повинні залишатися збереженими при перевантаженні в 3400G протягом 6,5 мс (падіння з будь-якої висоти), повне охоплення вогнем протягом 30 хвилин (пожежа від займання палива при столі із землею) та перебування наглибині 6 км протягом місяця (при падінні літака у воду в будь-якій точці Світового океану, крім западин, ймовірність потрапити в які статистично мала). До речі, щодо падіння у воду: самописці оснащуються ультразвуковими маяками, що включаються при контакті з водою. Маяк випромінює сигнал на частоті 37500 Гц, і запеленгувавши цей сигнал, самописець легко знайти на дні, звідки його витягують водолази або дистанційно керовані роботи для підводних робіт.
Влаштування бортового самописця
На землі самописець знайти також нескладно: виявивши уламки літака і знаючи місця розміщення самописців, досить по суті просто обернутися навколо.
Бортовий самописець на місці аварії
Ще один бортовий самописець на місці аварії
На корпусі обов'язково є напис Flight Recorder. Do not open» англійською мовою. Часто є такий же напис французькою; можуть бути написи іншими мовами.
Де ящики?
У літаку «чорні ящики» розташовуються, як правило, у хвостовій частині фюзеляжу, яка статистично менша і найрідше ушкоджується при аваріях, оскільки удар приймає на себе зазвичай передня частина. Самописців на борту кілька — так уже заведено в авіації, що всі системи резервуються: ймовірність того, що жоден із них не вдасться виявити, а на виявлених зіпсовані дані — мінімальна.
Розташування бортових самописців Airbus A320
Старий мовний самописець
Тим часом параметричні самописці фіксують далеко не всі параметри польоту (хоча зараз їх як мінімум 88, а нещодавно, до 2002 року, було лише 29), а лише ті з них, які можуть стати в нагоді при розслідуванні катастроф. Повні ж «логи» (2000параметрів) того, що відбувається на борту, фіксують експлуатаційні самописці: їх дані використовуються для аналізу дій пілотів, ремонту та обслуговування літака тощо. — вони не мають захисту, і після катастрофи дані з них уже не одержати.
Як розшифрувати чорну скриньку?
Необхідність розшифрування даних із чорних ящиків – це такий самий міф, як те, що ящики чорні. Справа в тому, що дані ніяк не шифруються, і слово "розшифрування" тут використовується в тому ж значенні, що у журналістів розшифрування запису інтерв'ю. Журналіст слухає диктофон і пише текст, а комісія експертів зчитує дані з носія, обробляє їх та записує у зручному для аналізу та сприйняття вигляді. Тобто жодного шифрування немає: дані можна прочитати в будь-якому аеропорту, захисту даних від чужих очей не передбачено. А оскільки чорні ящики призначені для аналізу причин авіакатастроф з метою зниження кількості катастроф надалі, то якогось спеціального захисту від модифікації даних немає. Зрештою, якщо справжні причини катастрофи потрібно замовкнути чи спотворити з політичних чи ще якихось причин, то завжди можна заявити про сильні ушкодження самописців та неможливість вважати всі дані.
Щоправда, при пошкодженнях (а вони не такі вже й рідкісні — приблизно третина всіх катастроф) все одно дані можна відновити — і фрагменти стрічки склеюються, а також обробляються спеціальним складом, і мікросхемам, що вціліли, підпаюють контакти, щоб підключити їх до зчитувача: процес складний, він проходить у спеціальних лабораторіях та може затягнутися.
Чому «чорна скринька»?
Чому бортові самописці називають «чорними ящиками»? Версій дещо. Наприклад, назва могла піти з часів Другої світової війни, коли на військовілітаки почали встановлювати перші електронні модулі: вони справді виглядали як ящики чорного кольору. Або, наприклад, перші самописці ще до війни використовували для запису фотоплівку, тому не мали пропускати світло. Втім, не можна виключати і вплив «Що? Де? Коли?»: чорним ящиком у побуті називається прилад, принцип роботи якого (що у чорному ящику) немає значення, важливий лише отримуваний результат.
Сучасний бортовий самописець на флеш-пам'яті
Самописці на цивільні літаки стали масово встановлювати з початку 1960-х років.
Що далі?
Також розглядаються перспективи встановлення плавучих самописців, що відстрілюються: спеціальні датчики фіксуватимуть зіткнення літака з перешкодою, і самописець у цей момент «катапультуватиметься» мало не з парашутом — принцип приблизно такий самий, як у подушок безпеки в автомобілі.
Крім того, в майбутньому літаки зможуть в режимі реального часу транслювати всі дані, що записуються чорними скриньками, на видалені сервери — тоді і шукати і декодувати самописці не знадобиться.