Що загрожує німецьким автоконцернам, якщо Україна заборонить імпорт авто, WH24
Що загрожує німецьким автоконцернам, якщо Україна заборонить імпорт авто
У Кремлі, за даними «Відомостей», обговорюється заборона імпорту в Україну західних автомобілів. Чим це загрожує німецьким автомобілебудівникам? DW знайшла відповідь на це запитання. Одна з фабрик зі збирання BMW у Китаї
Після обмеження імпорту продуктів харчування із країн Заходу Україна розглядає низку інших санкцій. Як варіант — повна чи часткова заборона на імпорт іноземних легкових автомобілів, написала цього тижня ділова газета «Ведомости» із посиланням на свої джерела у Кремлі. Якщо Москва вживе таких заходів, чим це загрожує німецьким автомобілебудівникам?
Непрямий ефект небезпечніший за прямий
«Порожньою загрозою» вважає заходи, що розглядаються в Москві, журналіст газети Die Welt Ніколаус Долль (Nikolaus Doll), який пише на автомобільні теми. Більшість західних моделей легкових автомобілів, що продаються в Україні, вже виробляється на території країни і тим самим не підпаде під санкції, зазначив він. український автомобільний ринок займає лише дев'яте місце за важливістю для німецького автопрому, з 14 мільйонів легкових автомобілів в Україні німецькі компанії продали не більше півмільйона, нагадав Долль. Справжню проблему експерти вбачають зовсім в іншому.
Набагато важливішими за прямі наслідки можливих обмежень на імпорт західних автомобілів є непрямі наслідки, каже Дуденхеффер. «Проблема в тому, що наші політики продовжують ескалацію конфлікту та намагаються вирішити російсько-український конфлікт неполітичними методами. В результаті лише загострюються структурні проблеми економік країн ЄС, погіршуються вихідні позиції західних виробників упродовж усієїланцюжки автомобільного виробництва. Непрямі ефекти такого кроку набагато гірші за можливі прямі, їх можна згладити», — сказав професор Дуденхеффер.
Чуттєвий український ринок
Мета українського президента Володимира Путіна, ймовірно, більше простого бажання чутливо зачепити Захід: він використовує кризу для того, щоб змусити іноземні автоконцерни виробляти в Україні ще більше авто і тим самим прив'язати їх до України, пише Ніколаус Долль. Але на тлі падіння продажів це може стати для західних виробників пасткою.
Ще нещодавно український автомобільний ринок вважався перспективним. За різними прогнозами, Україна мала вже в найближчі 2-3 роки обігнати Німеччину за кількістю нових проданих легковиків та стати найбільшим ринком у Європі. Але сьогодні прогнози доводиться швидко переписувати. За різними даними, падіння продажів легкових автомобілів в Україні може становити в 2014 році від 8 до 12 відсотків.
На думку німецького експерта, оживити його буде складно. «При цьому український ринок цілком міг би через 10-15 років мати обсяг продажу нових автомашин у 10 мільйонів штук. Ми втрачаємо частину свого майбутнього, точніше цією кризою відкладаємо її наступ», - сказав Дуденхеффер. Сьогодні обсяг продажу автомобілів в Україні, за його даними, становить близько 2,6 мільйона штук проти 3 мільйонів у Німеччині.
Залежність, але з іншого ринку
На тлі падіння продажів, зокрема західних автомобілів, в Україні може загостритися залежність німецького автопрому від Китаю, кажуть експерти. Сьогодні кожен четвертий автомобіль у світі продається в Китаї, кожна друга машина Volkswagen виробляється для китайського ринку. Ризики залежності великі», - сказав Дуденхеффер.
Він навів у приклад антимонопольнірозслідування щодо іноземних компаній. «Їм (Audi. — Ред.) призначають штрафи за надто високі ціни. Ми не знаємо всіх причин на 100 відсотків — чи винні тому лише високі ціни чи проблеми китайських виробників, чиї частки на ринку постійно падають», — сказав Фердинанд Дуденхеффер.