Сходження та розвал коліс у домашніх умовах
На зорі автомобілебудування роль колеса не була настільки помітною, як сьогодні: малі швидкості, погані дороги - їде автомобіль, котяться колеса, та й добре! Згодом, коли автомобіль став пересуватися все швидше і швидше, з'ясувалося, що дуже впливає на характер руху та спосіб керування положення коліс щодо кузова (рис. 1).
Якщо подивитися на автомобіль, що стоїть спереду, можна помітити, що його передні колеса не перпендикулярні землі, а трохи нахилені назовні (рис. 1, зліва). Таке їхнє становище фахівці називають розвалом. Придивившись уважніше, побачимо, що ці колеса ще й повернені назустріч одне одному (мал. 1, праворуч) та їх площини перетинаються попереду машини. Це називають сходженням коліс.
Навіщо так роблять? Наглядовий читач, незнайомий з теорією автомобіля, напевно, шукатиме відповідь, згадуючи віз і старовинний гарматний
лафет, великі колеса якого мали ще більший розвал. На цьому шляху на нього чекає пастка, гідна популярної телевізійної передачі «Що, де, коли?» На возі колесо ставлять з нахилом всередину (негативний розвал), щоб воно не зіскочило з осі, якщо випаде з гнізда клин (нагель), що стопорить його. Навіть без нього колесо притискатиметься до воза завдяки бічній складовій силі ваги. А в гарматному лафеті "розвалені" колеса зручніше обертати руками збоку (як робила зазвичай гарматна прислуга) без ризику віддавити ногу.
Мал. 1. Схема положення передніх коліс. Зліва – розвал: а b – негативний; справа - сходження: з > d - Позитивне; з
У автомобіля ж розвал і сходження керованих коліс необхідні в першу чергу для того, щоб він зберігав заданий напрямок під час руху по прямій, і для того, щоб опір коченню буломінімальним, а отже, і мінімальним знос шин. Хороша стійкість при прямолінійному русі і стабілізація керованих коліс (тобто повернення керма після його повороту) створюють у водія почуття впевненості при керуванні автомобілем.
У літературі зустрічається також пояснення, що розвал керованих коліс необхідний розвантаження зовнішнього підшипника в маточині. Крім того, вважають, що розвал та сходження потрібні для компенсації конструктивних та експлуатаційних люфтів підвіски та рульового приводу з метою забезпечити мінімальний опір коченню еластичної шини.
Розглянемо докладніше ці положення коліс, які можна вимірювати кутовими чи лінійними величинами (див. рис. 1).
Сходження коліс у домашніх умовах визначається як різниця відстаней між внутрішніми краями обода спереду та ззаду.
Оптимальне значення, знайдене заводом-виробником, як і метод регулювання, вказують у посібнику з експлуатації автомобіля. Для вимірювання зазвичай застосовують телескопічні або лінійки, що складаються - саморобні або випускаються промисловістю. На СТО, обладнаних спеціальними стендами, сходження визначають по куту повороту коліс, причому з більшою, ніж лінійкою, точністю. Задане сходження встановлюють, змінюючи довжину кермових тяг, на яких передбачені спеціальні різьбові муфти.
В основному сходження служить для усунення моменту, що розвертає, на колесі і ліквідації поперечного його прослизання. При цьому. Слід пам'ятати, що сходження найбільше інших чинників впливає знос шин і керованість автомобіля. Якщо ви помітили, що зросла зусилля повороту кермового колеса і з'явилося пилкоподібне зношування малюнка протектора біля шини (рис. 2), необхідно терміново перевірити величину сходження.
Розвал колісвимірюється як кут нахилу площини кочення колеса щодо площини перпендикулярної до опорної.
У домашніх умовах розвал найчастіше вимірюють за допомогою схилу або косинця і лінійки як різниця розмірів від схилу (або косинця) до верхньої та нижньої закраїн обода колеса. Для обода 13-14 дюймів 1 мм різниці становить приблизно 10 кутових хвилин. Якщо з'явився виведення автомобіля і виявлено одностороннє зношування малюнка протектора (див. рис. 2), необхідно перевірити розвал коліс.
У задньопривідних автомобілів його зазвичай регулюють встановленням шайб під верхній важіль підвіски колеса. У передньопривідних з підвіскою типу Мак-Ферсон кут нахилу колеса регулюють поворотом ексцентрикового болта (ВАЗ-2108, 2109) або спеціального гвинта (АЗЛК-2141), розташованих на телескопічній стійці.
Слід пам'ятати, що зміна розвалу коліс викликає зміну сходження, тому після регулювання першого кута треба перевіряти і, якщо потрібно, відрегулювати другий.
Крім сходження та розвалу, на характер руху автомобіля впливають кути, на які нахилені осі повороту коліс, або, як їх називали раніше (та часом і зараз називають ветерани-автомобілісти), кути нахилу шкворня. Кутів цих два – поперечний та поздовжній.
Поперечний забезпечує так звану вагову стабілізацію керованих коліс. Завдяки йому при повороті в будь-який бік передня частина автомобіля піднімається і сила ваги прагне повернути колеса у початкове положення. У легкових автомобілів поперечний кут нахилу зумовлений взаємним розташуванням елементів підвіски та регулювання не підлягає.
Мал. 2. Види ненормального зношування протектора шин (праве переднє колесо, вид ззаду): 1 - надмірне позитивне сходження; 2 - велике негативнесходження; 3 - негативний розвал; 4 - надмірний позитивний розвал.
Поздовжній кут (відомий також серед автомобілістів під назвою кастер) забезпечує автомобілю властивість «тримати дорогу», тобто повернення керованих коліс в положення «прямо» при будь-якому їх повороті, як це відбувається у мотоциклів і велосипедів завдяки нахилу вилки переднього колеса. Підставою підозрювати порушення кастера може бути відведення автомобіля в бік при нормальних кутах сходження і розвалу, виляння автомобіля після того, як ви різким поворотом керма об'їхали перешкоду (камінь, яму тощо). Регулювання цього кута, як правило, передбачено в конструкції, але вимір його у звичайних домашніх умовах дуже утруднений. Це лихо невелике, тому що звертатися до нього потрібно дуже рідко.
Слід пам'ятати, що кути установки керованих коліс, вказані в інструкції з експлуатації, вибрані з урахуванням взаємного впливу, тому при вимірах та регулюванні не слід ігнорувати ваговий стан автомобіля.
У технічній характеристиці, що наводиться в посібниках з експлуатації, вказують кути для заправленого, повністю спорядженого автомобіля і іноді також ненавантаженого.
Якщо ж все, включаючи розвал і сходження, в порядку, а машина не покращила поведінку, спробуйте замінити спочатку одне, а потім інше переднє колесо - бувають випадки, коли шини мають дуже різну жорсткість через непомітне зовні пошкодження корду (переважно радіальні низькопрофільні) - Ех-85, ІН-251, МІ-16, МІ-180 і т. п.).
У конструкції автомобіля правильне співвідношення кутів установки коліс забезпечено підбором геометричних параметрів рульового механізму та приводу на основі вибору місця розташування рульового механізму, довжини рульових тяг та поворотних.важелів, взаємної ув'язки їх у єдине ціле під назвою «геометрія рульового приводу». Тому порушення її в процесі експлуатації неминуче викликає зміну поведінки автомобіля.
Однак, перш ніж зайнятися кутами установки коліс, треба переконатися, що поведінка автомобіля, що погіршилася, на дорозі не викликана іншими причинами. Насамперед перевірте та доведіть до норми тиск повітря в шинах, пам'ятаючи про те, що різниця у лівому та правому, особливо передніх, колесах сильно впливає на характер руху машини.
Потім, вивісивши колеса і обертаючи їх рукою, перевірте їх геометричну справність, вимірявши радіальне і бічне биття шин. Для цього зафіксованим нерухомим стрижнем позначте точки найбільшого та найменшого биття на середній доріжці протектора, а також на боковині шини та визначте різницю між положеннями цих точок. Нормальним вважають радіальне биття до 1, а бічне до 1,5 мм.
Зрозуміло, перевірка, а тим більше регулювання кутів установки коліс не має сенсу, якщо їхнє становище нестабільне через несправності підвіски: надмірно великих люфтів у кульових опорах, сайлент-блоках важелів, а також підшипниках маточок, шарнірах рульових тяг і т.п.
Все сказане стосується так званих статичних кутів установки коліс, тобто на певному нерухомому автомобілі в одному ваговому стані. При русі, однак, відбувається постійне коливання цих кутів внаслідок зміни просторового положення деталей підвіски та кермового управління. Тому підбір оптимальної зміни настановних кутів підвіски автомобіля є складним завданням конструкторів та випробувачів.
На закінчення відзначимо, що, як свідчить практика, найчастіше порушення становища коліс викликається не природним зносомдеталей підвіски, а ударами об різні перешкоди на дорозі. Треба пам'ятати, що у передньопривідних автомобілів (ВАЗ—2108, «2109») підвіска передніх коліс менш міцна і жорстка, ніж у звичних «жигулів» та «москвичів», тому їздити на них треба уважніше й акуратніше — наші дороги, на жаль, сповнені несподіванок.
Фахівці АЗЛК Ю. ЦВЕТКОВ та Є. БОРИЧОВ.
Де на ВАЗ 2108 стоять схід розвальні болти?
Фото. Регулювальні болти розвалу колеса відзначені стрілками 2 і 3, ці два болти послаблюються, провертаючи другий болт, змінюється розвал колеса на ВАЗ 2108, 2109, 2110. Коротко, на передньопривідних ВАЗах.