Штанговий дизель молот схема та принцип роботи

Дизель молоти внутрішнього згоряння працює за принципом карбюраторних двигунів чи дизелів. З молотів даного типу найбільшого поширення набули лише дизель молоти, які поділяються за типом напрямних для ударної частини на штангові (рис. 1) і трубчасті (рис. 2).

Штангові та трубчасті дизель молоти

У трубчастого дизельного молота напрямної ударної частини, у вигляді масивного рухомого поршня, служить нерухома труба, у штангового - напрямними ударної частини, у вигляді масивного рухомого циліндра, служать дві штанги. Розпорошення дизельного палива в камері згоряння у штангових молотів – форсуночне, а у трубчастих – ударне.

Штанговий дизель молот

На рис. 3 дана схема пристрою та роботи штангового дизель молота СДМ. Він складається з поршневого блоку, ударної частини-циліндра, що направляють штанг, паливного резервуара, кішки, за допомогою якої молот на торосі підвішується на копрі, траверси, що визначає положення молота щодо стріл копра. На свої молот встановлюється за допомогою шарнірної опори.

Усередині рами, що складається з вертикально направляючих штанг, які з'єднаний знизу наголовником і по вершині траверсою вільно переміщається ударна частина молота, що має вигляд відкритого знизу циліндра. На наголовнику міцно укріплений поршень. Принцип роботи дизель молота полягає в наступному. Якщо циліндр підняти вгору до траверси і потім опустити, то при падінні він завдасть удару по наголовнику. При цьому повітря, ув'язнене в циліндрі, буде сильно стиснуте, внаслідок чого температура його різко зросте. У цей момент в циліндр вводять струмінь розпиленого рідкого палива (солярове масло, дизельне паливо, газойль та ін), яке займається, і гази, що утворюються, відкидають циліндр вгору до траверси.

Падаючи потім униз, циліндр знову стисне повітря, відбудеться новий вибух і цикл повториться.

Паливний насос, що є важливою деталлю молота, оскільки забезпечує в потрібний момент автоматичну подачу палива в циліндр, розташований на наголовнику і з'єднаний з резервуаром для палива. Безпосередньо в циліндр паливо надходить по паливопроводу, що закінчується форсункою, укріпленою в денці поршня. Необхідна порція палива подається в циліндр при натисканні на важіль у верхній частині насоса. Цю операцію виконує циліндр, що падає, за допомогою спеціального упору, наявного на його зовнішній поверхні.

Між циліндром і верхньою траверсою розташований особливий пристрій з гаком для захоплення циліндра. Пристрій з'єднується з тросом лебідки, який піднімає весь молот при встановленні його на палю, що забивається, а так само циліндр при запуску молота.

Схема штангового дизель молота

Мал. 3. Дизель-молот типу СДМ (штанговий) 1 - поршневий блок; 2- ударна частина; 3 - напрямні штанги; 4 - паливний резервуар; 5 - кішка; 6 - траверса

Дизель-молот працює автоматично, роблячи від 50 до 60 ударів за хвилину. Висота підйому молота при холостому ході регулюється кількістю палива, що подається і знаходиться в межах від 1 до 2 м.

Забивання паль дизель-молотом здійснюється у такій послідовності.

Циліндр, піднятий лебідкою в крайнє верхнє положення, відчепляється і під дією власної ваги падає вниз;
стискається повітря,
спалахує пальне,
і газами, що утворилися, циліндр відкидається вгору.
Гази одночасно дають поштовх поршню, збільшуючи занурення палі.
Досягши крайнього верхнього положення, циліндр знову падає вниз і робота молотаавтоматично повторюється доти, доки не буде вимкнено паливний насос.

У розглянутій конструкції молота циліндр є рухомим і використовується як ударна частина.

Розроблено й іншу конструкцію дизель молота, засновану на зворотному принципі, тобто циліндр нерухомий, а ударною частиною служить важкий рухливий поршень. Такі молоти отримали назву трубчастих.

Трубчастий дизель молот

Трубчасті дизель-молоти випускаються з ударною частиною вагою від 500 до 2500 кг. Частота ударів у них досягає 47-55 за хвилину.

У трубчастих дизель-молотах застосовують паливний насос низького тиску, який використовується тільки для дозування палива та подачі його в камеру згоряння.

Паливо розпорошується ударом головки поршня по сферичній западині п'яти циліндра, де збирається паливо, що надійшло з насоса.

Відео випробувань трубчастого дизель молота

Основними перевагами трубчастих молотів у порівнянні зі штанговими є:

відсутність верхньої траверси, завдяки чому виключається небезпека поломки молота через надмірне піднесення ударної частини, що викликає удар по траpеpce;
наявність насоса низького тиску, більш довговічного та простішого по облаштуванню та експлуатації; з
значно кращі умови згоряння палива за рахунок більш ретельного очищення циліндра від продуктів згоряння, що здійснюється природною вентиляцією.

Молоти внутрішнього згоряння мають деякі недоліки:

великі габарити, так, наприклад, довжина трубчастого дизель молота з ударною частиною вагою 2500 кг досягає 4,5 м, що ускладнює його експлуатацію.
Крім того, дизель молоти вимагають кваліфікованого догляду, щоб уникнути несправностей у роботі.

УВисновок слід сказати, що при дуже слабких ґрунтах дизель молоти працюють погано, так як циліндр підкидається вгору настільки мало, що його падіння не забезпечує необхідного спалаху пального стиснення повітря в камері згоряння.