Штормові ножиці та замерзле кермо у справі «Боїнга» з’явилася нова версія - Газета Труд
На кадрах видно, як літак різко йде зниження; коли лайнер стикається із землею, відбувається потужний вибух.
Шквальний вітер, критичний кут атаки
Згідно з однією з них, «Боїнг» під час третього відходу на коло занапастив потужний порив вітру. За попередніми даними, Boeing, який так і не зміг сісти з першого разу, пішов на друге коло. З другого кола він припинив посадку і почав йти на третє коло. На висоті близько 900 м при швидкості понад 400 км/год лайнер дав лівий крен і майже вертикально, під кутом 60 градусів, врізався в землю ближче до лівого краю злітно-посадкової смуги», – розповів журналістам одне з джерел, близьких до розслідування.
Також раніше зазначалося, що літак міг втратити стійкість через сильний порив вітру, який зіткнув лайнер з крила в штопор під час розвороту.
Проте, за останніми даними, вітер для борту не був бічним. За іншою версією літак вийшов на критичний кут атаки - занадто круто почав набирати висоту. Тяг двигунів не вистачило, і 78-тонна машина зірвалася в штопор. Джерело в правоохоронних органах повідомило ЗМІ, що зрив передував перехід лайнера на ручне управління.
За словами інформатора, на відстані приблизно за 3 кілометри від ЗПС командир судна виявив, що літак йде набагато нижче за глісаду (розраховану траєкторію посадки). Рятуючи ситуацію, пілот взяв керування на себе. Після цього машина різко набрала висоту, піднявшись до 600 метрів, на верхній точці цього підйому впала підйомна сила повітряного потоку, що набігає, і літак перейшов у звалювання.
Людський фактор
Відразу кілька експертів, які розмовляли з пресою з приводу катастрофи,відзначили дивну «легковажність екіпажу», яка, на їхню думку, мала місце. «Перше рішення, яке вони ухвалили, грамотне – відхід на друге коло. Але не треба було випробовувати долю, треба було піти на запасний аеродром: або це Краснодар, куди пішли два літаки попередні, або в Мінводи», — наголосив на цьому льотчик-випробувач, пілот першого класу Андрій Литвинов.
Погодився з ним і льотчик першого класу Євген Багмут. «Треба було йому йти. Але дорого, все це оплачується, витрата пального, компанія все враховує. Але людське життя дорожче», – зазначив льотчик.
Раніше повідомлялося, що лайнер, що розбився в Ростові, був новим, він експлуатувався з 2010 року і жодних нарікань за шість років не викликав. Командир екіпажу, громадянин Кіпру Аристос Сократоус, мав шість тисяч годин нальоту, що вважається досить серйозним стажем.
Хоча фахівці поки що не можуть сказати з певністю, що спричинило трагедію, з розслідування були практично відразу виключені версії теракту та помилки диспетчерів. Версія технічної відмови не виключається, але не є пріоритетною. Експерти відзначають, що сам собою ростовський аеродром є дуже зручним і безпроблемним, не становить особливої складності для пілотування. «Якщо пілот прилетів сюди вперше, для кваліфікованого фахівця тут проблем ніяких не створюється. Для лоукостера FlyDubai це перша велика трагедія», - зазначив експерт із безпеки польотів Олександр Романов.