Швидке прогрівання авто

Справа була ввечері, робити нічого... Загалом вирішив зробити таку приблуду, щоб не морозити собі зайві десять хвилин яєць руки, ноги взимку. В наявності була гофрована труба і боковина від корпусу компа. Спритність рук і ніякого шахрайства. Кілька годин неспішної роботи задоволення і готове. Час не заміряв, але у знайомого теж уазик, заводимо разом. Коли в нього стрілка наближається до 40, то я вже впевнено 80.

Коментарі 73

як прикріпив до випускного?

2 Шпильки на вершині. Вигнув із катанки 6мм.

як прикріпив до випускного?

Першу видно за масляним датчиком

у мене на газелі із заводу така стоїть

У сенсі повітря підігрівається чи просто екран?

ну бляшанка ця на колекторі і я на неї на зиму так само шланг чіпляю щоб повітря тепле йшло

Тема хороша, але лише для прогріву. Під час роботи чим холодніше повітря краще, а на інжекторі тим більше. Придумати заслінку яку нитку щоб після прогріву перекривати на "холодне" повітря і ціни девайсу не буде))

Ось тут такий клапан описується: www.drive2.ru/l/2072455

Блін, так!))) Давно карбюратора у мене не було))))) Там же власне це із заводу йде перемикання "зима-літо". Нічого, тепер у мене буханець, скоро згадаю все)) А ось на рахунок електрофікації цікава задумка. Думаю, це за допомогою активатора простого можна зробити. Подивитися потрібно, саме тепер тема зацікавила.

Можна кермову машинку від радіокерування прикрутити.

Можна, звичайно, але це складності зайві. Тут проміжних положень не потрібно, тільки відкрито-закрито. Активатор простіше, а отженадійніше. З рульовою машинкою для карба можна ще щось придумати, той же підсмоктування електорофікувати. У принципі майже будь-який моторедуктор для цього піде на 12 ст. від грубки наприклад десяткової ... Питання в основному в ціні))

Тільки у активатора робочий хід маленький і не фіксується в крайніх положеннях. І тримати його під напругою не можна - згоряє дуже швидко.

Ось про хід згоден. А довго під напругою і не треба, це взагалі зло за напругою щось тримати без роботи

Це я до того, що фіксувати в крайньому положенні подачею струму не вдасться. Потрібно буде механічні фіксатори робити.

так ні, активатори і так у крайніх положеннях нормально фіксуються, це ж не соленоїди

Ті, що я тримав у руках, — не осінь. Легко рукою зрушуються. Хоча, мабуть, для заслінки вистачить. Там багато не треба. :)

Та я теж думаю вистачить, там же немає ніякого навантаження по суті. Можна знаєш навіть як: жигулівський повітрян використовувати. Точніше ту частину, яка перемикає положення зима-літо. Я якщо нічого не забув там ручка фіксується у крайніх положеннях. Якщо активатор здолає переключити, то сколгоспити їх між собою не проблема))

Тільки я взагалі не знаю, чи це потрібно для інжектора.

Така жаровня буде потрібна, тільки якщо дросельна заслінка обмерзає. А це вже ну дуже сувора зима має бути.

Чому для інжектора не потрібно? Чим швидше прогрівається тим краще для здоров'я двигуна. Тут же в цьому фішка. По зносу, один зимовий запуск двигуна дорівнює приблизно кілометрам ста, ста п'ятдесяти пробігу влітку трасою. І чим швидше двигун до робочої температури дістанеться тим вище ресурс. І це я вже мовчу що чим швидше взимку прогрівся, тим швидше в салоні тепло)))))

ТАК НЕ НАГРІВАЄТЬСЯ ДВС ВІД ВПУСКНОГО ПОВІТРЯ!

Це для карба потрібно, щоб суміш швидше починав нормальну робити. На холодному карбі, бенз погано випаровується.

А інжектор від цього не страждає. Там форсунки та лямбда регулює.

Порівняй теплоту повітря і теплоутворення від згорілого (читай вибухнув) палива. Там різниця на порядки!

Так про дросель я тобі вже писав. :)

А на тему температури… Чим нижча температура повітря, тим вища його густина. І, відповідно, більше кисню в одиничному обсязі.

Більше кисню ефективніше горить (а це процес окислення) паливо.

Цей ефект навіть використовували авіатори початку 20-го століття. Вранці, взимку, коли температура нижче, вони отримували велику злітну потужність двигунів.

А ось про це я вже писав))))) І це якраз для інжектора та актуально, з його лямбда датчиком. Другим колом пішли ми з тобою схоже))) Не знаю. Не знаю як пояснити, але ж уазик швидше прогрівається. Самонавіюванням теж не назвеш, він з аналогічним порівнює ... Ти сам як думаєш?

Ось не пам'ятаю я, щоб уазаїк швидше прогрівався. Ткни. :)

Ну тк прочитай ще раз цей пост, до якого ці всі повідомлення ))))) Там майже спочатку прямий: "Час не заміряв, але у знайомого теж уазик, заводимо разом. Коли у нього стрілка наближається до 40, то в мене вже впевнено 80." перечитай )))))

А термостати в обох уазів однакові? :)

Тут необхідно спочатку відключити патрубок від жаровні. Потім, наступного дня, при близькій температурі повітря, засікти вже з підключеною жаровнею. :)

Та й стрілка "показометра" температури, така точна... Треба по БК дивитися, він від мозку температуру отримує.

Для термостат згоден. Про точність показометра, з усією своєю "примірністю" вдвічі не збреше, ми ж не сперечаємося про +/- 2 хвилини прогріву ... Блін, як небудь на дозвіллі заморочусь, собі такий зроблю, вже через принциповий інтерес ))))) З секундоміром заміряю, відпишуся)))))

Ага, всім буде корисно. :)

ідея придатна! Треба теж подумати про це, а то один раз в -20 на трасі ловив помилки 1545 і 2106, кажуть причиною може бути обмерзання дросельної заслінки.

Просто як ми на півночі підтягнув брезентом знизу і все кохання:) та і шноркель назиму відключаємось і все!

На зиму штатний утеплювач причепив і ще капот утеплений.

Ну ми від і до обмотуємо і морду і під низом усі!

Просто як ми на півночі підтягнув брезентом знизу і все кохання:) та і шноркель назиму відключаємось і все!

А фото як кріпиться брезент немає?

неа ні буду замотувати сфоткаю. Ну суть така шматок під низ що б все прикрив і загорнувся вгору з-під рами а там чим завгодно хоч зволікання хоч мотузками що б трималося.