Системи розпізнавання номерів на практиці
Напевно, кожен стикався з історіями – «Здрастуйте, мені треба проїхати в компанію, яка у вас на території знаходиться», отримуючи у відповідь, що «перепустка не замовлена», «не можна» або зовсім глухі ворота висотою метра 4. Притому сам в'їзд як правило охороняється дуже різним контингентом - від не зовсім тверезого дядька Васі зі зграєю собак до реальних профі на важливих об'єктах.
Завдань, розв'язуваних IT-засобами, тут три:
- На більшу частину об'єктів, де в'їзд контролює людина, можна зайти, використавши социнжиніринг, грошову купюру або, навпаки (рідше), не увійти через низку причин, пов'язаних із людським фактором. Потрібно робити так, щоб ті, кому треба в'їхати, завжди могли це зробити, а ті, кому не потрібно, не могли.
- При цьому знущання з перепустками краще пропустити. В ідеалі ще й пропустити стадію виходу з машини взагалі. Ваш контакт надіслав інформацію про те, що вам можна, і ворота відкриваються автоматично.
- Служба безпеки повинна чітко контролювати переміщення, мати можливість з'ясувати, чия ось ця машина стоїть на території і бачити переміщення людей по об'єкту за будь-який термін.
Як це може бути?
- Якщо ви співробітник, ваш номер машини автоматично розпізнається, можна проїжджати фактично без зупинки. У лог пишеться, хто ви і коли заїхали-виїхали.
- Якщо ви гість — ваш номер теж розпізнається (сторона, що зустрічає, відправила заявку з ним), і ви також зможете заїхати без зупинки. Якщо охороні потрібно ідентифікувати гостя за документом – зупинитися все ж таки доведеться на в'їзді або на вході до будівлі. Лог пишеться.
- Якщо ви несподіваний гість – можна оформити разовийперепустка. Дані про ваш номер також впадуть у балку. Пропустити вас без дозволу на основі однієї думки охорони не вийде.
- Якщо виникає позаштатна ситуація — можна легко підняти дані за пару хвилин за номером машини (чия тачка перегородила проїзд?), за часом прибуття (хто заїжджав сьогодні з 8 до 9 ранку?) та за іншими параметрами.
Як зазвичай влаштований в'їзд?
На в'їзді на територію зазвичай стоїть контрольно-пропускний пункт (КПП). Найчастіше це будова для розміщення в ньому співробітника охорони або служби безпеки, плюс різні поєднання протипідкатних перешкод або стовпів (боллардів), воріт з автоматичним приводом, «падаючих дерев» (саме так дослівно перекладається der Schlagbaum з німецької мови), брелоків та пультів для управління цими штуками, зчитувачів різних ідентифікаторів.
Наприклад, тут є і будка КПП невеликих розмірів, і бетонні блоки, що огороджують ширину проїзду, і шлагбаум і навіть протипідкатні шипи. В даному випадку керування всіма технічними засобами виключно ручне: брелок на відкриття шлагбауму у чергового до уваги не йдеться.
Три стадії КПП
- КПП з мотузкою, яку піднімає та опускає вахтер, що сидить у будці.
- КПП з будь-яким видом електрично керованих конструкцій, що перегороджують. Управляється з пульта в КПП співробітником охорони або з брелока.
- КПП зі шлагбаумом, керованим системою контролю доступу із застосуванням персональних ідентифікаторів.
Щоправда, тут теж є нюанси: наприклад, якщо потрібно опускати скло і тягнутися карткою-перепусткою дозчитувач, це не дуже зручно. Можна використовувати зчитувачі та ідентифікатори на базі радіосигналу з гарним радіусом дії – це додасть комфорту при проїзді для зареєстрованих користувачів. Правда, і тут не обійдеться без людського фактора, тому що проїзд чужої машини за заявкою, навіть якщо вона формується в електронному вигляді і зберігається в системі, все одно здійснюється шляхом натискання кнопки на пульті управління запобіжного пристрою (його тип і виконання в даному випадку не важливі). Виходить, що цей тип оснащення все одно залишає українському винахідливому розуму лазівки для власної вигоди.
Коли кілька місяців тому наші безпеки усвідомили цей простий та сумний факт, ми почали шукати рішення, яке можна буде застосовувати і у нас, і на об'єктах замовників.
Рішення на практиці
Вступна: є офісний центр, який має два в'їзди і один виїзд. На території – багатоярусна стоянка для автомобілів співробітників та гостей. Вихідно в'їзд і виїзд на територію оснащені контрольно-пропускним пунктом із системою контролю та управління доступом (СКУД), що включає автоматичні шлагбауми, які управляються СКУД, а СКУД, у свою чергу, використовує унікальні персональні ідентифікатори для прийняття рішення про доступ. Спочатку працювали з RFID-мітками, які розташовувалися в машинах та видавалися співробітникам.
Умовою для отримання RFID-мітки слугувало надання інформації про машину – марки та держномери. З моменту застосування системи ця інформація стала персональною, тобто. почала підпадати під дію закону про захист персональних даних (це окреме питання). Завдання проїзду гостей вирішувалося через електронну заявку на разовий перепустку із зазначенням даних про машину. Таким чином, урозглянутій системі зберігалася точна інформація про проїзди співробітників з прив'язкою до точки та часу проїзду та інформація про дату відвідування компанії гостем на певній машині.
Згодом співробітники змінювали машини, і лише свідомі повідомляли актуальну інформацію. RFID-мітка легко переносилася в іншу машину: в результаті почався зароджуватися бардак: це призвело до втрати актуальної інформації про машину, що стоїть на автостоянці. Коли на одному з рівнів ми знайшли іржаву дев'ятку, то прошерстили базу машин і зрозуміли, що співробітники навчилися довго зберігати машини, що не використовуються, на стоянці, користуючись тим, що прив'язки автомобіль-водій немає. Це, звичайно, не кінець світу, але сигнал про проблему — відсутність актуальної інформації служби безпеки. Як наслідок — неможливість швидко знайти власника машини у разі справді серйозних інцидентів. Так і постало завдання відстеження проїзду конкретного співробітника на конкретній машині.
Був варіант оснащення автомобілів різними стаціонарними мітками, які кріпляться на кузові машини, але це виявилося не дуже доцільним при розрахунках: якщо таку машину викрадають чи змінюють, витрати надто великі. Плюс довелося б отримувати дозвіл кожного співробітника на прикручування незрозумілого предмета до кузова (як правило, у просторі під бампером).
На відміну від інших рішень, інтеграція пройшла дешевше (приблизно вдвічі дешевше за існуючі тоді на ринку варіанти) і набагато простіше. Справа в тому, що залізниця більше нагадує «чорну скриньку» — по суті, тільки віддає число, що унікально відповідає держномеру автомобіля. Її інтерфейс стандартний, тому досить просто встромити новий пристрій замість старого ідентифікатора радіоміток – і вся система після мінімальних налаштувань працюєна ура.
Пристрій
Штука називається ANPR – Automatic Number Plate Recognition. Складається з модуля з телекамерою та світлодіодним підсвічуванням із вбудованим контролером, на якому «крутиться» вся аналітика з розпізнавання номера, і модуля-конвертора для підключення цієї системи в систему контролю доступу як зовнішнього зчитувача. У нас всього дві коробочки, які для СКУД є звичайним зчитувачем, що передає унікальний ідентифікатор. Ідентифікатором є держномер машини, який за спеціальним алгоритмом перетворюється на цифровий код, зрозумілий СКУД. Загальна схема роботи системи – картинка вгорі топіка.
Система може працювати і безпосередньо з будь-яким виконавчим пристроєм, що перегороджує. У цьому випадку потрібно лише модуль ANPR без модуля-конвертора, так як ANPR має релейний вихід для управління зовнішніми пристроями. Зрозуміло, що за такого підключення втрачається важлива частина збереження подій проїзду до СКУД, залишається лише протокол подій на самому пристрої. Одним словом, на будь-який запит та будь-яке завдання можлива потрібна конфігурація системи без зайвих витрат.
Виробник дає чіткі інструкції по висоті та дальності установки системи від лінії, на якій має виконуватися розпізнавання. Обидва пристрої потребують живлення з постійною напругою 24 В, для конфігурування модулів і віддаленого керування вони оснащені портами LAN. На модулі ANPR є web-інтерфейс та вбудований FTP-сервер.
Усі параметри налаштувань зрозумілі та легко змінюються, а через FTP-з'єднання можна завантажити кадри, зроблені під час проїзду автомобілів. Є параметри розміру, якості картинки. Параметри запису за подіями дозволяють зберігати кадри без перезапису протягом місяця або настроїти автоматичне збереження кадрів на зовнішньому FTP-сервер. Налаштування параметрів обробки зображення дозволяють обмежити область для розпізнавання, щоб унеможливити попадання відразу двох держномерів, або задати параметри зчитування номера для прискорення передачі інформації про нього в СКУД.
Модуль з телекамерою та підсвічуванням працює в будь-яких режимах, незалежно від часу доби та погодних умов, а для системи розпізнавання важливим є отримання контрастної картинки. З цього одразу стають зрозумілими відповіді на можливі запитання – «А як це працює, якщо номер брудний?», «А що, якщо номер зіпсований?». Відповідь полягає у розумінні ступеня забрудненості чи зіпсованості номера.
Нижче – приклади номерів, що розпізнаються (у тому числі з нестандартним розміщенням, в погану погоду тощо), а також пара картинок з номерами, які розпізнати не вдається.
Зверніть увагу, що у лівому верхньому кутку кадру розміщується інформація про розпізнаний держномер, дату, час і кількість розпізнавань за час переміщення машини в поле зору телекамери.
Інформація безпосередньо на записуваному кадрі
На внутрішню карту пам'яті записується файл із тими самими даними, у результаті за необхідності швидко знайти дані у архіві по конкретній машині можна просто пошукати файл по держномеру. Виглядає ім'я файлу ось так: 2012-08-17_09-21-41-842_CAR_H714MY71-RUS_4
Система себе виправдовує для будь-яких організацій і підприємств, з будь-якою кількістю своїх і чужих автомобілів, де важливо значно знизити людський фактор, підвищити актуальність інформації про автомобілі, що проїжджають, і завжди мати можливість виконати швидкий аналіз і отримати звіт.
Досвід тестової експлуатації протягом місяця дозволив значно підняти рівень актуальності даних про автомобілі, оскільки у співробітників з'явився стимул повідомити ці дані, адже нова система дозволяла проїжджати швидше, не відволікаючись на натискання кнопки на RFID-мітці.
І під завісу, передбачаючи питання та пропозиції щодо способів обману системи, хочу нагадати, що ця система призначена для санкціонованого доступу, тому з точки зору безпеки важливіше не пропустити автомобіль зі «дивним» держномером, ніж навпаки. Для безнадійно зіпсованих номерів завжди залишається варіант проїзду RFID-міткою, проте таких машин зовсім мало, і тепер охорона точно знає їх власника в обличчя, а машину за характерним номером. Любителі спеціально перевірити граничні умови працездатності системи розпізнавання вільні вибирати - спокійно заїхати на парковку, що охороняється, або шукати місце на вулиці з відомим ризиком повернутися після роботи до подряпаної або битої машини (такі випадки, на жаль, вже були).