Скоротити простий вагонів
Підприємства регіону відчувають гостру потребу в рухомому складі для перевезення вантажів і продукції, а в цей час частина вагонів простою простоює на під'їзних коліях низки підприємств, таких, як Вологодський оптикомеханічний завод, ЧерМК ВАТ «Северсталь», ВАТ «Трансальфа», ВАТ «Вологдабудкомплект» , ВАТ «То Вологдатара», ТОВ «Сервісле», ВАТ «Соколстром», ТОВ «Череповецька нафтобаза Сенако», ЗАТ «Австрофор», УПТК ВАТ «Вологдаавтодо», ЗАТ «Агентство Сільгосп корму» та інших.
Виникає логічне питання — чому відправники вантажу затримують вагони на своїх коліях? Адже підприємству кожна затримка вагона на одну годину коштує 200 рублів штрафних санкцій! Так, з початку року за затримку вагонів під вантажними операціями як штраф клієнтам відділення нараховано понад 560 мільйонів рублів! Тим не менш, багатьом легше сплатити штраф, ніж повернути вчасно вагони. Серед причин збільшення простою, як правило, підприємства називають несправність вантажної техніки, тривале оформлення митних документів, закриття під'їзних шляхів підприємства з їхнього незадовільного стану, а також те, що підприємство не працює у вихідні та святкові дні.
Однак є підприємства, які, незважаючи на всі об'єктивні та суб'єктивні труднощі, змогли за минулий період значно зменшити простий вагонів — ВАТ «Череповецький «Азот» (простий знижений на 10,39 години), ВАТ «Аммофос» (годин), ТОВ «Українські інноваційні технології» (62 години), ТОВ «Будресурс» (63 години), ТОВ «Захід плюс» (1,31 години). А наприклад, ЗАТ «Фанерний комбінат» скоротив фактичний просто на 28,55 години! Тепер рухомий склад у середньому проводить на під'їзних коліях цього підприємства 15,39 години, тоді як минулого року цей показник дорівнював 43,94 години.
Уситуації, що склалася, велика шкода завдається, в першу чергу, роботі залізничного транспорту, який несе експлуатаційні втрати, що не покриваються штрафами, які платять клієнти. Так, збитки Вологодського відділення від простою вагонів на шляхах підприємств клієнта за 9 місяців 2007 року склали понад 850 млн рублів. До того ж, наприклад, Череповецький металургійно комбінат платити за рахунками, що пред'являються, не поспішає — кожен платіж Північній дорозі доводиться стягувати з боржника через суд, а це додатковий час і збитки, які зазнають, на жаль, знову залізничники. Але, крім того, страждають і самі відправники вантажу — оскільки через затримку на під'їзних шляхах одних клієнтів рухомий склад вчасно не подається на шляху незагального користування інших підприємств.