Specialized brain
Ну ось, прийшов Shved і всю тему на балаканину перетворив =)
Взагалі тепер у справі: Для того щоб марафонець, гонець або просто хороший байкер не витрачав сили, не відволікався при рулінні (при відсутності сил) складно ділянки на налаштування підвіски. Це дає: час і зберігає сили. Уяви, скільки разів тобі потрібно нахилитися, зігнутися, розігнутися щоразу при зміні покриття. Це добре ти в ПВД і в тебе є сили, а якщо сил уже немає на стільки, що важко думати, а ноги крутяться за інерцією? Комфорт =)
> Тобто. не для спорту RP23 краще, ніж спешевський брейн;
Хоча талас звичайно не просто на корінні викрутити, він собака дуже важко крутиться. Але нічого надприродного, просто це займає деякий час і є деякі втрати в швидкості. RP переключити можна в будь-який момент, коли можна на 0.3 сек відпустити кермо однією рукою.
Та й мій стиль катання точно не матрац, а й не спорт :)))
> Ну ось, прийшов Shved і всю тему на балаканину перетворив =)
:))) ааа флудери :)))
орбеєю я задоволений на стопіцот%.
всім раджу, краще рами немає :)
Сенс Брейна, особливо сучасного (і вже пішов в історію) AFRа в тому, що він заблокований до того моменту, поки по підвісці не буде завдано сильного (що не менш важливо) різкого удару. Відразу після цього аморт повністю відкривається та з'їдає перешкоду. Далі, якщо наступних ударів не надходить, за пару качків ногами Брейн відновлює заблокований стан підвіски. Якщо удари продовжують йти, то аморт відкритий і працює як добрий аморт на "віджирання" перешкод.
Епік обладнаний Ваніллою - нереальна, скажу я вам, Весч!
Продам карбонову Орбею, терміново :)))
Всі ці переваги хороші для перегонів. Мене наприклад в ПВД не напружує вимкнений зовсім пропедаль, швидкості не ті, щоб відчути різницю. Он на Тоху подивися, у нього таке розгойдування підвіски що аш ужес бере і що?
І взагалі, звичайно, треба прокотитися і буде все зрозуміло. Зараз я вже почав розуміти тонкощі, які раніше здавалися хитрощами маркетологів.
> . Це винятковий та ідеальний велосипед для ПВДшного туризму.
Не назву себе запеклим знавцем рам, але чомусь на підвісних рамах більше кількох кілометрів їздити не люблю. Пробував Univega RAM (Чінги), Specialized FSRxc, Kona (Шведівська).
З ходу не подобається відчуття, коли сідаєш, а рама відразу м'яко СЕГ на кілька сантиметрів. Бе. Або ж намагаєшся стати на педалі, а він під тобою ходуном ходить. І що реально, до речі, зазначив - якість підвісу на 80% залежить від аморту в ньому.
> З ходу не подобається відчуття, коли сідаєш, а рама відразу м'яко СЕГ на кілька сантиметрів. Бе.
>для асфальту є шоссер а для ґрунту потрібно дещо інше
> Сенс Брейна, особливо сучасного (і вже пішов в історію) AFRа в тому, що він заблокований до того моменту, поки по підвісці не буде завдано сильного (що не менш важливо) різкого удару. Відразу після цього аморт повністю відкривається та з'їдає перешкоду. Далі, якщо наступних ударів не надходить, за пару качків ногами Брейн відновлює заблокований стан підвіски. Якщо удари продовжують йти, то аморт відкритий і працює як добрий аморт на "віджирання" перешкод.
Не зовсім так. Основний сенс брейна (так само як і тералоджика у вилці) що він відкривається тільки від ударів спрямованих знизу вгору. Тобто. під час зустрічі колеса з перешкодою. А від навантаженняспрямованої зверху вниз не відкривається тобто. не реагує на педалювання. В основі конструкції лежить інерційний клапан.
> Епік обладнаний Ваніллою - нереальна, скажу я вам, Весч!
Ні, Рейсер, тут ти трохи неправий. Брейн, як і ТЛ, не розрізняють навантаження "згори" та "знизу". Вони розрізняють їхню динаміку. Якщо навантаження поступове, то жодна з цих систем на неї не поведеться - і все одно, звідки стиск прийшов. Так що для відкриття інерційного клапана потрібний різкий і сильний удар.
Для експерименту підніми колесо велосипеда (що переднє для ТЛ, що заднє для Брейна) та з силою його опусти на землю: так, щоб був удар. Я тебе запевняю - всі клапани відкриються, а удар (якщо судити по-твоєму) прийшовся зверху.
А педалювання - навантаження з низькою динамікою, саме тому жодна з Фоксовських систем на неї не ведеться.
Про Тералоджик на Епіку це правильно. Але я покатав на Фоксі Ф. Працює приголомшливо, але жорсткувато. Логічно припустити, що ТЛ буде ще жорсткішим - а мені цього не треба. Я люблю, коли вилка на асфальті тріщинки їсть) А на гармонію мені поф - у мене свої цілі. Ось.
> Для експерименту підніми колесо велосипеда
> Ні, Рейсер, тут ти трохи неправий.
Має рацію, і ще як. У мене вилка з тералождиком вже 5 років і, повір мені, за цей час я вивчив її пристрій досконало. вилку.
> Для експерименту підніми колесо велосипеда (що переднє для ТЛ, що заднє для Брейна) та з силою його опусти на землю: так, щоб був удар. Я тебе запевняю - всі клапани відкриються, але ж удар (якщо судити по-твого) припав зверху.
Все правильно, відкриється. Щойно наїхати на цеглу, що впустити колесо – це удар саме знизу, різниці ніякої. Згадуємо фізику - "все у цьому світі щодо". В обох випадках клапан по інерції буде рухатися вниз розблокуючи вилку. Щоб удар був звіру треба при колесі, що стоїть на землі, різко натиснути на кермо. Тоді клапан по інерції намагатиметься зрушити відносно штока вгору, що не вийде і блокування не відкриється.
Інформації з цього приводу свого часу в інтернеті було безліч. Шукай і шануй якщо не віриш мені. У тому числі був креслення картриджа, з якого відразу стає зрозуміло, як і що там працює.