Спільноти › Академія Потужності (консультації з тюнінгу) › Блог › маслофорси
підкажіть якісь маслофорси краще поставити — є діаметром 1мм і діаметром 2мм. (Хочеться 2мм але боюся просадки тиску масла в системі) 4G64.
Коментарі 29
Всім дякую хто відгукнувся. ставлю 1.1мм.
Випробуй з мінімальних, але щоб обов'язково з клапаном. Може, вистачить їх.
Я б вибрав ті - у яких більше тиск відкриття, вони не дадуть просідання там де вона небажана)
та ні . хобі. та й так за приколом БМВ Х5 покарати чи кого ще .з легковиками не ганяюсь.
Діаметр форсунки 1мм, 1,2 мм 1,223 мм є діаметр 1,345678 мм ну 2,2 мм є діаметр.
BORISAN57 переживає за падіння тиску масла в системі якщо стравлювати тиск 4ма маслофорсунками (які в поршень поливають). Очевидно, що якщо поставити форсунки, то тиск незначно, але впаде! очевидно! (Наводити приклад мотори, які мають маслофорсунки не вважаю аргументом.)
BORISAN57 даю ВАМ пораду від себе. … Забийте на маслофорсунки, Ви правильно мислите щодо їх відсутності. Я саме так і роблю! Докази, що так ВІРНО ми можемо додатково обговорити в особі (щоб не підключати до діалогу сперечальників)
можна і без них, але не довго. т.к. нагріваючись поршень викликає детонацію. для мене це або переходити на бенз або не навалювати. я встигаю розігнатися до 200 (близько 25 сек) і двиг починає детонити потім ледь холоднечу накатом на швидкості і далі газ в підлогу і до 220 і знову детон.
наскільки я розумію маслофорси не настільки охолоджують поршень щоб прибрати детон від того що тачка на 200 і газ в підлогу починає перегріватися., на газі в підлогу є кілька варіантів. гріє повітря при великійпродуктивності і як ви не намагайтеся охолоджувати треба: або забагатити паливом на верхах щоб воно "гасило-охолоджувало", або менше крутити, або менше наддув, або міняти турбу, або більш продуктивний интеркулер, або упорскування води гасити жару ) найкласніший спосіб збільшити гарячку турби (заміна турби) щоб більше пропускала повітря, можна буде більше дмухати, як результат менше гріти мотор буде, а поки цього не зроблено це вузьке ланка і хоч рідинний інтеркулер поставте на 1000 сил він все-одно буде недостатньо охолоджувати на наддуві більше 0,8. бмв близько 1 мм (не більше) отвор на маслофорсах, впевнений що різниця в охолодженні поршнів буде не дуже велика при збільшенні отвору.
сьогодні проміряв маслофорси одні 1.1мм інші 1.8мм. Вирішив ставити 1.1мм. Всі температури в нормі. Турби різні ставив. Ось на пропані все ОК (навіть 1.7бар вдував) (КПП порвав).
висновок такий що хочеш ганяти на лайновому бензині з високими наддувами треба менше СЖ в моторі робити, якщо турба і температура МАТ дозволяє залишитися на наддувному і 100% на 95-му бензині, трохи -0,5 калюжку в поршні )
наскільки я розумію маслофорси не настільки охолоджують поршень щоб прибрати детон від того що тачка на 200 і газ в підлогу починає перегріватися., на газі в підлогу є кілька варіантів. гріє повітря при великій продуктивності і як ви не намагайтеся охолоджувати треба: або забагатити паливом на верхах щоб воно "гасило-охолоджувало", або менше крутити, або менше наддув, або міняти турбу, або більш продуктивний інтеркулер, або упорскування води гасити спеку ) класний спосіб збільшити гарячку турби (заміна турби) щоб більше пропускала повітря, можна буде більше дмухати, як результат менше гріти мотор буде, а поки цього не зроблено ця вузька ланка і хоч рідинний інтеркулер поставте на 1000 сил він все одно буде недостатньо охолоджувати на наддуве більше 0,8. які температури МАТ, ОЖ, ОЛІЇ при детоні? різниця в охолодженні поршнів буде невелика зі збільшенням отвору.
Не вигадуй дурниці. Постав від міцика форси і не парь нікому мозок.
просвердлено магістраль під ці маслофорси. 1мм стоїть на 1.8т і 2.0атмо .а 2мм з турбодизеля .(на вигляд взаємозамінні та й ті і ті до мене підходять). тиснява то 1.4-1.5бар можливо 1мм і не вистачить до норм охолодження.
1.4 це 1500 оборотів на прогрітому діжку. Багато атмо перероблених у турбо їздять взагалі без них мотивуючи тим, що тиснява олії в системі більше. Тому що один 2 толк буде можу на морочитися.
1.4 - це тиснява турби. Я їздив і без них (тільки штатні в шатунах). студиш поршні накатом на передачі і знову газ в підлогу і знову через 10-15 с починається детон (виходить що не можна довго валити або більше 0.8бар не дмуть).
Це дурниця. Є детон став кулер більше або масло охолоджуй термостат прохолодний або ще щось. Форсунки як панацея від детона це пустощі.
кулька вистачає. Т олії в нормі. термостат можна поміняти, але боюся він не переможе цю хворобу.
штатна маслофорсунка вбудована в шатуні але вона моментна - пирскає тільки коли шатун у ВМТ та НМТ і цього мало ось вирішив поставити вагівські постійного поливу при підвищеннітиску вбудованого клапана
два маслорадіатори по 19 рядів.
Так треба з клапаном ставити, на холостих тиск збережеться, на оборотах там і так із надлишком його. Куди буде поливати форсунка? Просто в днищі чи там є порожнина?
клапан є .форси VAG. полив днища поршня.
Чи можна фото клапана і форсунок?
клапан є .форси VAG. полив днища поршня.
Погодься на нічию))))) Візьми 1 мм і розсвердли на 1.5 мм. Точно не прогадаєш!
фоток немає але 1мм це походу з 1.8т а 2мм з якогось турбодизеля VAG але вони взаємозамінні.
Зараз виміряв форсунку від уазу змз 514, виходить
1.65 мм. Але там наливає в порожнину поршня для охолодження, в Штайєрі приблизно такий же отвір і теж в поршні порожнину. Так як 1.0мм думаю замалий буде.
тут або ті чи ті ставити. ось думаю які краще.
Пальчикові форсунки задовбаєшся розсвердлювати, там донці завальцьовані без зусиль і при свердлінні починають прокручуватися.