Спорудження гатей та лежнів - Студопедія
… Була і є в Україні ще одна стихія, невідома на Заході – бездоріжжя.
Навіть за наявності каменю та щебеню неабияка справа – прокласти сотні та тисячі верст мощених доріг. А каменю в Україні якраз і не було під руками, не було чим відсипати «ліжко», щоб не потонув гранітний камінь примітивного бруківки в розкислій глині. Та й збір цих каменів по полях (такий обов'язок покладався подекуди на селян і в дореволюційний, і за радянських часів) не давав потрібної кількості матеріалу. Тому в Україні була така непроста типологія доріг: були бруковані шосе, а були і ґрунтові, але впорядковані поштові тракти, були звивисті, набиті селянськими возами путівці, і були трохи намічені, зарослі травою польові дороги.
Були вироблені на Русі оригінальні способи мощення доріг - гаті, лежні та торцеві мостові. Сирі ділянки готувалися зв'язками лозин і жердинами, а на зовсім уже непроїжджих болотах лягали лежні: укладалися вздовж траси в два ряди товсті колоди, на них клалися одне до одного, злегка врубаючись, поперечні колоди, що складали полотно дороги, а зверху по краях, скріплюючи лежання. На таких «дорогах», що й досі укладалися подекуди від лісосік, вилітали спиці з візкових коліс, розходилися ободи, ламалися осі та дрожини і ледве трималася в тілі душа їздця. У містах же центральні вулиці містилися дерев'яними торцями – чурбаками, обрізками колод, які іноді обтісувалися на шість граней, а частіше залишалися в кругляку. На піщану постіль (добре, якщо був поблизу пісок) щільно, один до одного ставилися просмолені торці, заливались зверху смолою і посипалися піском. У перші місяці така бруківка була досить гладкою, хоча і злегкапогромихували на ній візкові колеса, а через рік одні торці осідали, інші перекошувалися, треті починали вигнивати і вибивалися залізними шинами коліс, так що, з'їжджаючи з «упорядкованої» вулиці в провулок, де не було вже торців, зітхав сідок з полегшенням від щирого серця. . А ще за рік треба було знову мостити вулицю. Автору цієї книги, що виріс у маленькому північному містечку, довелося поїздити і по торцевій бруківці на головній вулиці, і по гатях і лежнів у сирих в'ятських лісах, і враження від цих поїздок, від того, як стукали зуби і билися кістки об опромінювання воза, до свіжі в пам'яті.
(А.В. Бєловинський «Хатня та хороми. З історії української повсякденності» http://www.booksite.ru/fulltext/izb/aih/oro/my/index.htm)
Коли стежка йде вологими заболоченими місцями, доцільно спорудження гатей і лежнів.Гатью раніше називали настил з гілок, деревних залишків, на злегка утрамбованому торф'яному ґрунті, алежавкою - дорогу по болоту, основою якої служили поздовжні або поперечні колоди.
Фото 3.1. Лежнівка
Настили, що лежать на грунті, доцільно робити з дерев'яних плах товщиноюне менше 40 мм або напівколодів. Можливе використання замість поперечних колод старих покришок від коліс. Вони довговічні, добре тримаються на болотній поверхні і, за достатньої ширини настилу, можуть бути цілком під ним приховані. З погляду екології вони досить безпечні через велику хімічну інертність матеріалу.
Мал. 3.7. Одна з можливих конструкцій настилу
Дуже красиво виглядають настили, підняті над ґрунтом на стовпах (дерев'яних або азбоцементних із заливкою розчином). Зазвичай, вони досить довговічні.
Ширину гатей і лежнів доцільно робитиблизько 1 м. Укладання настилу має бути поперечним, із щільно прилеглих дощок, з невеликими щілинами (до 1 см) між ними для стоку води.
Фото 3.2. Настил із застосуванням азбоцементних стовпів
Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком:
Вимкніть adBlock! і оновіть сторінку (F5)дуже потрібно