Спуск судна з поздовжніх похилих стапелів, Спуск суден на воду
Цей спосіб спуску є найбільш трудомістким, вимагає монтажу складного спускового пристрою.
Основні елементи спускового пристрою (рис. 13.41) — спускові полозья, стяжні струни, розпірні бруси, підочеревини, клини, прокладки, що зминаються, копилки, найтови, затримуючі пристрої, гальмівний пристрій, спускові кільблоки.
Мал. 13.41. Схема спускового устрою танкера.
1 - спусковий полоз; 2 - розпірний брус; 3 - підчеревник; 4 - стяжна струна; 5 - найтів; 6 - копил кормовий; 7 - копил носовий; 8 - затримник носової; 9 - спусковий якір.
Мал. 13.42. Дерев'яні полоз.
Полозья бувають дерев'яні та металеві. Дерев'яні полозья (рис. 13.42) виготовляють із соснових брусів перерізом 200 X 200-300 X 300 мм, що укладаються в один-три ряди в поздовжньому напрямку. У вертикальному та горизонтальному напрямках бруси полозів з'єднують наскрізними стяжними болтами. Кінці полозів мають у нижній частині плавні закруглення для запобігання здиранню насалки зі спускових доріжок стапеля в процесі спуску судна. Між собою полозья з'єднують за допомогою планок з стопорами, що віддаються. Довжина полозів 5-10 м залежно від довжини судна та його спускової маси.
Стяжні струни призначені утримувати полозья від розбіжності під час руху судна спусковими доріжками. Ці струни поєднують полозья протилежних бортів. Струни виготовляють із сталевих смуг або косинців. Для запобігання мимовільному висмикуванню струн їх кінці, що виконуються у вигляді штирів, пропускають крізь полозья і із зовнішнього боку закріплюють за допомогою гайок.
Розпірні бруси служать для запобігання зближенню полозів лівого та правого бортів у процесі спуску. Розпірні бруси, якправило, виготовляють із соснових брусів круглого або квадратного перерізу. Іноді їх виконують із сталевих труб, тоді вони служать одночасно і стяжними струнами.
Підчеревники призначені для сприйняття та передачі на спускові полозья навантаження судна. Зазвичай підчеревник складається з одного ряду горизонтально покладених соснових брусів, з'єднаних стяжними болтами. Підчеревник має таку ж ширину, що і полоз, довжина черевника на 10-15% менше довжини полозу. Між підчеревником та корпусом судна набирають подушку, яку приганяють по обводах корпусу судна. Для подушки використовують соснові бруси.
Клини розташовуються між черевником і полозом. Вони призначені для притискання черевця до корпусу. Клини виготовляють із дуба або сосни. Закладний (нижній) клин зазвичай роблять із сосни, а ходовий (верхній) - із дуба.
Ширина клинів - 180-250 мм. Довжина заставного клина дорівнює ширині полозу або дещо більше за неї; довжина ходового клину на 300—400 мм більша за ширину полозу. Кут загострення клинів приймається не більше 3—4°.
Прокладки, що змінюються, являють собою пружнопластичний елемент, що вводиться в спусковий пристрій для перерозподілу на великі площі місцевих тисків, що перевищують допустимі. Прокладки, що змінюються, зазвичай виготовляють з ялини, липи або ялиці. Прокладки встановлюють у площині клинів (над або під ними).
Копила є опорами для країв судна і тому поділяються на носові та кормові. Конструкція копил може бути різною. Часто їх набирають із дерев'яних брусів або виготовляють сталевими (з косинців або швелерних балок). На верхній площині копила (мал. 13.43) встановлюють черевик, виготовлений за шаблоном, що відповідає обводам корпусу. Черевик служить опорою рушнику, що має підшивку.із соснових дощок. Нижній кінець копил ставлять на черевник або на полоз. В останньому випадку нижня опорна площина копил повинна мати підшивку, в яку впираються клини, для утримання від розсування служать стяжки. З метою забезпечення стійкості копил по їх зовнішнім та внутрішнім сторонам встановлюють одну або кілька металевих поздовжніх балок-оглобель.
1 - полоз; 2 - копил; 3 - черевик; 4 - рушник; 5 - стяжка.
У момент випливання корми при спуску судно спирається на стапель лише носовою частиною. При цьому виникає великий тиск судна на стапель (званий доларовим). Для зменшення доларового тиску його розподіляють на велику довжину спускових доріжок, застосовуючи поворотні носові списи, одна з конструкцій яких показана на рис. 13.44.
1 - нижня частина; 2 - верхня частина; 3 - шарнір.
Найтови призначені для з'єднання конструкцій спускового пристрою з корпусом судна з метою запобігання зсуву спускового пристрою щодо корпусу при спуску та утримання спускового пристрою на корпусі судна після його спуску. Найтови виготовляють із сталевих смуг, профілю або металевого троса.
Затримувальні пристрої служать для утримання судна на стапелі після його пересадки з будівельних опор на спусковий пристрій до моменту спуску. Як затримуючі пристрої застосовують стріли, курки, носові затримники.
Носові затримники встановлюють у носовій частині судна. Один кінець кріплять до форштевня судна або за носовий кінець спускового полозу, а інший - до стапеля. Перед спуском носовий затримник розрізають.
Гальмівний пристрій (тимчасові якорі, іноді драги, гальмівні щити та ін) служить для гальмування судна після сходу його зі стапеля.
Спускові кільблоки призначені дляпересадки судна на спусковий пристрій Ці кільблоки повинні легко віддаватися. Існує кілька конструкцій таких кільблоків, деякі з них були розглянуті на початку цього розділу.
Підготовка стапеля та спускового пристрою включає великий комплекс робіт: огляд стапеля, очищення спускових доріжок від старої насалки та бруду, огляд спускових доріжок, перевірку їхньої площини ковзання, підбір деталей спускового пристрою, їх огляд, ремонт та ін.
Однією з перших операцій, що передують безпосередньому монтажу спускового пристрою на стапелі, є носилка спускових доріжок та полозів. Насалки поділяють на дві основні групи: мінеральні та комбіновані. Мінеральні насоли складаються із різних продуктів переробки нафти. Найбільш поширеними насалками цієї групи є парафіно-петролатумна та парафіно-вазелінова. Комбіновані насоли складаються з продуктів переробки нафти, жирів та продуктів лісохімічної промисловості. До цієї групи відноситься мильна носка.
В останні роки на деяких заводах насалка успішно замінюється спеціальною пластмасою з низьким коефіцієнтом тертя.
Монтаж спускового пристрою починають з установки слимаків та затягування спускових полозів.
Слимаки оберігають шар насалки від видавлювання в момент установки полозів, а також при тривалому перебуванні спускового пристрою на насалку. Слимаки являють собою сталеві смуги шириною 80-120 мм і довжиною, трохи більшої ширини полозу. Їх встановлюють у строго певній кількості.
Полозья можуть затягуватися з носа чи з корми. Часто полоз затягують у збиранні з черевником. Полозья зазвичай затягують стапельними кранами за допомогою каніфас-блоків. Після затягування полозів встановлюють підчеревник (якщо він небуло встановлено раніше) та копили; потім стяжні струни, розпірні бруси, найтові та інші деталі спускового пристрою.
Спуск судна полягає в наступному: з-під полозів витягують слимаки, потім прибирають будовні кільблоки, залишаючи лише спускові кільблоки. Потім вибивають упори та підстави. Підбивають клини спускового пристрою, забирають спускові кільблоки. В останню чергу віддають затриманих. Після цього судно починає рухатися стапелем і сходить на воду.