SsangYong Rexton приваблює всім, крім двигунів
Але споживач може вибрати і версію з АКПП і системою TOD (тобто переднім мостом, що автоматично підключається). А версії з новим дизелем 2.7XVT та бензиновим мотором 3.2 л комплектуються повністю незалежною підвіскою та постійним повним приводом. Зниженої передачі немає. Але рама є. Дивовижне поєднання.
Дивитися на новий Rexton набагато приємніше. З'явилися стиль та лаконічність форм. Передні грати навіяні Mercedes? Так, і вона чудово виглядає. Не завжди потрібно вигадувати щось виключно своє. Втім, і свого в інтер'єрі-екстер'єрі корейського автомобіля вистачає. Я ще не бачив таких приладів: спідометр із підсвічуванням кольору морської хвилі. Сміливо для представницького класу, але напрочуд відповідає характеру нового Rexton. І чомусь одразу подобається.
Усередині новинки все зручно, затишно, приємно на дотик і не «щипає» око. Кермо, звичайно, пластмасове, а не дерев'яне, але пластик не противний - набагато більш дружній у тактильному плані, ніж, скажімо, дерево, на якому руки швидко починають ковзати. Інтер'єр тут взагалі швидко починаєш відчувати рідним та близьким.
Дизайнери не переклали глянцю, і дитина, трохи забруднена салон, вже не ворог. Тут немає зневаги до людської гідності: homo sapiens вище корейської машини. Але й машина непогана. Мені до вподоби така гармонія.
На нашому тесті комплектація з АКПП, муфтою AWD та бензиновим мотором 3.2 л. Щойно ми поїхали, з'ясувалося, що Rexton не лише дарує комфорт, а й любить, щоб із ним поводилися як з аристократом – ввічливо, розмірено, плавно. Смикнеш різко кермом – і він невдоволено відреагує помітним креном. Вдавиш екстремально гальмо в килимок, а він відповість:екстрім задля дворянства. Притопиш у пориві пристрасті кік-даун, а коробка прикинеться недалекою, щоб наступного разу не підхльостував.
Коли я вирішив дати цьому «коню» повеселитись, то відчув справді щось дивне. Звук під час розгону! Він гудів відверто натужно, як пилосос, що засмоктав ганчірку. Хороший же двигун 3.2 літра, найкращий «мерседесовський» агрегат зі старого ML. В чому справа? Виявляється, двигун уже давно не той, що був. Його ґрунтовно переробили, «заточили» під представницький седан SsangYong Chairman (який у нас не продається), а потім раптом вирішили ставити на Rexton. Мотор сильно підняли планку оборотів, і тепер пік потужності припадає на 6100 оборотів, а максимальний момент досягається при 4600. Легкові характеристики! Ось він і тужить, намагаючись розігнати важку рамну «будку». Поки я намагаюся і тисну на газ, розглядаючи, як ліхтарні стовпи ще досить спокійно пропливають повз, він усе продовжує йти до свого піку. Підйом важкий, а пік далекий. Добре, в запасі SsangYong має новий дизель з більш джиперськими характеристиками. Незабаром він з'явиться на нашому тесті.
МАТЧАСТИНА: SSANGYONG REXTON
Постійний повний привід Rexton реалізується через асиметричний диференціал планетарного типу. Він розподіляє момент у пропорції 40/60 (пров./задн.). Немає й імітації блокувань. Зате Rexton має непоганий кліренс: 247 мм під передньою віссю і 263 під задньою, що рятує геометрію настільки довгого транспорту. Загалом, відмовлятися від прогулянки пересіченою місцевістю я не став. Трохи заважали низькі пороги, але, ніжно пошкрібаючи ними об пагорби, я рушив далі. Як і очікувалося, Rexton поводився досить комфортно, тільки через м'якість підвіски не витримував швидкого темпу, реагуючипоздовжніми клювання. А навіщо поспішати? Під час спуску з гори чудово працювала система HDC. Загалом іспит на пересіченні як паркетник він склав.
Пройти по колії і влізти в яму, що розкис, я навіть не намагався і нікому не раджу. Попередні вправи на піску показали, що без блокування погано: ми легко застрягли і весело буксували одним-єдиним колесом. Досліди з увімкненням-вимиканням ESP зримого ефекту не дали. Так що якщо хочеться офф-роуда на Rexton, вибирайте версію з передком, що жорстко підключається.
Дорогою до редакції вдалося притопити педаль на трасі, розігнавшись до максимально безпечних 180 км/год. Машина чудово тримає дорогу, не відхиляючись ні вправо, ні вліво. На швидкості кермо втрачає делікатність і примусово наливається вагою. Бентежать тільки асфальтові хвилі (м'якість комфортної підвіски), але розгойдування на них далеко не лякає.
Ця машина знайде своїх шанувальників як за дизайном, так і за рівнем комфорту. Залишається лише питання з двигуном. Потрібно міцно подумати: чи потрібен вам бензин?