SsangYong Rexton провідні геронтологи нерекомендують
Повнорозмірний позашляховик SsangYong Rexton, який дебютував у 2001 році, був чимось на зразок корейської відповіді Land Cruiser Prado 120. Але конкурентом не став, хоча за ціною майже наздогнав. У нашому огляді ми не ділитимемо Rexton за поколіннями.
Різниця між Rexton 1 і 2 невелика: строго кажучи, додалися лише новий турбодизель, опційна система повного приводу AWD та незалежна задня підвіска. Варто уточнити, що вироблені в Україні концерном «Северсталь» Rexton на кшталт повного приводу і підвіски були прив'язані до мотора, а в Кореї та на ринках інших країн таких жорстких поєднань не було. Та що там, звідти привозять модифікації з пневмопідвіскою, і навіть праворульні версії.
ПОЗАДОРОЖНИЙ «ПАРКЕТНИК» Незважаючи на наявність рами, знижувальної передачі та залежної задньої підвіски з повноцінною балкою-мостом, а також дорожнього просвіту в 206 мм, Rexton – недовгодорожник. У нього скромні ходи підвісок та неслабкі звиси. До того ж найпоширеніша система підключення повного приводу part-time 4WD настільки часто підкладала свиню своїм власникам, що вони вкотре побоюються з'їжджати з твердого покриття. Причина проблеми криється у вакуумному підключенні маточок переднього моста. Їхні ущільнення швидко – іноді лише за одну зиму – втрачають герметичність, і система перестає працювати. Втім, існує радикальний спосіб розв'язання – встановлення механічних ступичних муфт. Друга система управління повним приводом називається TOD (момент на вимогу). Працює вона неідеально, підключення переднього мосту починається після ґрунтовного пробуксовування заднього, і часто передок з'являється тоді, коли вже час сушити весла. Проблем з TOD значно менше, ніж з part-time, і вони в основному пов'язані з електропроводкою управління роздавальної коробкою, що втратила контакт. Третій тип приводу - постійний повний (AWD) з розподілом крутного моменту між переднім і заднім мостами у співвідношенні 40:60. У AWD нічого вручну вибрати не можна, до того ж у цій системі відсутня знижувальна передача. А щоб не вдалося ситуації, коли одне колесо буксує, а інші стоять, є електронні помічники водія, які за допомогою гальмівної системи перекидають момент на інші колеса. Але все одно застрягти з AWD на практично рівному місці цілком реально.
ХТО КРАЩЕ? П'ятиступінчаста механічна КП BorgWarner, що встановлювалася в перші роки випуску, зарекомендувала себе як цілком витривалий агрегат, а ось пізніша «механіка» корейського виробництва має низку конструктивних недоліків, що виявляються підвищеними люфтами, що рано чи пізно призводять до проблем. "Автомати" в плані надійності також підкачали. Це стосується і чотиридіапазонної АКП від австралійської фірми BTR Automotive і ліцензійного «мерседесовського» п'ятидіапазонного T-Tronic з можливістю ручного перемикання передач. Ще в трансмісії треба приділяти увагу сальникам, причому всім: і редукторів, і роздаток, і коробок. Загалом, виїжджаєш з паркування - дивися на асфальт: патьоків немає - та й славно.
УВАГА! КУЛЬОВІ Передня незалежна двоважільна підвіска часто вимагає заміни стійок і втулок стабілізатора. Та й кульові опори не можна назвати довговічними. Причому в сумну статистику потрапили кульові опори нижнього важеля, що вивалюються і при невеликому пробігу. До чого це спричиняє? Думаю, багато хто бачив класичні «Жигулі» зтрагічно підвернулися коліщатками. Тут картинка така ж. При пробігу в районі 100 тис. км по наших дорогах часто вимагають заміни нижні та верхні важелі. Добре хоч, що ступичні підшипники, якщо не тиснути на гарній швидкості «лежачих поліцейських», з ладу не виходять довго. Задня підвіска на більшості машин звичайна залежна. Але є ще незалежна пружинна. І та й інша досить витривалі. Рульова рейка не приклад надійності, і про її майбутню заміну говорять стукіт і течі рідини.
Не знайшли відповіді? Консультація юриста безкоштовно!
МАТЧАСТИНА: SSANGYONG REXTON
А БЕНЗИН КРАЩЕ Чутки про те, що Rexton це фактично Mercedes по агрегатній базі, сильно перебільшені, хоча деякі двигуни дійсно мають ліцензійне німецьке коріння. Але говорити про те, що це майже одне й те саме, все-таки не варто. Найбільше проблем виникає з дизелями, а їх у лінійці було кілька. Усі дизелі оснащені турбонаддувом. Спочатку ставився двигун 2.9 л (120 к. с.), потім з'явилися два з однаковим об'ємом 2.7 л: один потужністю 165 л. с., а інший – 186 л. с. Загалом паливна система – їхня слабка ланка. Але крім неприємностей, що відбуваються через неякісне паливо, виникають проблеми через форсунки, що прикипіли намертво і свічок розжарювання. Висвердлювання їх зазвичай призводить до пошкоджень головки блоку циліндрів. Бензинових двигунів на Rexton ставлять три: об'ємом 2.3, 2.8 та 3.2 л і потужністю 147, 201 та 220 л. с. відповідно. Ці мотори також не ідеальні. Крім проблем з електронікою, що управляє, відзначалися, наприклад, витоку охолоджуючої рідини через пробою прокладки головки блоку циліндрів. Сальники колінвалів всіх двигунах вимагають постійного контролю.