СТАРТ – АВТО
"Chip-tuning" - що це таке. Chip-tuning - реальний спосіб підвищити потужність двигуна та покращити динаміку автомобіля. "Tuning" у перекладі з англійської означає "налаштування", "регулювання". Один із найбільш привабливих напрямків доведення автомобільного двигуна - chip-tuning. Його особливість у тому, що зміна характеристик мотора (потужності, моменту, що крутить, витрати палива) досягається без будь-яких механічних переробок двигуна - розточування циліндрів, збільшення ходу поршня і т.д. Правда, це можливо тільки, якщо автомобіль оснащений електронним блоком керування двигуном (ECU - Engine Control Unit), який, власне, піддається доопрацюванню. ECU - це свого роду автомобільний комп'ютер. Він керує роботою мотора, тобто формує керуючі сигнали для виконавчих пристроїв системи упорскування палива, запалення та турбонадува, числа обертів та положення колінчастого валу двигуна, витрати повітря тощо. згідно інформації, що отримується від датчиків. У такому комп'ютері знаходиться один дуже важливий елемент – чіп (chip) – мікросхема пам'яті, в яку закладено програму керування двигуном. Силовий агрегат кожної марки та моделі сучасного автомобіля працює за власною програмою. Коригуючи її, можна змінювати деякі параметри роботи систем двигуна – подавати в циліндри більше або менше палива, встановлювати інший кут випередження запалення, змінювати режим роботи систем, що контролюють токсичність вихлопних газів. У програмі управління турбованими двигунами змінюються момент включення турбонадува та максимальний тиск наддуву, вивільняються приховані резерви мотора, які були "затиснуті" на етапі створення автомобіля. Система управління сучасними дизельними моторами з турбонадувом за складністю непоступається системам управління бензиновими двигунами. Тому chip-tuning можливий і для автомобілів з дизельним двигуном. Chip-tuning можна проводити трьома способами. При першому - демонтують стандартний чіп, перепрограмують його та повертають на місце; при другому – замість знятої мікросхеми встановлюють нову, з абсолютно іншою програмою. У третьому випадку за допомогою спеціальних програматорів підключаються до ECU та перепрограмують його іноді не розбираючи і навіть не демонтуючи. Основна перевага chip-tuning – він значно дешевше, ніж внесення змін у конструкцію двигуна – розточування циліндрів, заміна деталей циліндропоршневої групи та кривошипно-шатунного механізму. Ще одна перевага такого тюнінгу – виграш у часі. На цю операцію витрачається від кількох годин до двох днів, тоді як модернізацію двигуна (форсування) знадобиться не один тиждень. Вгору
"Chip tuning". За і проти. Ресурс двигуна, підданого chip-tuning - головне питання, яке турбує власників авто. Одні стверджують, що збільшення потужності у такий спосіб веде до зростання навантажень на деталі поршневої групи та кривошипно-шатунного механізму і, відповідно, до більш інтенсивного їхнього зносу. Інші наполягають на тому, що при більшому моменті, що крутить, передачі перемикаються на більш низьких оборотах, коли поршні та інші деталі зазнають меншого навантаження і здійснюють менше рухів, тому зношуються не так швидко. Насправді моторесурс багато в чому залежить і від стилю водіння. Якщо за кермом гонщик, звичайно, мови про великий ресурс бути не може. Інша річ, якщо водій авто ні за ким не ганяється. Ресурс двигуна в цьому випадку навряд чи відрізнятиметься від стандартного. Ми можемо запропонувати Вам кілька тюнінгових варіантівпрограм, і Ви оберете для себе найбільш підходящу. Щодо ефективності chip-tuning на різних типах двигунів - судіть самі: потужність бензинового атмосферного двигуна можна збільшити на 8-12%, турбованого - на 20-25%. У випадку з турбованими дизельними моторами, їх потужність вдається підвищити на 25-30%, а момент, що крутить, - на 20-25%. Слід зазначити, що збільшення потужності не завжди повною мірою відображає реальний результат. Як правило, максимальну потужність двигун видає на оборотах, близьких до максимуму. Але навряд чи хтось постійно їздить на оборотах близьких до 6000. Надбавка моменту, що крутить, великою мірою відображає реальний результат тюнінгу. Саме за його збільшенні, особливо у зоні малих оборотів, двигун стає більш прийомистим, тобто. здатним швидше розганяти автомобіль. Chip-tuning якраз і забезпечує збільшення моменту, що крутить, і зміщення його максимальної величини в бік низьких оборотів. У нас є можливість встановлювати в автомобіль систему вибору програми роботи двигуна. Її особливість у тому, що водій може самостійно змінювати "характер" двигуна. Є бажання "наздоганяти" - переключив ECU в спортивний режим. Хочеться спокійної, економічної їзди – увімкнув режим "економ" чи "стандарт". У деяких може виникнути цілком справедливе питання: що дає chip-tuning звичайному водію, який не "хворий" на спортивний азарт і високі швидкості? Спробуємо відповісти. По-перше, вищі тягово-швидкісні характеристики полегшують процес керування автомобілем у місті. По-друге, на трасі з інтенсивним рухом з'являється більше можливостей здійснювати різкі прискорення при обгонах. По-третє, легше рухатися при повному завантаженні автомобіля. Крім того, після кількох років експлуатації деякі автовласникипочинають скаржитися на нестачу потужності "рідного" двигуна - ефект звикання. У всіх цих випадках chip-tuning – це реальний шанс змінити характер машини. Вгору
Що дає ЧІП-тюнінг? ЧИП-тюнінг дає збільшення потужності і крутного моменту двигуна. Величина цього збільшення залежить від типу і конструкції двигуна, режиму його роботи. Після "чіпування" потужність зазвичай збільшується від 5 до 25% при збільшенні моменту, що крутить, на 10 - 50%. Чомусь прийнято говорити тільки про величину збільшення потужності, хоча суб'єктивно вона відчувається значно менше збільшення крутного моменту. Вгору
У чому різниця між потужністю двигуна та його крутним моментом? Різниця дуже велика. Потужність двигуна – це показник кількості роботи, яку він може виконати за одиницю часу. Відповідно це величина, як правило, прямо і майже лінійно залежить від оборотів двигуна. Чим швидше ми розкручуємо двигун, тим більше потужності від нього відбираємо. Але можливості двигуна не безмежні, тим більше що на його максимальних оборотах значно погіршуються продування і наповнення циліндрів паливно-повітряною сумішшю і різко зростає знос всіх частин, що рухаються. Тому виробники встановлюють обмеження, так звану відсічку, на граничні обороти двигуна. Ця відсічка встановлюється у програмі блоку управління і за ЧИП-тюнинге то, можливо зсунута убік вищих оборотів чи прибрана остаточно. Відповідно показник потужності у своїй зросте. Але відчути таке збільшення зможуть лише ті, хто готовий не шкодуючи двигуна розкручувати його до краю. У повсякденній їзді набагато важливішим показником є момент двигуна, що крутить. Двигун з великим крутним моментом набагато "еластичніший", що дозволяє рідшеперемикати передачі; їздити на машині з таким двигуном суттєво приємніше. Вгору
За рахунок чого вивільняється додаткова потужність і крутний момент двигуна? Величина цього зсуву визначається насамперед здатністю самого двигуна обертатися швидше. Очевидно, що існує деяка логічна межа швидкості обертання. З крутним моментом все трохи складніше. В атмосферних двигунах момент, що крутить, збільшують насамперед за рахунок більш точного управління запаленням і вприскуванням. У розрахунок беруться два параметри - швидкість горіння палива в камері згоряння та обертів двигуна. Завданням є забезпечити максимально пізнє запалювання за умови повного згоряння палива в циліндрі. При цьому знижуються втрати на стиснення поршнем суміші, що згоріла, знижується навантаження на поршневу групу, підвищується ККД двигуна. Наслідок цього зазвичай проявляється у вигляді зниження витрати палива за попереднього стилю їзди. Та й для двигуна це може принести лише користь. У турбованих двигунів є ще можливість керувати тиском наддуву, що дає додатково відчутне збільшення ККД. Вгору
Мені сказали, що чіпувати можна тільки турбовані двигуни, а на атмосферному моторі я нічого не відчую. Чи це так? З цим твердженням не погодимося ні ми, ні ті, хто вже зачіповував у нас свій автомобіль. Безсумнівно що збільшення потужності вище у турбованого двигуна, але і для атмосферного двигуна збільшення потужності і крутного моменту така, що вона помітна і у двигуна об'ємом 1.1 літра, і у двигуна з об'ємом в 5 літрів. Вгору
Яке збільшення потужності можна отримати для двигуна об'ємом в 1.5літра? Якщо говорити в цифрах, то для Daewoo Nexia цілком реально отримати надбавку в 9 кінських сил. Хоча багато фірм і обіцяють з аналогічного мотора отримання і 20 і 25 конячок, але тільки чіпом отримати таке збільшення потужності на атмосферному двигуні з невеликим об'ємом неможливо. Залишимо ці твердження на совісті тих, хто обіцяє диво і говоритимемо про реальні дані. Вгору
Чи можна щось зробити з простим карбюраторним двигуном без блоку керування? Можна. На сьогодні для такого тюнінгу випускаються спеціальні блоки керування запаленням, характеристика яких програмується з комп'ютера. Це дає результати практично ті ж, що й при чипуванні інжекторних двигунів. Вгору
На скільки зросте витрата бензину після ЧІП-тюнінгу? Витрата зазвичай зростає відразу після чіпування і тримається підвищеним приблизно тиждень. Потім витрата падає до колишнього, а здебільшого і меншого рівня. Пояснюється цей феномен наступним - відразу після чіпування люди починають випробовувати машину, що й викликає підвищену витрату. Потім, задовольнившись, водії повертаються до звичного стилю їзди. А в цьому випадку витрата визначається збільшеним ККД двигуна - йому на звичний стиль їзди починає вистачати менше палива. Вгору
А як же виробники машин? Вони що, вибачте, дурні. Зовсім. Але машини випускаються для дуже широкого кола споживачів і експлуатуються в різних куточках земної кулі, з різною середньою температурою, тиском навколишнього повітря. Та й паливо в них ллється не завжди найкраще. І за всіх цих, та й багатьох інших умов виробнику необхідно забезпечити екологічні норми щодо токсичності викиду. Тому виробнику простіше програти впотужності, встановивши запалення більш раннім, але забезпечити повне згоряння палива за будь-яких умов експлуатації. Сказане зовсім не означає, що після чіпування СО у автомобіля зашкалити. Цього не станеться. Але зачіповавши машину Ви цим приймаєте на себе зобов'язання "годувати" її тільки якісним паливом. Зрозуміло, такий підхід не може бути прийнятним при масовому випуску автомобілів. Тим не менш, Ви легко зможете виявити, що часто один і той же двигун, але випущений роком або двома пізніше, має велику потужність. Це і є приклад використання виробником можливостей ЧІП-тюнінгу. Вгору
Чому ЧИП-тюнінгом не займаються всі?… Все не так просто. Не варто відкидати необхідність наявності спеціального обладнання та достатньо специфічного досвіду, та ще й самі тюнінгові програми – так звані "прошивки", які коштують досить дорого. До того ж проблема ускладнюється величезною кількістю моделей автомобілів, виконань блоків керування та версій заводських програм. Можна сказати, що володіючи колекцією тюнінгових прошивок більш ніж на 100 різних варіантів автомобілів, часто доводиться відмовляти в негайному тюнінгу. А займатися самостійною розробкою прошивки у відповідний час. Вгору
Скільки це коштує і скільки часу займає процедура чіпування? Ціни на Чіп-тюнінг більшою мірою визначаються вартістю самої тюнінгової програми управління. На сьогодні ми можемо забезпечити найнижчі ціни на професійний тюнінг – від 500 грн. Процедура займає від 1-ї години до 2-х тижнів - залежно від технологічної складності. Більшість машин чіпуються в межах 1 – 2 годин. Вгору
А як щодо гарантій?… Гарантій навіщо? Ми змінюємо тількипрограму керування. Вийти з ладу вона не може. Якщо вона працює нормально одразу – так буде завжди. Ми можемо гарантувати, що машина із новою програмою поїде краще. Як носій програми використовуються імпортні мікросхеми пам'яті - ці самі горезвісні ЧИПи. Їхню роботу ми теж можемо гарантувати. А все, пов'язане із заливкою неякісної олії чи палива, проколами коліс та багато іншого – це, мабуть, компетенція страхових компаній. Вгору
"СТАРТ-АВТО"АР Крим, м. Севастополь