Статті, LR-FANS
Споживчий тест Land Rover Defender 110
Текст: Андрій СУДЬБІН Фото: Андрій КУПРІН, Олександр ДАВИДЮК, Василь ШИПОВ
Пропоную невеликий експеримент. Зберіть разом кілька знавців історії марки Land Rover і поставте їм одне питання: «У якому році з'явився Land Rover Defender?». Впевнений, що частина з них скаже, що 1990-го, а інші з піною біля рота стверджуватимуть, що вони особисто бачили Defender, зроблений у 1985 або навіть 1984 році, і що не варто сумніватися в їхній здатності відрізнити Defender від Land Rover Series III. Найцікавіше, що й ті, й інші будуть абсолютно праві. Справа в тому, що назва Defender («захисник») дійсно була присвоєна утилітарним позашляховикам Land Rover у 1990-му (на знак видатних заслуг на військовій ниві), при цьому самі автомобілі, відмінними рисами яких стали постійний повний привід та пружинна підвіска, були представлені публіці на Женевському автосалоні 1983!
Першим у серію пішов варіант з колісною базою 110 дюймів, названий без зайвих викрутасів Land Rover 110. Гамма моторів включала 3,5-літровий V8 (у дівочості - двигун Buick зразка 1960 року) і чотирициліндровий дизель об'ємом 2,25 літра. Коробка передач – чотиришвидкісна автоматична LT95 або п'ятишвидкісна механічна LT230, роздавальна коробка – з повним повним приводом. Щоправда, тут потрібне одне маленьке уточнення: протягом першого року випуску з конвеєрів заводу в Солліхаллі в невеликій кількості сходили й машини з трансмісією типу «парт-тайм». При конструюванні підвіски нового Land Rover основні рішення були запозичені у «короля позашляховиків та позашляховика королів», чудового RANGE ROVERClassic, що до того часу вже пройшов переможним маршем дорогами світу. Ну а в 1990-му маркетологи компанії вирішили, що негідно заслуженому автомобілю фірми бігати з цифровим індексом. Так і виник Defender.
Від автомобілів ранніх «безіменних» випусків Defender насамперед відрізняли нові дизелі (серії «200» і з 1995 року «300»), надійніші коробки передач R380 і ребра на даху, що зникли. З того часу і досі автомобіль випускається без істотних змін! Хіба що так, по дрібниці… 1998 року на зміну колишнім силовим агрегатам прийшов п'ятициліндровий турбодизель Td5, а 2002-го «старий вояка» обзавівся електричними склопідйомниками, центральним замком та обігрівом сидінь. За два десятиліття автомобілі Defender побували в важкодоступних місцях земної кулі. Більше того, за цей час встигло з'явитися на світ два покоління RANGE ROVER і три покоління Discovery, а модельний ряд фірми поповнився кросовером Freelander. І лише Defender залишається незмінним символом англійських традицій, як Біг Бен, вівсянка на сніданок та два окремі крани з гарячою та холодною водою. Ні, звичайно, у пресі періодично виникають чутки про те, що найближчим часом місце Defender займе зовсім інша машина. Але з Солліхалла і Гейдона відразу випливає роз'яснення, що доти, поки Land Rover Defender має попит на ринку, йому ніщо не загрожує. А тим часом, Defender дійсно має успіх! Цьому не заважає вартість автомобіля. Дійсно, за Defender 110 в стандартній комплектації просять 33 600 доларів, що зовсім не мало для позашляховика, за рівнем комфорту не так далеко від армійських предків. То що знаходять у ньому покупці?
Технічні характеристики Land Rover Defender 110 SW Td5 Габарити, мм 4599х1790х2059 Дорожній просвіт, мм 215 Споряджена маса, кг 2020 Повна маса, кг 2950 Двигун, см3 2495 Потужність, .с. 122 за 4200 Крут. момент, Нм 300 при 1950 Розгін до 100 км/год 18,6 Швидкість, км/год 135 Витрата палива гір/траса, л 12,7/9,7
В умовах зоопарку Олексій ІСАЄВ. Оглядач. Стаж водія 24 роки. Особистий транспорт: ВАЗ-21083
Коли підходиш до цього автомобіля, у тебе вселяється дух пригод, а за нього можна пробачити багато! І вже стає неважливо, що кермо дивиться кудись у бік від сидіння, а ліва рука притиснута до дверей, що до повороту наліво треба готуватися заздалегідь (інакше синці на лікті забезпечені), а широко розставлені педалі з'їли місце для відпочинку лівої ноги . Головне, що це все зроблено відповідно до Великої Традиції! Виникає навіть бажання позбутися кондиціонера, оскільки через його вентилятор порушена форма решітки радіатора. Адже вона повинна потопати між крилами, а натомість стирчить і порушує Традицію. Але це дрібниця, головне, що на місці лонжеронна рама, залежна підвіска, віконця для огляду неба та мікроскопічні задні ліхтарі.
У таку машину хочеться кинути потертий рюкзак брезентовий і поїхати в безмежний буш полювати на левів. Або на ведмедів із зайцями, на найгірший кінець… Тим більше що місця в кузові достатньо, щоб завантажити і трофей, і велику купу спорядження, і друзів-соратників.
А тепер серйозно. У цьому автомобілі, як і будь-якому іншому, щось подобається, щось ні, а щось викликає відверте подив. Сподобалися: тяговитий дизельний двигун (що забезпечує порожньому автомобілю задовілу динаміку до 120 км/год), хороша стабільність руху прямою (навіть на нерівній дорозі) і цілком гідна плавність ходу(Разом з високою енергоємністю підвіски). Все вищеперелічене робить машину придатною як експедиційну, хоча незручні сидіння та дивна ергономіка знижують її привабливість у цій якості. Великі ходи підвіски дають можливість не боятися діагонального вивішування. Але навіть якщо це сталося, то рятує протибуксувальна система.
Не сподобалися коротка подушка сидіння, відсутність поперекового підпору, дивний алгоритм керування обігрівачем та великі зусилля на важелі перемикання передач. Хоча останнє, швидше за все, проблема цього конкретного автомобіля. А ось розташування керма викликає подив. Вірність Традиціям – воно, звичайно, здорове, але в даному випадку розумніше було б… поступитися. І ще що: треба бути готовим до того, що за володіння «машиною з іміджем» доведеться платити. У Td5 при експлуатації на неякісному дизпаливі виходять з ладу насос-форсунки. У той же час, до механічної частини двигуна претензій немає.
Хоча і їздити можна, і сидіти за кермом можна, і ліву ногу можна прилаштувати. Кожен вирішує, наскільки йому важливим є «дух пригод». Я, наприклад, можу вибачити за нього і «криве» кермо, і «апетит» на швидкості понад 100 км/год. А ось їздити на машині без поперекової підтримки, на жаль, не можу. Та й навіщо мені цей тюнінг, якщо я живу у зоопарку?
Я – дорослий дядько Ольга ПОПОВА. Головний художник. Стаж водія 12 років. Особистий транспорт: Ford Ka 1.3 Вечір. Обганяючий мені ML здається мені до плеча. А ще позашляховик! Петляча Дмитрівка, велике кермо, висока вертикальна посадка (як на стільці) та тракторний рик двигуна. Мимоволі спливають спогади з дитинства. Я стою за склом водійської кабіни,спостерігаючи рухи рук водія, що розвертається на колі біля кінотеатру Урал. Яка складна та цікава у нього робота! І заздрити безглуздо – першокласниця може стати вчителькою чи лікарем.
І знову день сьогоднішній… Лікоть упирається у двері, права рука «бореться» з перемикачем швидкостей, а ліву ногу зводить від «дерев'яної» педалі зчеплення. Включати в салоні музику, якщо швидкість за сотню, просто марно - шум двигуна заглушає все, включаючи висловлювання пасажира про чудові якості даного автомобіля. Далі – більше: за бажання відкинути назад спинку сидіння стикаєшся з несподіваними труднощами: моя невелика долонька, насилу втиснувшись між дверима та сидінням, може опустити її градусів на 25–30. І взагалі, хто придумав ставити крісла до дверей, а посередині встановлювати величезний ящик незрозумілого призначення? А може він для пива? Так, судячи з усього, салон цього автомобіля конструювався аж ніяк не для комфортної доставки себе (тебе) з пункту А до пункту Б. Швидше він зроблений для розуміння слова «компроміс»… Адже, незважаючи на сказане вище, ти почуваєшся на дорозі легко і впевнено , а в місті тебе поважають і пропускають (великий і чорний незграбний металевий кінь). Причому поза дорогою ти просто король, а розуміння офф-роуду приходить, здається, само собою. Ви запитаєте мене, а що ж у результаті? Яке резюме? Ну, воно трохи дивне. Я - дорослий дядько, що їде на "дорослій" машині. Як той водій «Ікаруса» із дитинства. Ще жоден автомобіль не давав мені ТАКИХ відчуттів!
Але все хороше колись закінчується. І знову я дивлюся на сірий потік загалом однакових «японців», «корейців», «німців» та «Українан». Ведений мною Defender вискакує на шосе, несучи мене поверх подумки крутяться пальцем біля скронівласників паркетників. Вони не розуміють, як можна віддати стільки грошей за такий автомобіль. Але ви знаєте, в чому справа.
Подарунок із Африки Євген КОНСТАНТИНОВ. Оглядач. Стаж водія 10 років. Особистий транспорт: УАЗ-315148 Land Rover Defender – одне з найдосконаліших творінь світового автомобілебудування. Не згодні? А чому його з мінімальними змінами випускають аж із 1948 року? І справді, навіщо відмовлятися від майже ідеально пристосованого для своїх завдань транспорту для миттєвих повітрів? Зрозуміло, я хотів би писати про Defender, вирушивши на ньому кудись до верхів'ям. Ніла. Місткий, невибагливий, витривалий і ремонтопридатний Land Rover підійшов би для такої експедиції якнайкраще. При вдалому збігу обставин можна було б навіть написати книжку в дусі Джеральда Даррелла, благо Def свідомо налаштовує на авантюрний лад. Звичайно, на ньому можна банально їздити на роботу і з роботи, але ця машина створена зовсім для іншої стихії. Загалом, розповідь моя буде короткою. Хіба що для збереження пригодницького духу його можна було б назвати «Слідами московського снігопаду».
Зима, що раптово підкралася, застала мене всередині Land Rover Defender 110. Там було добре і затишно. Постійний повний привід плюс довга база – і можна не помічати, скільки небесної каші насипало на місцях прихований льодом асфальт. Машина слухняна та передбачувана. Хочеш, катайся поважно і важливо, точно виписуючи траєкторії, хочеш - проходь повороти в керованому заметі. Хоч як дивно, але такому здоровенному «тролейбусу» 2,5-літрового турбодизеля вистачає за очі. Але недаремно я почав про Африку. По-перше, там тепло і можна їздити не включно з піччю (схоже, вона розрахована на дуже м'який клімат). Добре ще, що вітрове склоз підігрівом. По-друге, в Африці можна їздити з відчиненим вікном, поклавши на нього ліву руку як на підлокітник. А по-третє, у саванах немає заторів. Справа в тому, що єдиний орган управління Defender, до якого у мене виникли претензії, – це педаль зчеплення. Вона виявилася тугішою, ніж на УАЗі (добре хоч, що хід педалі коротший), так що їзда цілий день по пробках у режимі перша-нейтраль-перша надвечір помітно втомлює. А ось із відчуттям габаритів та оглядом тут жодних проблем. Хіба що довга машина для складних маневрів на обмеженому просторі. Зате при складених задніх сидіннях поміщається всередину. стіл та кілька табуреток.
Незапланований легкий тріал у перекопаному після ремонту теплотраси дворі автомобіль здав на «відмінно» навіть за відсутності блокувань у мостах. А ось шукати серйозного бездоріжжя, щоб відчути межу можливості машини, я не став. Defender – з тих, на жаль, небагатьох машин, для яких прохідність обмежена лише геометрією кузова та головою пілота. Це чесний позашляховик, зроблений для роботи поза асфальтом і при цьому досить комфортний, щоб бути багатоцільовим транспортним засобом на кожен день. Загалом чудовий експедиційний автомобіль. Особливо влітку.