Стюардеса. Плюси і мінуси.
Кожна професія, яка обрана за бажанням серця, здається найбільш неповторною і приносить величезне задоволення. Також і професія стюардеси, вона здається яскравою та безхмарною для більшості молодих людей, які шукають роботу у сфері авіації. Отже, давайте розберемося які є плюси і мінуси у професії стюардеси.
Наступним плюсом є можливість безкоштовно відвідати багато куточків світу, а при перебування в одній країні кілька днів – можливість детально вивчити її. Але все це виключно для любителів мандрівок.
Наталія макаршина ділиться про плюси та мінуси цієї професії:
Гарне пенсійне забезпечення – це також одна з переваг, яка приваблює людей у професію. Бонуси на особисті мандрівки (залежить від авіакомпанії).
І, нарешті, Романтика! Романтика! Романтика!
Недоліків, мабуть, тут більше переваг. Насамперед це навантаження на здоров'я (з часом починає страждати вуха, волосся, з'являється варикоз, тиск, жіночі проблеми).
Професія стюардеси потребує постійного самовдосконалення. Крім видимої частини виконуваної роботи є ще й невидима. Це частина, яка пов'язана з відвідуванням різних курсів та тренінгів, проходженням атестації, отриманням допусків до польотів різними типами літаків, навчанням на курсах іноземних мов та перевезення небезпечних вантажів. Таким чином, стюардеса протягом місяця може і не піднятися в небо.
Через тривалу відсутність у домашнього вогнища, у молодих людей, які працюють у цій сфері, можуть виникнути ускладнення щодо сімейних відносин.
Фінансова частина цієї професії зовсім не така яскрава, як здається: стюардеси одержують не так багато.
Робота з людьмизавжди складна. Добросовісне виконання своїх обов'язків може не знайти належного розуміння серед пасажирів та викликати обурення та погане ставлення. Ця професія не відноситься до ряду простих, тому тільки людина, яка по-справжньому любить небо, готова терпіти, і отримувати задоволення від цієї професії.
Плюси та мінуси професії "стюардеса" порталу Аvia.Pro відкрилаАліна Круміня (Стюардеса Etihad)
А тут усе дуже суб'єктивно. Кожен у цій роботі шукає свої плюси та мінуси.
Для мене плюси:
1) Ненормований графік. 2) Щоразу нові рейси. 3) Постійно змінюється екіпаж. 4) На роботу не потрібно вставати рано-вранці, зазвичай рейси вдень або вночі.
Мінус :
1) Немає вихідних (суб/воскр) та свят. 2) Довгі лейовери. Не люблю мандрувати. (8) 3) Занадто мало розворотних рейсів. 4) Немає можливості планувати навчання/водіння тощо.
Загалом, все індивідуально. Хтось навпаки любить подорожувати та не любить приходити на роботу о 12-й ночі.
А тепер вся правда і ще трохи мінусів:
«Ви сюди працювати прийшли, а не подорожувати»
Спочатку був ентузіазм, хотілося скрізь поїздити, все подивитися. Зараз хочеться просто виспатися у готелі. Ті самі маршрути, ті ж міста, я вже бачила. Якщо рейс короткий, після посадки в літаку робиться збирання і відразу летимо назад. Якщо політ триває більше п'яти годин, це називається «відрядження». Тоді перерва між перельотами може тривати від 12 години до чотирьох днів, включаючи відпочинок. Найчастіше встигаємо лише поспати у готелі, сходити до магазину та поїсти. Ніхто не забороняє замість сну поїхати дивитися країну, але наступного дня ти не будеш ніяка. Як нам кажуть: «Ви сюди працюватиприйшли, а не мандрувати».
Де ще візьмуть без досвіду на зарплату 70 000 рублів? Тільки якщо #$#$#$ стояти
Подивитися світ можна у відпустці. Головний бонус роботи в авіакомпанії ми платимо приблизно 30% від звичайних тарифів. Нам дають квитки на підсадку: якщо немає місць — не відлітаємо. Але можна заздалегідь подивитися завантаження на літак та прикинути шанси. Одного разу місць не було, і я летіла на станції (відкидне місце для бортпровідників). Ми, льотний склад, маємо право. А ось у наземних працівників авіакомпанії, яким також дають квитки знижок, такого права немає. Привілей сумнівний: майже вісім-дев'ять годин сидіти на табуретці. Деякі стюардеси, коли летять пасажирами, примудряються допомагати своїм на кухні. Це небезпечно: якщо там помітять людину без форми, можуть оштрафувати. А дехто, навпаки, відпочиває на всю котушку. Якось наші бортпровідники летіли у відпустку, напилися і буянили. Їх, щоправда, не звільнили, але безстроково позбавили права на квитки зі знижкою.
Скаржитися не можна - відразу обчислять
Краще летіти хворим
При працевлаштуванні ми проходимо серйозну медкомісію майже як космонавти. Перевіряють слух, зір, вестибулярний апарат, психіку. Зате потім усім чхати на наше здоров'я. Наприклад, вважається, що переліт через Атлантику дуже шкідливий через радіаційне випромінювання, що накопичується. Раніше дозволяли літати туди лише раз на півроку. Зараз за цим ніхто не стежить, можуть поставити чотири Нью-Йорки поспіль.
Якщо політ довгий, один із пілотів йде спати в «бізнес» — для них виділяються спеціальні місця.
Ми працюємо без відпочинку, хоча в десятигодинних рейсах ми маємо два місця наприкінці «економу». Враховуючи, що бортове харчування пропонується кожні три години, а в команді 12 осіб,виходить всього 20 хвилин відпочинку кожного, тому ніхто цим правом не користується.
Зазвичай їх двоє — командир та другий пілот. Ми повинні кожні 15 хвилин заходити перевіряти, щоб вони не заснули
Буває, що ми спимо лише кілька годин за дві доби. Наприклад, якщо погана погода, доводиться робити посадку в іншому місті. У такому разі нас разом з пасажирами розвозять готелями, поки погода покращиться, і можна буде продовжити політ. Але якщо через вимушену посадку збивається графік роботи, і змінна бригада не може нас замінити — працюємо і назад, практично без відпочинку. Якщо під час медогляду перед рейсом у бортпровідника скаче тиск, з рейсу знімають. Летиш назад пасажиром, потім їдеш до лікарні обстежитись — тобі за це нічого не буде, але й не заплатять. Якщо ж болить голова або легка застуда, краще летіти хворим.
Пілотів ніхто не любить
Щодня, коли я приходжу на роботу, маю нових колег. Штат 10 000 осіб, 20 рейсів в одному напрямку на день — невелика ймовірність, що потрапиш до одного літака з тим, з ким літали раніше. Пілотів ніхто не любить. Нам летіти, наприклад, півтори години, у нас повний бізнес-клас, а їм начхати: «Нагодуйте мене». Пілоти, що розуміють, — рідкість. Я намагаюся щонайменше спілкуватися з ними, і, якщо працюю в бізнес-класі, домовляюся зі старшою, щоб я готувала, а вона відносила. Пілоти здебільшого перемовляються з диспетчерами, виставляють висоту. Зазвичай їх двоє — командир та другий пілот. Ми повинні кожні 15 хвилин заходити перевіряти, щоб вони не заснули. Якщо хтось із них виходить із кабіни, один із нас сідає на його місце. У мене не було стосунків із пілотами. Хоча багато хто довго зустрічається, навіть одружується. Нерідко пілоти літають із дружинами-стюардесами чи коханками — можна попросити, щоб вас разом планували в рейс.
Змінити клас обслуговування за хабар
За правилами заборонено перебувати на борту у нетверезому стані. Якщо ми бачимо, що хтось налягає на спиртне, відбираємо пляшку та повертаємо лише після рейсу. Але часто алкоголь підливають із роздрукованих пакетів Duty Free нишком. Буває, зауважуєш, що склянка мокра (паперові стаканчики промокають від міцного алкоголю) або що від людини пахне, але щось робити маєш право, тільки якщо бачиш пляшку з відповідною етикеткою. Не скажеш: «Я знаю, що у вас у колі віскі» — не доведеш, та ще й скаргу можуть написати. Максимум можна зауважити. Раніше на борту могли поміняти клас обслуговування за хабар, дозволити покурити на кухні. Зараз за цим суворо стежать і якихось способів заробити немає. Хоч якось ми летіли до Парижа і одна сімейна пара приховала свою пляшку вина. Люди солідні, було очевидно, що напиватися не збираються. Він прийшов на кухню, простягає тисячу: «Можна нам льоду, будь ласка, стаканчик?».
Коли приймаєш замовлення в бізнес-класі, ти маєш присісти, щоб бути нижчим за пасажира
Якщо парочка усамітнюється в туалеті, немає правил, за якими ми маємо її виганяти. Тож можна скористатися. Щоправда, мені жодного разу не довелося, хоч десять років уже в небі і часто літаємо з чоловіком у відпустку. Бортпровідники постійно метушаться на кухні (вона поряд) якось незручно. Краще, щоб не було нікого на кухні чи всі спали. Хоча туалет просто відкривається, без ключа. Але це якщо крайній випадок. Серйозні проблеми доставляють лише п'яні. Якось після свят летіла подружня пара. Чоловік із дружиною напилися, посварилися і почали битися. Ми відібрали у них пляшку, зробилизауваження – і все. Насправді потрібно викликати в аеропорту поліцію та супроводжувати їх у дільницю. Але кому хочеться їхати не зрозумій куди після довгого рейсу, витрачати на це свій час? Якщо сильно буянять і є ризик для пасажирів, рішення ухвалює командир. Може, наприклад, здійснити екстрену посадку — усі квитки анулюють, винуватець оплачує витрачене на посадку паливо, його забирають у поліцію.
Має присісти, щоб бути нижче пасажира
Як правило, нас заздалегідь розподіляють: у команду набирають когось із звичайних бортпровідників та тих, хто склав іспит на роботу у бізнес-відділенні. Якщо таких немає (крім старшої стюардеси), обирають за стажем чи добровольцями — далеко не всім подобається працювати в «бізнесі». Коли приймаєш замовлення в бізнес-класі, ти маєш присісти, щоб бути нижчою за пасажира, а не зверху запитувати: «Що ви будете?» Тому, якщо ти хочеш гнути спину, йди до «бізнесу». Не обов'язково, але рекомендовано. Деякі пасажири вимагають особливого ставлення. В авіакомпанії є золота, срібна, платинова картки. Вони видаються тим, хто часто літає, і означають різні привілеї: VIP-зал очікування, більш комфортне крісло, програми знижок та бонусів… Але на літаку ці картки нічого не означають. Максимум, що ми можемо зробити для такого пасажира, — пересадити його на більш комфортне крісло, якщо залишилися вільні.
Найвеселіші — китайці
Насправді жахливі пасажири — українські: постійно щось просять і запитують. Іноземці спокійніші. Китайці найкласніші: весь час веселі, ні українською, ні англійською не розмовляють, тільки посміхаються. Зараз, у кризу, переважно одні іноземці літають. Найбільше дратує, коли пасажири запитують будь-яку нісенітницю.Пропонуючи напої, завжди перераховуємо асортименти: сік яблучний / томатний / апельсиновий, вода, «Кола», «Спрайт», але завжди знайдеться хтось, хто запитає: «А ананасовий є?» Або, припустимо, довгий рейс, на початку польоту ми роздаємо меню на обід та вечерю. Коли розводжу їжу, питаю у пасажира: Що будете? "А що є?" Та все те саме, що написано в меню, нічого не підвозили! Або ось ще. У багажному відсіку знаходиться спеціальне відділення для тварин. Дехто звуть нас і просить: «Погляньте, як він там?» Так і хочеться сказати: «Зараз тільки з літака вийду, залізу в багажний відсік і подивлюся». У бізнес-класі є гардероб, в «економі» - ні. Тобто, але лише для наших речей. Але з персоналу завжди знаходяться «добрі люди», які кажуть: «Добре, давайте ваше пальто повішу». І починається: «Мені минулого разу повісили, а ви, така собі, не хочете!» Так що я відразу поводжуся як «зла», нікому нічого не дозволяю. На всякий випадок.