Суднові насоси
Головне меню
Суднові двигуни
Перекачують, відкачують, підкачують, циркуляційні та інші насоси аналогічного призначення встановлюють поблизу місць забору рідини, що перекачується, вони забезпечені приймальними патрубками мінімальної довжини і досить великого прохідного перерізу. Висота установки насоса щодо рівня рідини повинна бути по можливості мінімальною для забезпечення надійного постійного прийому робочої рідини при хитаванні судна. Бажано, щоб робоча рідина надходила до насоса під напором (особливо чутливі до цього відцентрові насоси). У зв'язку з цим на приймальних патрубках систем зазвичай встановлюють неповоротні клапани для підтримки приймальних магістралей заповненими. Насоси, що подають паливо до головного двигуна та допоміжним дизелем, працюють від витратної (підпірної) цистерни, розташованої значно вище за рівень насоса.
Прийомні кінгстони забортної води розташовуються в носовій частині машинного відділення перед клапанами відливу. Кінгстони повинні встановлюватися на спеціальних ящиках кінгстонів або приймальних забортних патрубках. Приймальні забортні отвори у зовнішній обшивці судна захищають ґратами. Найчастіше передбачають два кінгстонні ящики, причому один на борту в районі вилицьової частини, інший — на днищі судна з протилежного борту. На криголамах і суднах льодового плавання для прийому забортної охолоджувальної води застосовують льодові ящики (рис. 2.2), в яких дрібний битий лід, що потрапляє, збирається у верхній його частині і тане від тепла, що відводиться в ящик від нагрітої води із системи охолодження.
Насоси прісної та забортної води встановлюють у трюмі на приймальних трубопроводах забортної води. Насоси циркуляційної системи охолодженняциліндрів, поршнів, форсунок і т. д. розташовують у найнижчій частині системи. Насоси встановлюють так, щоб вони забирали рідину з охолоджувача та нагнітали її в порожнину охолодження (а не навпаки). Це забезпечує підвищений тиск у порожнині охолодження дизеля.
Масляні насоси, як правило, встановлюють поблизу сточно-циркуляційних цистерн з боку підведення олії до дизеля. На допоміжному дизелі і головних середньооборотний дизель порівняно невеликої потужності масляні насоси зазвичай навішуються в носовій частині дизеля. Це визначає місце встановлення циркуляційних масляних цистерн та іншого допоміжного обладнання масляної системи дизеля.
Баластні, пожежні та осушувальні насоси розташовуються на тій же кінгстонній перемичці, що й насоси забортної води. Розташування ВМ загальносудинного призначення (гідрофорів, підігрівачів, холодильних установок, кондиціонерів тощо) засноване на тих же принципах, що й механізми дизельних енергетичних установок.
Розташування охолоджувачів олії та прісної води обумовлено міркуваннями скорочення траси проходження охолоджуваної та охолоджуючої рідин; як правило, в енергетичних установках з малооборотним дизелем вони встановлюються поблизу насосів або на платформі над насосами. На суднах щодо невеликої водотоннажності охолоджувачі розміщуються на бортових кронштейнах або під настилом машинного відділення.
На суднах з автоматизованими дизельних енергетичних установок сепаратори, підігрівачі, насоси та фільтри паливних та масляних систем розміщуються у спеціальному приміщенні або групуються в одному місці машинного відділення, що має витяжну вентиляцію. За наявності центрального пульта керування та відповідного ступеня автоматизації повітряні компресоривстановлюються з урахуванням зручності загального розташування механізмів у машинному відділенні, а за невеликого ступеня автоматизації - поблизу пульта управління, щоб зручно було спостерігати за їх роботою. Зазвичай компресори встановлюють у таких місцях, де повітря, що всмоктується, мінімально забруднене парами гарячих рідин. Балони пускового повітря розташовують на платформах із боку підведення повітря до головного двигуна.