Суперкари в деталях Pagani
Чому саме Pagani має ексклюзивні права на мотори від Mercedes, що таке карботаніум, з якого вони зроблені, і чому, зрештою, італійські суперкари мають аргентинські назви моделей? Ми вивчили всю історію.
Трохи про батька-засновника
У 15 років наш герой зробив свій перший мотоцикл, а в 18 років збудував зі знайдених запчастин легкий баггі. Трохи пізніше він приходить до Формули-3, де бере участь у розробці нового боліда для команди Renault. Завдяки цій роботі він набуває популярності як інженер і дизайнер.
Саме тоді він познайомився з Хуаном Мануелем Фанхіо, ще одним італійським емігрантом, який на довгі роки став його другом, радником і покровителем. 1983 року у віці 27 років Пагані емігрував з Аргентини на свою історичну батьківщину, до Італії.
На фото: Гораціо Пагані біля Zonda Revolucion
Італійський досвід
Пагані потрапляє в Модену, італійську кузню автомобільного мистецтва, де вирішує спробувати щастя та влаштуватися в Bertone чи Lamborghini. У другому місці йому пощастило більше: завдяки своєму знайомству з Фанхіо, який мав широкі зв'язки, він вступив на роботу в Lamborghini.
У фірмі Пагані починає продавцем-консультантом, а потім, у 1987 році, влаштовується до відділу композитних матеріалів і незабаром очолює його. Під керівництвом Пагані, будується прототип Countach Evoluzione, де вперше у світі знайшли широке застосування композитні матеріали на основі вуглецевих волокон.
На фото: Lamborghini Countach Evoluzione
Завдяки широкому застосуванню композитів маса прототипу була на 500 кг менша за модель Countach. Машину навіть не фарбували, на кузові були помітні заклепки та кріпильні болти,також не був оброблений і салон автомобіля, в ньому були інстальовані два сидіння та невеликий блок приладів.
В даний час компанія Ламборджіні продовжує широкомасштабні дослідження з композитних матеріалів і є одним із найбільших фахівців у цій галузі.
Самостійність та пошуки
У 1988 році Пагані створює компанію Pagani Composite Research, що спеціалізується на розробці та виробництві композитних матеріалів. Він продовжує роботу у компанії Lamborghini. Серед робіт за його участю варто згадати ювілейний Countach 25-th Anniversary та Diablo. Однак, будучи натурою незалежною, Пагані прагнув самостійності.
У 1990 році він створює фірму Modena Design, яка спеціалізується на дизайні та розробці автомобілів, а також створенні досвідчених прототипів, макетів та деталей із застосуванням композитних матеріалів. З Modena Design починають співпрацювати такі великі італійські виробники, як Lamborghnin, Ferrari, Aprilia та Dallara.
Народження вітру
На початку 90-х Пагані задумує створити свій власний суперкар, який повинен був являти собою простий і легкий автомобіль з опрацьованою аеродинамікою і кузовом з композитних матеріалів.
1992 рік. Заснування компанії Pagani Automobili
Гораціо Пагані будує прототип під кодовим індексом С8. Вважається, що такий індекс автомобіль отримав на честь знаменитих срібних стріл Sauber-Mercedes групи С. Почалася важка і довга робота з доведення прототипу до серійного варіанту. Спочатку С8 (який по суті своїй заводським індексом) хотіли назвати Fangio, але великий гонщик і покровитель молодого конструктора помер перш, ніж проект був закінчений.
Фанхіо, щоправда, встиг схвалити проект автомобіля на ранній стадії танаполягав на використанні двигуна Mercedes-Benz (що не дивно, оскільки він з 1987 очолював представництво німецької марки в Аргентині). З поваги до пам'яті гонщика Пагані відмовляється від назви та перейменовує автомобіль у Zonda, на честь аргентинського вітру Viento zonda, що дме з Анд. Так народжується традиція фірми давати автомобілям назви, що так чи інакше пов'язані з вітрами.
1999 рік. Дебют першої моделі - Pagani Zonda C12
Після шести років роботи машину було показано публіці на Женевському автосалоні. Пагані повністю зробив цей автомобіль сам, продумуючи всі ідеї - від застосування монокока вуглепластикового до створення дизайну.
На фото: Pagani Zonda C12
Зовнішній вигляд автомобіля вражав: передня частина, створена за мотивами болідів групи С, чотири невеликі передні фари та чотириствольний глушник стали фірмовими рисами автомобілів Гораціо Пагані. Дизайн автомобіля поєднував у собі риси класичних середньомоторних суперкарів із сучасними високими технологіями. Не можна не відзначити, що салон, що нагадує дизайном кокпіт літака, був розташований практично по центру автомобіля.
Основою конструкції Зонди є вуглепластиковий монокок із сталевими підрамниками. V-подібний 12-циліндровий двигун Mercedes розташований за водієм. Перший автомобіль мав 6-літровий двигун, але з моделі С12S на машину стали ставити могутній 7.3-літровий двигун під індексом М120, який розвиває 555 к.с. потужності та 746 Нм крутного моменту.
Завдяки легкому (трохи більше 1250 кг) кузову, Зонда вистрілює до 100 км/год менш як за 4 секунди, а її максимальна швидкість перевищує 320 км/год. Підвіски спереду та ззаду незалежні, двоважільні, а гальмівна система була розроблена спільно зІменитою італійською компанією Brembo, послугами якої користуються багато виробників суперкарів.
На фото: Pagani Zonda C12 S
Zonda позбавлена електронних помічників, хоча спочатку Пагані розглядав можливість застосування електронно-керованої підвіски або навіть установки системи повного приводу. Однак ці ідеї не були втілені, оскільки вони обтяжили б автомобіль.
Тому для поліпшення керованості ретельно вивірили аеродинаміку автомобіля і досягли розподілу ваги у співвідношенні 46/54% на передній та задній осях відповідно.
2005 рік. Дебют Pagani Zonda F
У 2005 році з'являється нова модель Zonda з ще потужнішим двигуном і новим заднім антикрилом, яке, на відміну від першої моделі С12, було нерозділене, що забезпечило більшу притискну силу. У зв'язку з десятими роковинами від дня смерті Фанхіо Гораціо Пагані називає новий автомобіль на честь гонщика і додає до назви літеру F.
Завдяки збільшенню застосування композитних матеріалів та легких сплавів у конструкції автомобіля, його вага стає ще меншою, а модернізований двигун V12 розвиває вже потужність 602 к.с. і понад 760 Нм моменту, що крутить. Zonda F також будується у версії родстер.
2009 рік. Дебют Pagani Zonda Cinque та Pagani Zonda R
На фото: Pagani Zonda Cinque
Cinque (що в перекладі з італійської означає "п'ять") - ще більш швидкісна модифікація Зонди. Відповідно до назви будують 5 родстерів та 5 купе цієї моделі. Всі кузовні елементи Cinque виготовлені із запатентованого фірмою Modena Design композитного матеріалу карботаніуму – вуглепластику, армованого волокнами титану. На відміну від звичайного вуглепластику, карботаніум має велику щільність і жорсткість, а завдяки вмісту титану,цей матеріал менш схильний до розколів.
З цієї моделі нові автомобілі Гораціо Пагані мають у своїй конструкції елементи, виконані з даного матеріалу.
Версія з літерою R з 750-сильним V12, секвентальною КПП Xtrac та кузовом з карботаніюма стала вершиною еволюції моделі. Хоча цей автомобіль і не дозволяється виводити на дороги загального користування, він не є омологованим прототипом.
З моменту появи моделі до кінця її виробництва існує безліч версій Зонди, створених в єдиному екземплярі на замовлення багатих клієнтів або до пам'ятної дати. Так, у 2010 році до 50-річчя італійської команди з вищого пілотажу Frecci Tricolori було збудовано однойменну пам'ятну версію. Загалом саме Zonda зробила з Pagani Automobili марку зі світовим ім'ям.
2011 рік. Дебют принципово нової моделі Pagani Huayra
За традицією оглядини новинки відбулися навесні у Женеві. Pagani Huayra (читається Уайра, а не так, як ви подумали) названа на честь бога вітру мовою одного з американських племен.
Над нею Гораціо Пагані та команда його підопічних працювала понад сім років. Проект розпочали в 2003 році, але стійкий попит на Зонду призупинив розробку цього автомобіля.
Місце атмосферного V12 зайняв створений спеціально для Пагані 6-літровий мотор AMG із двома турбокомпресорами. В його основі – двигун від 65 AMG, але з іншими головками блоку циліндрів, поршнями, шатунами, турбокомпресорами та інтеркулерами для них. Використання наддуву дозволило вкластися у суворі екологічні норми Euro 5. Було переглянуто і геометрію випускних колекторів. Мотор отримав новий індекс - М158, і на жодні моделі, крім Pagani Huayra, його не ставлять. Він розвиває потужність 730 л. і крутний момент 1100 Нм.Трансмісії для суперкара постачає британська компанія Xtrac Limited, яка працює вже 30 років із коробками для гоночних болідів, у тому числі і для Формули-1. Їхній 7-ступінчастий «робот» якраз розрахований на «перетравлення» моменту до 1 100 Нм. Коробка на Уайру ставиться поперечно, позаду двигуна.
В основі Huayra лежить монокок з елементами, виконаними з вуглепластику та карботаніюму. Спереду та ззаду до монокока кріпляться підрамники, а зверху кріпляться виконані з вуглепластику зовнішні панелі кузова.
На відміну від Зонди, Уайра отримала двері типу «крило чайки», а сам кузов має 4 закрилки (по два спереду та ззаду) системи активної аеродинаміки. Комп'ютер автомобіля в залежності від обстановки за допомогою електроприводів може піднімати та опускати кожен закрилок індивідуально, тим самим оптимізуючи рух потоку повітря та створюючи притискну силу.
Завдяки цій системі можна у потрібні моменти підвищувати коефіцієнт лобового опору без застосування антикрила. У підвісці на подвійних поперечних важелях застосовані регульовані амортизатори Ohlins, а в гальмівній системі використовували карбон-керамічні диски гальмівні, розроблені спільно з Brembo. Салон автомобіля оброблений шкірою, алюмінієм та вуглепластиком.
Днями стало відомо, що компанія Pagani продала всі екземпляри спорткара Huayra. Зазначається, що тираж автомобіля обмежений ста екземплярами і деякі ще не зібрані. За деякими даними, на Женевському автосалоні компанія має намір показати нову модель Pagani Huayra Roadster, але будь-якої технічної інформації щодо цього автомобіля немає.