Супротек (suprotec)

Практика без аналізів нічого не означає. Тему можна закрити.

Висновок: присадка на двигун Супротек ніяк не впливає на двигун (ні добре, ні погано). Взагалі не витрачайте гроші на присадки, краще купити хорошу олію та міняти частіше.

так це форд та мотор зетек, а був би камаз так полетів би після супротека, Іванович так уже 20 років робить)))

Що входить до складу цього дива флакона? І чому нафтові гіганти, які витрачають мільярди на розробку нових продуктів, не додумалися про таку присадку, до речі, чия вона?

та хто ж тобі розповість, це ж хау-ноу, там супер-пупер-нано-шмано-хрень міститься))

там точно є серпентин, решта хз

Та гаразд вам, чого ви на Івановича напали, вірніше на Супротек з Івановичем. Про користь, шкоду або нейтральний ефект можна говорити тільки за результатами або ресурсних випробувань (що дуже тривало), або на основі укороченого пробігу з лабораторним та інструментальним аналізами піддослідного з подальшою інтерполяцією отриманих даних. Перше - рядовими форумчанинами не реалізовано, мало в кого вийде володіти автомобілем з моменту покупки до повного використання закладеного ресурсу, до того ж у кожного автовласника свої умови експлуатації, а певної повторюваності складно в цьому випадку говорити. Друге - крім аналізів масла, потрібно часткове розбирання двигуна, для вимірювання контрольованих пар тертя (вага або геометрія), що теж ставить хрест на практичних можливостях окремо взятого автовласника. Аналіз масла-відпрацювання в собі також несе не зовсім ясну картину по металах, які будуть індикатором зносу. Вчитувався ще раз до блоку Смирнова, з приводу того, що за наявності повнопоточного фільтра,фіксувати у відпрацюванні метали, що "зносилися", не зовсім коректно. Власне він має рацію, такий спосіб (по відпрацюванню) годиться для визначення початку "аварійного" зносу, і те, якщо перепускний клапан починає спрацьовувати від забитості фільтра частіше, ніж при новому фільтрі.

Виходить, що аналіз відпрацювання з наявністю повнопоточного фільтра більше підходить для констатації зменшення наявності тих чи інших легуючих елементів, фізичних змін (в'язкість, щільність, колір і т.д.) та "окисленості".

Про користь застосованих присадок (припустимо модифікаторів тертя) можемо судити суб'єктивно, почав тихіше працювати ДВС, наприклад. А решта залежить безпосередньо від якості палива, чим краще виявилася теплота згоряння конкретно залитого бензину, тим краще машина "пре", цей фактор набагато вагоміший, ніж навіть можливе зниження сил тертя в парах, що пов'язані від застосованого модифікатора.

H-ка седан 2008 р.в., продана на восьмому 15-ти тис. міжсервісному інтервалі, Z16XER, олія LM Molygen NG 5W-40, свічки NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing рідні, соленоїди 7 050 F17, олія GM(червона), 2 літри + MoS2

J-ка ST 2013 р.в., актуальний пробіг 37k A14NET, олія конвеєрна + Ceratec, 7k LM Molygen NG 5W-40, 22k суміш LM Molygen NG 5W-40 та Havoline 5W-40 + MoS2, 32.5k Molygen NG 5W-40. M32, олія конвеєрна + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 літра + MoS2

Правильно, ось це точно суб'єктивно. На слух не визначиш.

Та гаразд вам, чого ви на Івановича напали, вірніше на Супротек з Івановичем. Про користь, шкоду або нейтральний ефект можна говорити тільки за результатами або ресурсних випробувань (що дуже тривало), або на основі укороченого пробігу з лабораторним та інструментальним аналізами піддослідного зподальшою інтерполяцією отриманих даних. Перше - рядовими форумчанинами не реалізовано, мало в кого вийде володіти автомобілем з моменту покупки до повного використання закладеного ресурсу, до того ж у кожного автовласника свої умови експлуатації, а певної повторюваності складно в цьому випадку говорити. Друге - крім аналізів масла, потрібно часткове розбирання двигуна, для вимірювання контрольованих пар тертя (вага або геометрія), що теж ставить хрест на практичних можливостях окремо взятого автовласника. Аналіз масла-відпрацювання в собі також несе не зовсім ясну картину по металах, які будуть індикатором зносу. Вчитувався ще раз у блок Смирнова, з приводу того, що за наявності повнопоточного фільтра, фіксувати у відпрацюванні метали, що "зносилися", не зовсім коректно. Власне він має рацію, такий спосіб (по відпрацюванню) годиться для визначення початку "аварійного" зносу, і те, якщо перепускний клапан починає спрацьовувати від забитості фільтра частіше, ніж при новому фільтрі.

Багато в чому з тобою згоден. Суб'єктивно препарат працює - і шум і вибіг і вібрація на неодружених і витрата - трохи але це все є. Зновуж виміри компресії у форумчан. Але навіть якщо врахувати що Супротек знизив зношування - то все одно його результат гірший ніж на Петрі з 250 м * год (з його 10ppm). Загалом не вражаючі результати - якщо він і працює, то не так як нам представляється. За статтею з бмвсервіса - можна заперечити тим, що на багатьох нових моторах знос більше ніж після обкатки. Якби все осідало у фільтрі, то результати були б інші. Той вид руйнування який він демонструє - більше схожий на петтінг - і такими шматками він не утворюється - він так прогресує - а починається з мікропорів і тріщин, хоча звичайно повністю виключати вплив фільтра не можна - але в будь-якому випадку - таких великих включень лаба міряти не буде . За Супротеком - поки скажемо так - невражений