Технічне обслуговування та ремонт талевої системи
Талева система включає кронблок, талевий блок, гак.
Безпечна та безаварійна робота зі спуску та підйому бурильних або обсадних труб забезпечується правильним та систематичним доглядом за всіма елементами підйомного комплексу бурової установки. Тому технічне обслуговування талевої системи потребує особливої та повсякденної уваги.
Пуск у роботу талевої системи необхідно проводити після перевірки нормальної роботи всіх рухомих елементів талевого та кронблоку. Канатні шківи повинні обертатися плавно, без заїдань та заклинювання на повному обороті. Для цього в підшипниках і шарнірах має бути мастило. Крюк у склянці повинен провертатися повністю без заїдань. Перевіряють засувки, що забезпечують надійне кріплення штропів елеватора і сережки вертлюга.
Перед пуском у роботу проводять перевірку кріплення болтових з'єднань у таловому та кронблоці. Кожухи при цьому повинні легко відкидатися та закріплюватися. Усі зауваження мають бути усунуті перед початком роботи.
При зовнішньому огляді перевіряють стан щік, штропів та інших деталей. У разі виявлення вм'ятин тріщин несправні деталі талевої системи повинні бути замінені. Під час експлуатації талевої системи перед початком кожної вахти необхідно перевіряти надійність кріплення всіх вузлів. Всі шківи повинні вільно обертатися без заклинивань і шуму. Канатні шківи не повинні зачіпати своїми ребордами за кожух. Зношування канатних шківів не повинно перевищувати встановленої норми.
Талевий канат сприймає статичні та динамічні навантаження у процесі спускопідйомних операцій. Він схильний до дії навантажень безпосередньо і в процесі буріння. Тому зношування каната відбувається в результаті дії різних факторів.
Ходовий кінець канатузношується в результаті тертя між витками барабана при намотуванні на барабан лебідки і змотуванні. Тертя також виникає при контакті каната з ребордами барабана при переході з одного ряду канавки на інший і канавками роликів талевого блоку і кронблока.
У початковий період експлуатації заводське мастило забезпечує нормальну роботу каната, але в процесі експлуатації мастило вичавлюється назовні і швидко втрачається, тому в процесі експлуатації канат повинен змащуватися. Зовнішнє мастило оберігає канат не тільки від стирання, а й від корозії.
Змащення в будь-який час року наносять у підігрітому стані за допомогою кисті під час змотування каната з барабана. Марка мастильного матеріалу вказується в інструкції з експлуатації. При бурінні до 500 м мастило роблять через два-три рейси, а після 1500 м перед кожним спуском та підйомом.
Зношений канат використовують для такелажних робіт. При необхідності порвані канати зрощують.
Перевантаження осей кронблока при прихватах колони бурильних труб і ловильних роботах може спричинити їх вигин, що призводить до биття блоків та інтенсивного зношування підшипників. Такі кронблоки ремонтують.
При розбиранні кронблока (рис. 8) необхідно: відкрити та зняти кожух; від'єднати від рами допоміжний ролик; звільнити опори; зняти вісь у зборі; відігнути пелюстки стопорної шайби і відкрутити гайку; видалити штифт; зняти з осі опори, втулку, блоки з роликопідшипниками, а також дистанційні кільця; випресувати роликопідшипники з маточок блоків і вийняти пружинні стопорні кільця; викрутити масляни з осі; очистити всі деталі кронблока від бруду та промити; виявити дефекти деталей та скласти дефектувальну відомість. Для полегшення випресування підшипників маточини блоків нагрівають газовими пальниками до90-100 0 С.
Мал. 8. Кронблок із співвісним розташуванням шківів:
1 -рама;2,5-опори;3 -блок підвісний;4,7-секція шківів;6 -дюбель
При ремонті кронблока замінюють роликопідшипники, кріпильні та інші деталі, знос яких перевищує допустимий.
Заміну роликопідшипників канатних блоків роблять при неприпустимому їхньому люфті або поломці. Гранично допустимий люфт роликопідшипників дорівнює 03-04 мм. Підшипники, у яких радіальний проміжок перевищує 0,5 мм, підлягають заміні. Перед встановленням нових підшипників необхідно перевірити розмір отвору в маточині блоку, який у поєднанні з фактичним розміром зовнішньої поверхні верхнього кільця підшипника повинен гарантувати складання з натягом 0,035 мм. Перед установкою підшипника блок попередньо нагрівають до 100-160 ° С, що полегшує монтаж і зменшує знос отвору посадкового блоку. При кожному капітальному ремонті вісь кронблока перевіряють магнітним дефектоскопом.
Найшвидше зношуються блоки, розташовані ближче до ходового кінця каната. Тому при складанні блоків доцільно поміняти їх місцями на осі. При ремонті допоміжного блоку відновлюють профіль канавки блоку механічною обробкою, замінюють вісь блоку і втулку.
Рама кронблока повинна мати тріщин і короблений; балки рами мають бути паралельні. Відхилення від паралельності на всій довжині балки не повинно перевищувати ±5 мм. Деформовану раму необхідно редагувати або замінити дефектні балки рівноміцними новими.
Після ремонту деталей перед складання кронблока необхідно очистити від бруду кожен окремо мастильний канал в осі, промивши гасом або продувши стисненим повітрям. Потім, винтивши масляни в торці осі, продавити змащення ручним.насосом через усі отвори.
Талевий блок (рис. 9) є рухомою частиною талевої системи. Розбирати таловий блок слід у наступній послідовності: відгвинтити гайки, вибити болти та зняти кожух; відкріпити та зняти верхній та нижній щити; вибити шплінти, відгвинтити гайки, вибити пальці і від'єднати сережку від щік; таловий блок покласти на щоку, відігнути пелюстки стопорної шайби, відкрутити гайку осі, зняти щоку; повернути блок та звільнити другу щоку; зняти з осі кільця, дистанційні кільця та канатні блоки з роликопідшипниками; випресувати роликопідшипники з маточок блоків і вийняти пружинні стопорні кільця; викрутити масляни з осі і випресувати при необхідності штифт; очистити всі деталі від бруду та промити. Скласти дефектувальну відомість.
Характер зносу деталей талевого блоку та види ремонтних робіт такі ж, як у кронблоку, за винятком відновлення сережки, пальців сережки, верхнього щита, нижнього щита та щік.
На поверхні сережки талевого блоку в площині небезпечного перерізу допускається поглиблення від зношування до 3 мм при ширині до 10 мм. Наплавлення зношених поверхонь не допускається. Кожні 6 міс. необхідно перевіряти щоки, пальці сережки та вісь магнітним чи іншими способами. Особливу увагу при ремонті потрібно звертати на щоки талевого блоку. У процесі буріння і при спускопідйомних операціях талевий блок сприймає статичні та динамічні навантаження, які підвищують напругу в окремих елементах. За наявності тріщин у щоках їх необхідно замінити новими. Вироблення у щоках усувають методом наплавлення електродами, близькими за складом основного металу щік. Пальці сережки зі зносом діаметром більше 2 мм підлягаютьзаміні. Вм'ятини кожуха виправляють після нагрівання газовим пальником, а надриви заварюють.
Складання кронблока проводять у послідовності, зворотній розбиранні. Усі різьбові з'єднання мають бути надійно застопорені проти самовідгвинчування під дією вібраційних навантажень.
Основні дефекти гаків: не забезпечений хід гака 130-145 мм, що викликано або ослабленням пружини, або її поломкою; не закривається клямка, що складається з корпусу, стопора і пружини, що найчастіше є наслідком поломки пружини; гак не фіксується від провертання стопором повороту, з пружиною, що відбувається при поломці пружини або стопора. Всі ці дефекти виявляються під час перевірки технічного стану гака. Деталі, що вийшли з ладу, замінюють новими. Крім того, при поточному ремонті гака перевіряють різьбові з'єднання та замінюють кріпильні деталі, а також змащують завзятий підшипник та інші пари тертя згідно з інструкцією з експлуатації.
Мал. 9. Двосекційний талевий блок:
1 –шків;2 -триблочна секція;3 -жолоб;4- буфер гумовий; 5 – двоблочна секція;6 -вісь; 7 – траверса;8- валик;9 -скоба; підвіска;10 -кожух;11 -кожух додатковий;12 -замок;13 -шарикопідшипник завзятий;14 -склянку.
Крюк (рис. 10) розбирають у певній послідовності. Вибивають палець клямки зіва гака і знімають клямку. Вибивають пальці з осей та знімають скоби бічних рогів. Перш ніж вибити вісь і від'єднати гак від ствола, знімають стопорну планку. Для того, щоб відгвинтити гайку зі стовбура, спочатку знімають кришку, потім розбирають болтові з'єднання в торці стовбура, які кріплять стопорну планку, передбачену для попередженнясамовідгвинчування гайки. Виконавши ці операції, вибивають стопорну планку, вирубують зварювання бічних шпонок склянки, що є напрямними для гайки, що має поздовжні прорізи. Вийнявши шпонки, відгвинчують гайку дотримуючись
1 - ланцюжок; 2 – подушка; 3, 14, 17 - палець; 4, 10 – пружина; 5 - запобіжна клямка; 6,7-стопор; 8 – ствол; 9 – гайка; 11 – склянка; 12 – підшипник; 13 - штроп; 15
траверса; 16 - гак; 18 – пластини; 19 - вісь; 20 - скоба.
всі запобіжні заходи, тому що в кінці відгвинчування під дією пружини гайка може вилетіти з великою силою. Після цього виймають пружину та ствол із траверси. Розібравши болтові з'єднання і знявши напівхомути зі стопором, виймають із траверси склянку і знімають опору, яка складається з верхнього та нижнього кілець з елементами кочення. Для від'єднання штропу від траверси вирубують зварні шви планок, що запобігають переміщенню осей, викручують з їх торців пружинні масляни разом зі штуцерами, а внутрішнє різьблення під штуцери використовують для демонтажу осей за допомогою витяжного болта.
Після розбирання стопора і клямки зіва гака приступають до миття деталей і складання дефектуючої відомості.
При зовнішньому огляді деталей гака особливу увагу необхідно звертати на стан різьблення, наявність тріщин у стовбурі, які в першу чергу з'являються в нарізаній частині, і на знос подушки, яка захищає зів гака від зносу штропом вертлюга. Поверхню подушки з виробленням більше 3 мм відновлюють наплавкою або подушку замінюють, вилучивши дві старі заклепки і поставивши нові. Зношування до 3 мм допускається для штропу в місці сполучення з сережкою талевого блоку; причому наплавлення зношеної поверхні не допускається.
Гак переклепують при ослабленні кріплення пластинміж собою. Склепка має бути щільною та міцною, допускаються місцеві зазори між пластинами величиною не більше 1 мм.
Стовбур, штроп, осі бічних рогів та пальці крім контролю розмірів проходять ультразвукову або магнітну дефектоскопію. За наявності мікротріщин або зношування вище допустимої величини ці деталі не відновлюють, а замінюють новими, оскільки в процесі експлуатації вони несуть великі навантаження.
Зношені поверхні бігових доріжок радіально-упорного підшипника шліфують і перевіряють шаблоном на просвіт з допуском до 0,15 мм. Кулі з дефектами на поверхні замінюють, а решта комплектує так, щоб їх діаметри не відрізнялися більш ніж на 0,02 мм. Різниця діаметрів центрових бігових доріжок куль нижнього та верхнього кілець не повинна перевищувати 0,2 мм.
Пружини ствола з тріщинами, зламами та розмірами за висотою менше 730 мм замінюють новими. Нова пружина повинна мати правильну циліндричну форму, а торці пружини повинні бути перпендикулярні її осі. Ослаблені та поламані пружини стопора та клямки стопора замінюють новими, так як їх можна виготовити на ремонтному підприємстві. Погнуті стопори і клямки правлять або замінюють знову виготовленими.
Гак збирають у порядку, зворотному розбиранні. Контроль якості складання полягає у перевірці зазорів між пазами гайки стовбура та напрямними шпонками, які повинні бути не менше 1 мм і не більше 1,5 мм на бік; у перевірці легкості обертання ствола гака навколо своєї осі, що має здійснюватися зусиллям одного робітника; а також легкість хитання гака і штропу на пальцях. Стовбур підвішеного ненавантаженого гака повинен бути у вертикальному положенні з відхиленням від нього не більше 5°.
Засувка повинна легко обертатися на своїй осі та забезпечувати надійне перекриттязіва. Стопор склянки гака повинен мати тугу пружину та вільно входити в гніздо траверси. Необхідно контролювати також надійність запобіжних пристроїв від самовідгвинчування різьбових з'єднань і величину вільного ходу стовбура гака під навантаженням, що дорівнює вазі однієї свічки.
При ремонті крюкоблока необхідно попередньо від'єднати талевий блок від гака, після чого розпочати ремонт.