Теорія поломки 611-646 мотора, та способи вирішення
Від практики до теорії
Вона цікава тим, що тут дуже великий пробіг для цього мотора, і що змальовані два стани вже вичерпаного ресурсу мотора. Якщо розставити ці стани за шкалою, зліва направо по наростаючій, то зліва можна поставити ще дві позиції. Перша коли деформація ліжка і валу вже є, але на вкладишах немає ще слідів, друга коли є на нижніх вкладишах блискучі сліди від торкання з валом , Але обертання ще не утруднено. Ріві ліжка колінвалу зустрічалися і раніше, але рідко. З появою високофорсованих моторів це стало звичайним явищем. Але особливо наочно ця проблема проявилася на двигунах ОМ646.986. (дюжина) не пройшовши більше 200 000 км від заводських воріт. У інших власників вони мруть так само. ходять нормально і деякі вже досить довго, маса запитань залишається (про них пізніше). , змінюють вибір олії, видаляють сажевики та ін. Хотілося б розібратися з усім цим.
Перечитав. Поправочка: як правило другий і четвертий на ом 646, де нижній вкладиш спуттер. Може провернути все, або пару-трійку, бувають у піддоні і відірвані кришки, і вали.лопають. А ось 646 лопнутого валу поки не бачив, хоча він на вигляд такий же. Як дізнатися, чим відрізняються 611 і 646 кільчасті вали? Може хто в курсі. якось систематизувати їх. До зазначених раніше трьох стадій додаємо ще дві і отримуємо наступні п'ять: 1. Зміна геометрії ліжка і валу вже є, слідів контакту валу з вкладишами ще немає. Діагностувати цей стан без розбирання немає можливості. Але якщо з якоїсь причини відкрутити корінні кришки (скажімо перевірити стан вкладишів), а потім затягнути їх за регламентом, то дуже скоро отримаємо третю стадію. Причина в тому, що за рахунок натертостей на кришках отвір під вкладиш зменшується на пару соток по діаметру перпендикулярному площині роз'єму опори. 2.Є сліди контакту валу з вкладишем у вигляді блискучих натертостей. шару спуттера і осипання його до мідного підшарування. Вимірювання тиску в системі мастила мало що дає, тому що помітного падіння тиску не помітно. .Авто їде нормально.На тому знімку, де посипався четвертий корінний, показані вкладиші від авто, яке розвивало 170 км\годину їдучи до нас на перевірку.Власник нічого не помічав взагалі.Вібрації на педалі зчеплення не відчувалося. в масляному фільтрі. Я як не слухав - теж нічого не почув. Але при їзді, після перемикання на підвищену, щось як би почулося.результат на знімку. Третю стадію найлегше виявити по блискітках у фільтрі. І ремонтувати в цій стадії мотор найкраще. педалі зчеплення 4.Протирання мідного підшарування, прихоплення вкладишів(дивно, але другого і четвертого) та їх проворот.Дуже недовга фаза, що швидко переходить у п'яту.Але особливих руйнувань двигуна все ще немає, постіль отримує невеликий знос(відносно). Цю стадію можна було не виділяти, але вона характеризується однією особливістю: після тривалої інтенсивної їзди на підвищеній передачі, якщо вичавити зчеплення і скинути обороти-двигун починає глухнути. Якщо дати газу, то вже чутний виразний стук. Машину додому на буксирі. Двигун можна було ремонтувати. 4> Звичайно в реальності можуть бути різні варіації, але в авто, що спостерігалося мною все було як під копірку. Тільки один двигун розкрили в першій стадії, в результаті через 3 тис км він перейшов відразу в п'яту. мотора стояли в гаражі через викид антифризу, змінювали прокладки ГБ, попутно зняли піддони. Два або три зупинилися в четвертій стадії.Мотори ремонтувалися. , як-не скажу точно: пішов на вільні хліба. Пару 646-х моторів (уже не з гаража) вдалося відловити в третій стадії.Сподобався звук, порекомендував водієві глянути на масляний фільтр, він мабуть пропустив повз вуха. Через два тижні я дізнався, що той бус застукав. ладу КШМ на ранній стадії теж можна і потрібно.