Тест мотоцикла Suzuki GSF1250S Bandit, Байкадемія
Все про мотоцикли
Лиходій у костюмі
Дізнатись у Suzuki GSF1250S старого «Бандита» стало складніше. Головна причина тому – припинення виробництва зразка агресії – 1200-кубового повітряно-олійного двигуна, що вперше побачив світ у 750-кубовому форматі в далекому 1985м. Його унікальна зовнішність із частим матово-чорним ребранням створювала таку улюблену вуличними бійцями ауру «високовольтності» та «мегаватності». На зміну йому прийшов екологічно окультурений і пристойно-прилизаний впорсковий 1255-кубовий двигун охолодження рідини з каталітичним конвертором у випускній системі. Начебто на сцену бойових дій замість граючого м'язами Рембо в бойовому забарвленні випустили офісного зануду в окулярах і білій сорочці з краваткою, а замість сигари фалічних пропорцій йому в зуби засунули кволу електронну сигарету.
Мотоцикл, порівняно з ранніми версіями, став товщі в «кістці» – конструктори помітно посилили раму. Додав обсягом і первинний статевий ознака – глушник. На зміну лінійці з чотирьох карбюраторів прийшло електронне упорскування палива, від цього зовнішність мотоцикла стала ще трохи нуднішою. Псевдоолдскульна приладка зберегла хромовані обідки циферблатів та стрілочний тахометр, але спідометр став рідкокристалічним, а до стандартного набору функцій додали покажчик рівня палива. Завдяки цим змінам конструкторам непогано вдалося приховати бюджетну природу нового Бандиту. Можливо, крім сталевої лапки перемикання передач з зрадницькими осередками іржі.
З перших метрів у сідлі відчуваєш, хто в сім'ї головний. Двигун придавлює пілота величезним моментом, що крутить, доступним з самих «низів», намагаючись нахабно домінувати над усім навколо: над підвіскою і рамою, над стилем водіння, навіть над світосприйняттям. Як вольовий чоловік, який контролює прояви характеру норовливої дружини впевненою хваткою за апетитну м'якоть філе.
У сильних руках апарат перетворюється і приносить чистий м'язовий кайф від керування грубою силою, що рветься назовні. Завдяки лінійній кривій потужності мотоцикл прискорюється з величезним ентузіазмом на будь-якій передачі, постійно намагається зірвати заднє колесо в пробуксовку, і всією поведінкою показує, що таке життя йому до душі. Якщо ж підтримувати обороти в самому «солодкому» діапазоні 5-6 тис. об/хв, то зі світлофора цілком реально «смикнути» інший спортбайк, що зазівався. Тільки попередньо потренуйте ліву руку: зчеплення мотоцикла хоч і гідравлічне, але дуже туге.
У поворотах пресинг двигуна поступається місцем відчуттям від рами і підвіски. З'ясовується, що ходова Бандита за жорсткістю далека від спортбайківської, і навіть не конкурент вузлам сучасних «дорожників». Починаючи з перших моделей, виделки та амортизатори цих мотоциклів не відрізнялися якістю та напрошувалися на якнайшвидший апгрейд. Модель 2008 року також вимагає помітних зусиль, щоб укласти її в поворот і утримати від відходу з обраної траєкторії на більший радіус.
У нахилі пілоту важко довіритися мотоциклу через малуінформативності вилки і моноамортизатора, що вкотре підкреслює прямолінійно-силовий характер і сімейну простоту «Бандюги». Спілкування з такими «особами» будить у душі найгірше (або найкраще – як подивитися) і перетворює зрілих стриманих чоловіків на гіперсексуальних тінейджерів, які старанно уникають прикрих віражів, як занудно-повчальних вихователів. Від нагляду яких бажано якнайшвидше позбутися, щоб, нарешті, дати волю правій руці (*).
На щастя, прогрес таки торкнувся підвіски, завдяки чому комфорт їзди відчутно зріс. У вертикальному положенні байк добре справляється з помірними нерівностями, а широке сідло зі сходинкою дозволяє пустувати з усіма зручностями. Стабільна геометрія, що утрудняє управління в поворотах, на прямих перетворює байк на трансконтинентальний локомотив, здатний утримати курс, навіть якщо прибрати рейки. Що дозволило конструкторам заощадити на кермовому демпфері без ризику клопоту воблінг при енергійних прискореннях.
Успішно ухилилися від натиску еволюції та гальма. Передні чотирипоршневі скоби та головний гальмівний циліндр зберегли класичну – нерадіальну – конструкцію. Їхньої ефективності достатньо, щоб впевнено зупиняти байк у більшості дорожніх ситуацій. Однак після численних агресивних гальмування важіль переднього гальма почав невблаганно втрачати жорсткість і наближатися до ручки газу. Виною тому, швидше за все, гальмівна рідина, що ввібрала вологу за час вимушеного простою в мотосалоні. Заднє гальмо, як і у більшості інших великих «дорожників», порівняно з переднім виявилося дуже ефективним.
У місті, незважаючи на чималу вагу, мотоцикл виявився практичним та юрким. Кожен світлофор перетворювався на «різдвяну ялинку» дрегстрипу, а низьке сідло дозволяло не напружуватись і повністю ставити на асфальт обидві ступні. Непогано зарекомендували себе дзеркала, які дозволяли успішно спостерігати все від узбіччя до плечей пілота.
На стоянці порадувало наявність центральної підставки, підняти на яку цей досить важкий байк не склало труднощів. Під сідлом місця виявилося небагато, але для пачки «екстратонких з пухирцями» достатньо. На трасі вітрозахист напівобтічника виявився достатнім, щоб врятувати пілота від завзятої боротьби з потоком повітря, що набігає, і від стомлюючого свисту вітру в шоломі навіть на швидкостях за 200 км/год. Здорово тисне шум і потужний глушник, але фанатам старих «Бандитів» це, швидше за все, не сподобається.
Автор дякує Ігорю “Гоше” Резнікова за наданий на тест Suzuki GSF1250S Bandit.
(*) Я виключно про керування ручкою газу.
Технічна характеристика
Загальні дані МодельSuzuki GSF1250S Bandit Модельний рік2008 Маса з паливом та олією, кг250 Суха маса, кг225 Габарити, мм2130*790*1235 Колісна база, мм1485 Висота по сідлу, мм805/825 Кліренс, мм135 Об'єм бензобака, л19
Двигун Тип4-циліндровий, рядний, 4-тактний ГРМDOHC, 4 клапани нациліндр Робочий об'єм, см31255 Розмірність, мм79 x 64 Ступінь стиснення10,5 Макс. потужність л.с. при об/хв98/7500 Макс. крутний момент Нм при об/хв.
Трансмісія Зчепленнябагатодискове, в масляній ванні Коробка передач6-ступінчаста Головна передачаланцюгом
Ходова частина Рамадуплексна, сталева Передня підвіскателескопічна вилка Хід переднього колеса, мм130 Задня підвіскамаятникова, з моноамортизатором Хід заднього колеса, мм136 Тормозна системагідравлічна Передні гальма2 диска 310мм, 4-поршневі скоби Задне гальмо1 диск 240мм, 1-поршнева скоба Передні шини120/70-R17 Задня шина180/55-R17
Ви повинні бути завантажені в додаток Media або створення Album.