Тест Шкода Йєті 2017 німецька іграшка
АвтоМПС рейтинг Вкажіть Ваш рівень симпатій до цієї моделі!
Skoda Yeti Загальний рейтинг -74% / Всього голосів -11 256
Відео тест Шкода Єті 2017 внизу, технічні характеристики в кінці статті.
Проголосуйте, будь ласка, висловивши свої симпатії до Шкоди Йєті, — рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку та наприкінці статті.
Розберемося у різних поєднаннях
У мене (Петро Менших ) були дуже великі очікування: про перший Yeti, ще в зародку, я дізнався по секрету від голови всієї Шкоди Детлефа Віттіга років десять тому. Але, все по порядку: представлений у 2009 році конкурент BMW X1, Toyota RAV4 і Dacia Duster досяг цілого ряду успіхів: 5 з 5 зірок у креш-тесті Euro NCAP, автомобіль року в Чехії та «найкращий автомобіль у світі» версії телепередач Top Gear. Сьогодні можна запитати, скільки в цьому правди, і замовити актуальну після рестайлінгу повнопривідну версію Monte-Carlo - це топ, або майже топ від Йєті, стилізований під спорт. Замовити її можна з будь-яким із запропонованих для Yeti (в Україні) чотирьох поєднань моторів і коробок передач.
На фото вгорі під капотом розмістився 152-сильний 1,8-літровий TSI і шестиступінчастий "мокрий" робот DSG. Кожного, хто розуміє під бейджиком „Monte Carlo“ лише ралійні гени, змушені одразу розчарувати. З деяких пір така версія є майже у будь-якої Skoda. Вона включає в себе, крім витончених 17-дюймових дисків під широкі шини, лакований чорним емаллю дах і такі ж накладки на порогах. Крім того, спортивні сидіння оббиті спеціальним чином. Одним словом, такий найкращий автомобіль із витратою бензину під 8-10 літрів «викотиться» під 1,5 млн. рублів.Дорогувато, щоб пообіцяти його коханій. (Втім, це кому як).
Спереду все добротно зроблено, а от простору не вистачає: надто тісно сидять поруч водій та пасажир.
Про великий дизель (2.0 TDI в 150 к.с. та механічну коробку) ми їй («улюбленою») навіть і думати заборонили — він в Україну не поставляється. Жаль, звичайно: на мій погляд, потужний дизель і повний привід - більше для Yeti, що пропонують у наших краях, нічого і не потрібно.
Почуття їзди на міцному авто посилюється повним приводом з муфтою Haldex – хоча він працює фактично лише за дуже поганої погоди. Але мати можливість за бажання завжди непогано. На фото передньопривідний Йєті намагається довести, що він також SUV.
У нашому експерименті ми пообіцяли "улюбленої" передньопривідний Йєті з мотором 1.6 MPI (110 к.с.), АКПП (6 ступенів), заощадивши від топової версії до 400 тис. рублів.
Скромно оснащений Skoda Yeti - практичний і навіть трохи стильний варіант будь-якої пори року. Але чи захоче його вибрати ваша кохана?
Він зустрів дівчину
Передаю слово Ігореві Сиріну — це він прожив з Єті кілька днів, зустрівши на дорозі дівчину, яка зацікавилася Єті.
Анастасія Бєляєва та Ігор Сірін приміряють на себе чеський SUV. Я (Петро Менших) попросив їх говорити та писати «від серця».
Ігор Сірін:
Незважаючи на солідний вік, спокій Yeti поки що не світить. Новий кросовер Skoda Kodiak вийшов більшим і дорогим, тому він навряд чи зможе замінити «снігову людину». Проте, чехам разом із німцями, схоже, все-таки настав час подумати про наступника Yeti.
Адже разом з Audi Q3 вони залишаються останніми моделями, створеними на платформі Volkswagen Golf 5 покоління. Свого часу це шасівикликало фурор. Чудова ергономіка легкових моделей, прекрасна незалежна задня підвіска вивели на новий рівень не тільки керованість, але й можливості створення найрізноманітніших моделей від компактних легковиків, до містких мінівенів і кросоверів. Однак, час летить швидко.
Непотрібні опції, що роблять Yeti таким же дорогим, як і машини на цілий розмірний клас вище за нього, купувати необов'язково.
Тепер за кермом рестайлінгового Yeti зі 110-сильним новим двигуном в 1,6 літра я особливих захоплень не відчуваю. Так, у нього, як і раніше, прекрасне міське шасі і дуже економічний мотор, який працює в парі з розторопним 6-ступінчастим автоматом. Двигун швидко прогрівається в морози і дуже тихий на неодружених. Імовірно, саме тому шкодівці вирішили заощадити на шумоізоляції. Поки їдеш спокійно, і обороти не піднімаються вище 2-3 тисяч, у салоні все спокійно, але втопиш газ і хоч діставай беруші, двигун непогано розганяється, але закладає вуха.
Yeti не любить залишати асфальт. Наш автомобіль у багатій комплектації з 17-дюймовими колесами, і кайф від їзди витрусило вже на перших купинах.
У заявлений кліренс 180 мм легко віриться. До того ж підвіска досить щільна, а звиси маленькі, тож можна не боятися зачепити через нерівності. Але їхати на такому кросовері по путівцю зовсім не хочеться.
Зате тут сидіння, що швидко нагріваються, об'ємистий і трансформований багажник (задні сидіння можна рухати), хороша оглядовість, підтримана (на жаль, швидко забруднюється) опціональною камерою заднього виду, і малий радіус розвороту.
За бажання всі три задніх роздільних крісла можна за секунди видалити з салону і його обсяг зросте до вражаючих1760 літрів.
Однак при щоденній експлуатації Yeti засмучує неідеальною ергономікою. Це в Skoda Octavia можна сісти вранці у Москві, а ввечері вийти до Сочі та піти гуляти до моря без тіні втоми. У кросовері, навіть незважаючи на величезні запаси регулювань по всіх напрямках, сісти так само зручно не виходить. Не надто ідеальна форма крісла, сидіння та кермо хочеться опустити ще нижче, але при цьому обід загороджує прилади.
Ну і, передбачаючи основне питання: чи краще старіючий кросовер Skoda Yeti, нової Hyundai Kreta, я без очного порівняння скажу однозначно «так». Незважаючи на всі мої причіпки, Йєті – краще!
Yeti справляє гідне враження своїм міцним виглядом та такими деталями, як організація багажника. Щоправда, задні двері відчинити можна лише важко.
Красуня і чудовисько (Єті — снігова людина).
Анастасія Бєляєва
Не знайшла причин, з яких я захотіла б стати володарем Шкоди Йєті. При виборі автомобіля майбутні власники керуються абсолютно різними критеріями оцінки. Мені, щоб зупинити свою увагу на якійсь конкретній моделі, потрібна істотна перевага за одним із параметрів: 1. Високий рівень комфорту, прохідності та технічного оснащення авто. 2. Приголомшливий зовнішній вигляд та дизайн салону. 3. Ну, дуже низька вартість, в порівнянні з однокласниками. При явному виділенні однієї з цих якостей, недоліки в інших параметрах можна пробачити до певної межі. Або має бути розумне поєднання всіх трьох. Творці Шкода Йєті, мабуть, прагнули третього варіанту: всього помаленьку. Але нажаль! На мій погляд, практично у всіх параметрах досягли успіху не сильно. Говорю саме про версію Єті, що тестується: з бензиновим мотором 1.6 літра,110 к.с., переднім приводом, 6-ступінчастим автоматом.
Зовнішність: на післярестайлінгові Єті я почала дивитися хоча б без посмішки здивування. Перші Йєті виглядали як дитина, що загубилася в натовпі і готова заревіти.
Друге покоління набуло загальношкодівських рис, оквадрачених фар, зубастіших грат. Стало набагато краще. Але отримує від мене 5 із 10 – максимум! Мабуть, про смаки справді не сперечаються! Технічна сторона: здивування викликало поєднання: передній привід, система стабілізації, що не відключається, дорожній просвіт 18 см, картину доповнює моторошно незручна посадка і жорстка гримуча підвіска. Тобто, вибачте, навіщо тоді цей автомобіль? Кліренс нам начебто підказує: для бездоріжжя. Ок, але система стабілізації, що не відключається, прирікає власника не ризикувати і не з'їжджати зі стійких поверхонь. І підвіска вважає за краще залишатися на рівних дорогах. Висновок: асфальт та тільки асфальт!
Тільки асфальт мене не влаштовує.
Вибачте за каприз, я поки що пограю в інші іграшки. Нехай мені пообіцяють інший автомобіль.
Відео тест Шкода Єті 2017 внизу, технічні характеристики в кінці статті.