Тест-драйв Audi A6 Allroad quattro універсал для гурмана
Allroad Quattro від Audi - це вибухонебезпечна суміш повного приводу та регульованої підвіски з божевільним мотором та швидкострільним S-tronic. Експерт Prostomen розповідає про свої відгуки та враження від автомобіля Ауді А6 Олроуд Кватро.
Між лімузином та кросовером
Велика зовнішність великого універсала (довжина авто майже 5 м) ефектно доповнена алюмінієвими вставками по периметру, крила прикриті пластиковими накладками, а рейлінги на даху підкреслюють, що машина підходить не тільки для їзди по асфальту.
Але особливо ефектно A6 Allroad Quattro виглядає піднятим у позашляхове становище, коли кліренс становить 175 мм. У такому вигляді цей повнопривідний універсал займає проміжну нішу між бізнес-класом А6 і кросовером Q7.
Але на відміну від великого кросовера, Allroad прагне стати справді універсальним засобом пересування. При цьому універсал здатний легко перетворитися на авто для практичного, але досить вимогливого драйвера.
5,9 секунд з місця до сотні та спортивні налаштування органів управління здатні принести справжнє задоволення вмілому водієві. В результаті отримуємо автомобіль на будь-який смак чи настрій.
Крім того, враховуючи статус цього авто, багажник універсала вже в базі оснащений системою трансформер. Здається, що тут можна намертво закріпити вантаж будь-якої форми та об'єму (об'єм багажника 565 л, зі складеними сидіннями – 1680 л). А ще є спеціальна сітка, що натягується між стелею та заднім диваном.
Задній ряд зручний для двох – середньому пасажиру дуже заважатиме великий центральний тунель, в який захований карданний вал,а зверху встановлено систему індивідуального клімату для задніх пасажирів. Це єдиний мінус в інтер'єрі Audi A6 Allroad quattro.
Ефектну зовнішність та багате оснащення салону я оцінив у 9,5 балів із 10.
3-літровий бензиновий TFSI та S-tronic з двома зчепленнями відмінно справляються з усіма завданнями, які надходять від педалі акселератора. Навіть миттєвий перехід з 7-ї передачі на 3-ю не змусить автомат впасти у глибокі роздуми.
Для водія це означає майже миттєвий відгук автомобіля на його рішення обігнати або проскочити якнайшвидше. Не заважає навіть повільний рух у звичайному режимі «Драйв» - відгук на команду моментальний акселератора.
Органи керування Audi A6 Allroad можна налаштувати під себе або змінювати їх залежно від настрою та завдань. Так для максимального задоволення від швидкісного водіння є сенс вибрати режим «Динамік».
Але в повсякденній експлуатації дуже чутливі налаштування рульового керування, акселератора та інших систем стомлюють. А ось режими «Авто» та «Комфорт» на наших дорогах найпопулярніші. Зате можливість на власний розсуд змінювати кліренс в межах від 130 мм (режим «Динамік») до 185 мм (максимальний підйом підвіски, діє до 35 км/год) затребувана практично щодня. На швидкості понад 80 км/год електроніка опускає кузов до стандартних 140 мм над дорогою. Крім цього, пневмопідвіска забезпечує ідеальну плавність ходу незалежно від якості покриття на дорозі.
І, звичайно, не можна не згадати про фірмовий повний привод Audi A6 Allroad quattro. У звичайному режимі міжосьовий диференціал передає 60% моменту, що крутить, на задню вісь. А при пробуксуванні на передні колеса може передаватися до 70%, або ж основний момент, що крутить, до 85%, піде на заднювісь.
Технічному оснащенню Audi A6 Allroad я поставив 9 балів із 10.
У русі наш Allroad прагне оточити екіпаж максимальним комфортом. Це перш за все Audi A6, і тільки потім Allroad quattro. Так, збільшений кліренс та кузов універсал вносять свою специфіку в керованість А6 на високих швидкостях. Але помітити ці нюанси можна лише у порівняльному тесті із седаном.
Тандем мотор/трансмісія відмінно налаштований і здатний дуже швидко прискорювати майже двотонну машину за першою командою водія. Спортивний режим включається дещо незвично, потрібно потягнути важіль КПП на себе, і тоді відгуки на педаль газу стають миттєвими.
Але довго відігравати роль «спортсмена» не має підвищеної витрати палива. Так, середня витрата за останні 8 тис. км. мені бортовий комп'ютер показував у межах 14 літрів на сотню. А ось їзда у спортивному режимі збільшувала витрату до 19 літрів на сотню. Навіть невеликі пробіги трасою «на круїз-контролі» в цій ситуації не дуже допомагали.
Адже при швидкості близько 100 км/год на «круїзі» миттєва витрата палива коливається від 6 до 8 л/100 км залежно від рельєфу місцевості. Тож для тривалих вояжів наша А6 пристосована чудово!
І, звичайно ж, потрібно випробувати Allroad поза дорогами загального користування. У цих умовах добре проявили себе характеристики пневмопідвіски та налаштування повного приводу. Підвіска дозволяє розганятися до пристойної швидкості (70 км/год), м'яко відпрацьовуючи нерівності. У той же час повний привід дозволяє контролювати газом глибину занесення в поворотах, змушуючи Audi ковзати в керованому заметі.
Однак варто трохи переборщити і сильніше закинути задню вісь, як електроніка відразу втручається, запобігаючинезаплановане обертання. Так що зимове керування може приносити власнику Audi A6 Allroad Quattro справжнє задоволення.
Ходові характеристики Audi A6 Allroad я оцінив у 9 балів із 10.
Віддавши перевагу Audi A6 Allroad, його власник отримує один автомобіль відразу в трьох різних амплуа. Це і представницьке авто, яке відмінно пристосоване для перевезення різних великогабаритних речей, і динамічний болід, здатний приносити задоволення від швидкісного водіння. А вибравши режим Allroad у бортовому меню, ви легко перетворите цей великий універсал на дуже швидкий та комфортний кросовер.
Загальна оцінка Audi A6 Allroad quattro – 9,2 бала з 10.
Ціни на Audi A6 Allroad стартують від 672 тис. грн.