Тест-драйв ГАЗ 3110 Волга Якщо б’ється в тобі самурайське серце
Зурочив. Рівно через добу я лежав на узбіччі під черевом неживого автомобіля. У новенькій сорочці.
МОСКВА-НИЖНІЙ: ДІАЛОГИ В ШЛЯХУ
Поки редакційна Toyota Corolla бадьоро шльопала шинами по ямах похмурого Нижегородського тракту, ми з Сергієм Воскресенським розважали один одного спогадами. Пам'ятається, навесні 1996 року (див. АР № 5, 1996) ми вперше познайомилися з тюнінговими машинами автозаводу Горького. Тоді спроби повернути Волгам колишню славу за допомогою імпортного начиння сприймалися без оптимізму. Адже багато хто вірив, що у виробничій програмі найстарішого українського автозаводу ось-ось з'явиться щось по-справжньому сучасне. Тепер, коли відомо про кончину проекту 3105, а горезвісна газова 'десятка' (ГАЗ-3110) на перевірку виявилася звичайним рестайлінгом з пишним букетом спадкових хвороб, в Україні знову з'явився попит на Волги в ексклюзивному виконанні. кілометрів від Москви, на нас чекали Волги з моторами Toyota. Ці машини сходять зі стапелів одного з найвідоміших у регіоні тюнінгових ательє - фірми Техносервіс.
ВИБИРАЙ НА СМАК
Cпеціально для автомобілів Горьківського автозаводу з Японії отримують три двигуни. Перший, 92-сильний турбодизель моделі 2L-T, - від автомобілів Toyota Cresta і Crown. Його робочий об'єм – 2,4 л. Ці мотори оснащені пристроєм автоматичного підігріву фільтра тонкого очищення палива та датчиком наявності води у системі живлення. Разом з тойотівською п'ятиступінчастою механічною коробкою передач і роботою по встановленню на автомобіль турбодизель 2L-T обійдеться покупцю $7630. Звичайно, не рахуючи ціни 'базової' Волги.
Другий силовий агрегат – бензиновий. Це чотирициліндровий16-клапанний мотор 3RZ-FE із системою розподіленого упорскування, який в Японії встановлюється на позашляховики Toyota Land Cruiser та 4-Runner.
У Нижньому цей двигун 'стерилізували', позбавивши каталітичного нейтралізатора, а заразом і пристрасті до високооктанового палива. При робочому об'ємі 2,7 л мотор розвиває 152 л. с. Так само, як і турбодизель, двигун 3RZ-FE поки що пропонується покупцям тільки в комплекті з п'ятиступінчастою механікою. Такий 'заряд' для Волги теж обійдеться в $7630. А от третій силовий агрегат. За індексом 5VZ-FE ховається V-подібна бензинова 'шістка', яку любителі позашляховиків добре знають за європейською комплектацією автомобілів Toyota Land Cruiser та 4-Runner: 178 'конячок' та звіряча тяга 303 Нм! До цього двигуна фірма Техносервіс пропонує два типи коробок передач (п'ятиступінчасту механічну або чотиридіапазонний 'автомат') та задній міст із посиленим редуктором. За таке доопрацювання Волги вже доведеться викласти $13500-14500, тобто дві ціни серійного автомобіля.
Волга з V-подібною тойотівською 'шісткою' вважається топ-моделлю. У Нижньому люблять обговорювати її динамічні характеристики і те, як швидко цей чотириколісний екіпаж доставляє до столиці місцеве міське начальство. Саме з цієї машини, оснащеної механічною коробкою передач, ми і почали наш тест.
ВИ ЧУЛИ, ЯК ГУДЯТЬ МОСТИ?
Волга, що дала притулок під капотом потужний 178-сильний силовий агрегат, зовні не відрізняється від своїх серійних побратимів. Японський двигун спокійно і тихо працює на холостому ходу, зовсім не викликаючи настільки характерних для Волги потряхиваний. Перша порція адреналіну надходить у кров при торканні педалі акселератора: машина миттєво здригається всім тілом і, слабо опираючись потужному натиску обертовихмас, видає рев голодування Кінг-Конга. Могутня діафрагмова пружина зчеплення намагається швидше виштовхнути педаль, і тому рушати з місця треба дуже акуратно: найменша вільність - і задні колеса залишають на сухому асфальті розгонистий чорний автограф.
Починати рух цей монстр може практично з будь-якої передачі, адже передавальний ряд коробки японці розраховували під трансмісію важкого повнопривідного автомобіля! І виходить, що з неквапливої Баржі Волга з двигуном 5VZ-FE перетворилася на торпедний катер, готовий по команді відважного капітана кинутися навздогін за будь-якою швидкохідною метою. Шалений темперамент машини не найкраще позначається і на комфорті. Голови пасажирів мимовільними кивками відстежують усі маніпуляції педаллю акселератора, і після п'ятнадцяти хвилин активної їзди біль у шийних хребцях змушує зменшити темп. Може пересісти на машину з 'автоматом'?
Пересіли. І ось що дивно: Волга з автоматичною трансмісією виглядає не набагато спокійніше. Поздовжні прискорення в момент перемикання передач дуже різкі, а величезний момент, що крутить, викликає навіть на низьких оборотах абсолютно нетипову для машин з 'автоматами' пробуксовку коліс.
Явний перебір потужності, як невдовзі з'ясувалося, відчували не ми самі. До останнього моменту редуктор заднього мосту стоїчно терпів знущання трьох сотень ньютонометрів. Мовчав, підтримуваний стійкими імпортними підшипниками та залитим у картер мастилом. Але всьому є межа. Спочатку Волга стала підозріло підвивати під час скидання газу. Трохи пізніше занудна металева мелодія опустилася на тон нижче і незабаром перетворилася на нестерпний гомін.
Хвилин через двадцять японський двигун спонукав волговський редуктор до гідного вчинку самурая. Харакірі. З-підзаднього сидіння пролунав удар, що леденить душу, і, гуркотаючи по асфальту хвостовиком кардана, надпотужна Волга безпорадно уткнулася в узбіччя. Нову сорочку було шкода. Але й демонтаж карданного валу в польових умовах мав свої позитивні сторони: його конструктивні риси ми вивчили досконало!
ТИМ, ХТО ЛЮБИТЬ ПОХОЛОДНІШЕ
На тлі свого шестициліндрового побратима чотирициліндровий бензиновий двигун моделі 3RZ-FE виглядає і зовсім сущим тихоням. І потужність, здавалося б, теж немаленька, але ці 150 коней прижилися під капотом Волги краще! Педаль зчеплення майже невагома, реакції машини прості, зрозумілі, логічні. Впевнений старт, швидкий розгін, м'яка робота трансмісії. Моторчик рівно і впевнено розкручується до 4000 об/хв, трохи натужно перевалює за п'ятитисячну позначку і зникає за командою електронного обмежувача.
Волга, не втрачаючи своєї традиційної врівноваженості, просто стає зручніше і жвавіше. Не менш доброзичливий характер продемонстрував і турбодизель. Жвавість, звичайно, не та, зате яка впевненість! Реагувати на подачу палива машина починає вже з 1000 об/хв, трохи пізніше з'являється помітне підхоплення, а початок активної роботи турбіни Волга вітає веселим прискоренням. Робочий діапазон двигуна закінчується на 4200 об/хв, чого цілком достатньо: у місті дизельна Волга впевнено вписується в потік, а на трасі без проблем утримує стрілку спідометра біля позначки 150 км/год.
У ДОВІСКУ ДО МОТОРА
Крім двигуна, коробки передач і електроніки, що забезпечує їх нормальну роботу, фахівці фірми Техносервіс пропонують покупцям ряд оригінальних вузлів, установка яких проводиться за окрему плату. Перший з них — кермовий механізм з гідропідсилювачем англійської фірмиAdwest. Установка цього життєво необхідного для Волги устрою призвела до суперечливого результату. З одного боку, зменшилося загальне передатне відношення приводу, знизилося зусилля на кермовому колесі, і тому у міських умовах керувати машиною стало помітно простіше. У той же час, з появою гідравліки кермо остаточно втратило і без того нечіткий зворотний зв'язок, інформативність. На швидкісній трасі, коли Волга починає плавати, це особливо дратує.
Корекція траєкторії супроводжується помітним запізненням і наступним ривком, який, у свою чергу, знову доводиться відловлювати.
Комплект додаткової шумоізоляції, яким фахівці Техносервісу обклеюють салони машин, дуже добре душить шуми двигуна в зоні малих і середніх оборотів. Але зі зростанням швидкості Волга все одно перетворюється на пекельну шарманку: шумлять зовнішні дзеркала, свистять негерметичні дверні отвори, рамки бокового скла.
Якщо ж говорити про двигуни, то з погляду акустичного комфорту явним лідером є чотирициліндровий 3RZ-FE. Його звук найбільше гармонійно вписується в волговську шумову гаму. На другому місці, як не дивно, - турбодизель 2L-T, що голосить тільки на граничних обертах. А ось звук шестициліндрового двигуна 5VZ-FE можна терпіти тільки при дуже спокійній їзді.
ЕКІПАЖ ПРИ ДВОРІ ГУБЕРНАТОРУ
Загалом з урахуванням машин, укомплектованих силовими агрегатами Rover (див. АР № 5, 1996), фірма Техносервіс реалізувала на ринку близько 2000 незвичайних Волг. Їхня левова частка пішла в гаражі держчиновників, причому окремі слуги народу так сильно полюбили ексклюзив Ніжгорода, що стали постійними клієнтами.
'Заряджені' машини із звичайним серійним кузовом теж не обділеніпопитом. На них поклали око лицарі плаща та кинджала. Непомітні транспортні засоби із потужними моторами — те, про що мріють наші спецслужби. Лише цього року столичний Гараж особливого призначення (ГОН) замовив у Нижньому близько десятка Волг-перевертнів.
А на що звернути увагу решті прихильників машин із Нижнього? Нам здається, що з погляду рядового споживача найвдалішими вийшли машини з двигунами 3RZ-FE та 2L-T. Волги з цими моторами напевно припадуть до душі людям, які цінують міцність, невибагливість і ремонтопридатність.
До речі, нещодавно фірма Техносервіс отримала міжнародний статус виробника автомобільної техніки і розпочала самостійну (починаючи з голого кузова) збірку машин. На них даватиметься власна фірмова гарантія. Як обіцяють, ціна зібраного тут автомобіля не перевищить заводської.
К. СОРОКІН С. ВОСКРЕСЕНСЬКИЙ Фото К. Сорокіна
Коментарі до фотоматеріалів:
1.Двигун 5VZ-FEРобочий об'єм 3,4 л Потужність 178 к.с. при 4600 об/хв Мир, що крутить, 303 Нм при 3600 об/хв
2.Двигун 3RZ-FEРобочий об'єм 2,7 л Потужність 152 к.с. при 4800 об/хв Мир, що крутить, 240 Нм при 4000 об/хв
3.Двигун 2L-TРобочий об'єм 2,4 л Потужність 91,5 л.с. при 4200 об/хв Мир, що крутить, 226 Нм при 2500 об/хв
4. На редукторі заднього мосту вдалося проїхати близько тридцяти кілометрів. І якби 'відстріл' кардану стався на високій швидкості, фінал цієї історії міг стати зовсім іншим.
Ця модель автомобіля в різних варіаціях сходить із конвеєра заводу в Нижньому Новгороді вже 35-й рік. За великим рахунком, конкурентів у неї в нашій країні немає. Стара знайома у новому одязі – «Волга» ГАЗ-31105 – на тест-.Газета.Ru
Наступного року все прогресивне людство принаймні на 1/7 частини суші відзначить сорок п'яту річницю марки «Волга». За цей час у її конструкції та зовнішньому вигляді змінилося буквально все. І тим не менш багато.Журнал "Автомобілі"
Волга ГАЗ-3110 - автомобіль не новий. І випробовували ми його не раз, у тому числі і з 16-клапанними двигунами ЗМЗ-4062. 1998 року ми навіть спробували провести прискорені ресурсні випробування Волги на Дмитрівському автополігоні. .Газета «Авторевю»
