Тест-драйв Kia Sorento
Kia Sorento - вибір прагматиків
Щоразу, коли Kia Sorento з'являється на дорозі, я помічаю, що на нього звертають увагу чимало людей, особливо якщо машина гарного кольору. Найбільше їй іде сріблястий «металік», у який було пофарбовано 3,5-літрову версію «Соренто», яку ми протестували влітку минулого року. Тоді зовнішність, ходові якості та поєднання споживчих характеристик викликали захоплення всіх учасників тесту, і тому коли дилер запропонував протестувати ще й дизельну версію автомобіля, ми не знайшли в собі сил відмовитися.
Отже, дизайн. Сказати, що корейці зробили щось незвичне, це означає сказати дуже мало. Адже після появи Kia Sportage, з яким компанія дуже вдало потрапила в нову ринкову нішу, минуло вже близько десяти років, і за цей час мода і пріоритети покупців сильно змінилися. Тим не менш, коли корейці розробили другий позашляховик, вони примудрилися і цього разу точно вгадати всі запити споживачів.
Хоча «вгадати» — це в даному випадку не зовсім правильно. Швидше можна говорити, що корейські автомобілебудівники чітко знали, що саме найбільше затребуване на ринку. На створення «паркетника» вони не наважилися, тим більше, що розробка нової платформи була б для них занадто руйнівною. А ось універсальний рамний позашляховик – це і простіше, і дешевше. До того ж у цьому секторі, після зняття з виробництва кількох «універсальних» моделей, спостерігається певний дефіцит сучасних позашляховиків. Тим більше – таких гарних…
Але Kia Sorento більше схожий на паркетник. Поки не знаєш, що саме ховається в надрах цієї моделі, припускаєш, що перед тобою черговий кросовер з «автоматичним» повним приводом і кузовом, що несе.Але ні, Kia залишилася вірною своїй концепції і, як і у випадку зі «Спортейджем», вважала за краще зробити рамний автомобіль з «паркетним» дизайном. На додачу до лонжеронної рами, на якій лежить кузов, «Соренто» має ще й залежну задню підвіску. Вона міцніша за «хлипкі» незалежні підвіски і легко протистоїть усім ударам, які дістаються їй на бездоріжжі. А використання пружин замість ресор дозволило зробити автомобіль «м'яким» та комфортабельним.
Салон "Соренто" справляє менш сприятливе враження, ніж дизайн його кузова. Якось простовато і без особливої фантазії. По-перше, пригнічує присутність недорогого жорсткого пластику, і навіть шкіряний салон не справляє належного враження. А по-друге, через специфічне оформлення панелі приладів одразу відчувається, що машина корейська. Все начебто зроблено за канонами класу: інформативна «приладка», зручно розташовані перемикачі та тумблери, «хватке» кермо і т.д., але тільки-но від огляду переходиш до безпосереднього знайомства, виникає безліч питань. Чому шкіряна оббивка керма така слизька? Чому оздоблення «під дерево», виявлене на боковинах центральної консолі, настільки «пластикове»? Та й взагалі, невже не можна було передбачити хоч би в окремих місцях наявність гарного «фактурного» пластику? Який хоча б виглядав м'яким та дорогим…
Втім, до інтер'єру "Соренто" претензії виникнуть лише у власників європейських та японських SUV, на які корейці орієнтувалися при розробці цієї моделі. Позашляховик схожий на них у багатьох деталях, що в умах споживачів породжує певні ілюзії та надії — може, і за якістю обробки він буде схожим на «Ліскус»? Розчаруємо вас: ні, ні на Lexus, ні на якийсь інший престижний повнопривід Sorento не схожий. Що, втім, повністюкомпенсується його ціною.
Адже всі ці моделі коштують щонайменше на десять, а то й на п'ятнадцять тисяч євро дорожче — за тієї ж потужності та схожого обладнання. Значить, вибираючи Kia Sorento, покупець точно знає, за рахунок чого його машина вийшла дешевшою. Саме за рахунок цих «вторинних» ознак розкішного автомобіля.
Але вважати скромність оформлення інтер'єру недоліком це ознака поганого тону. Так, можливо, шкіра у Kia використовується не така дорога, як у BMW, і пластмаса закуповується в іншого постачальника. Але в усьому іншому, що стосується якості складання та ергономіки, Kia Sorento анітрохи не гірша — мінімальні зазори, відсутність шумів, хороше припасування деталей. Нехай не вищий клас, але дуже високий.
Настав час подивитися, як їздить дизельний «Соренто». Пам'ятається, бензинова модифікація залишила по собі безліч позитивних емоцій, і захоплювалися все насамперед чудовим мотором, а також відмінним налаштуванням шасі. Дизель, хай навіть і турбований, - це, звичайно, не 200-сильний "табун" 3,5-літрового бензинового V6, і тому безглуздо було б розраховувати на ураганний темперамент. Тож ми заздалегідь приготувалися до неспішного фланування — чого вимагати від турбодизельного «пройдисвіта»?
Але виявилося, що Kia Sorento навіть із 140-сильним 2,5-літровим турбодизелем їздить дуже непогано. "Газ" у підлогу, і через 15,5 секунди стрілка спідометра вказує на 100-кілометрову позначку. Якщо продовжити так само, то ще через деякий час вона зможе «дістати» і 170-кілометрову. Щоправда, часу для цього потрібно помітно...
Чотирьохступінчастий "автомат", встановлений на наданому для тесту автомобілі, на динаміку розгону має не дуже суттєвий вплив - версія з "механікою" розганяється з місця до 100 км/год.лише на секунду швидше. Чотири щаблі без «мануального» режиму — це не найсучасніше рішення, проте у випадку з «Соренто» жодних претензій до роботи «автомата» не виникає. Перемикання цілком передбачувані, хоча часом і дуже різкі, особливо в кік-дауні.
Сам по собі чотирициліндровий турбодизель теж сподобався: пік моменту, що крутить, припадає на 2000 об/хв, тому розгін у будь-якому випадку виходить динамічним. Злегка притис праву педаль — і машина бадьоро прискорюється. Бажання відпалити, як на бензиновій машині, не виникає, тому що швидше дизель їхати просто не бажає. Його можна «крутити» до самого обмежувача оборотів, але від цього толку мало, тому що машина прискорюється лише швидше, ніж при 2000-2500 об/хв. До того ж у таких режимах звук мотора, який чути в салоні постійно, стає гучним і навіть настирливим. Не знаю чому при такій чудовій шумоізоляції конструктори не попрацювали над глушилкою для мотора, але дизель є солістом. І чим вищі оберти, тим голосніше він сповіщає тих, хто перебуває в салоні, про те, на якому вигляді палива їздить машина. Музика, звичайно, допоможе, але не позбавить цього недоліку, тому ставимо Kia Sorento «мінус» за погану шумоізоляцію моторного відсіку.
І якщо вже дійшло до претензій, то не можна не відзначити зайвої жорсткості підвіски даної версії. А V автомобіль з шестициліндровим бензиновим мотором, як нам здається, був помітно "м'якше" - мабуть, через вагу двигуна. Він і на трасі «ігнорував» ями, і на бездоріжжі почувався впевнено. А турбодизельна модифікація помітно жорсткіша: кожен стик передається на кузов, та й вертикальне розгойдування помітно більше, ніж у Sorento 3.5. Мабуть, справа все-таки у розважуванні.
Час робити висновки. Про Kia Sorento можемо сказати тільки добре:красивий, недорогий, надійний та універсальний позашляховик з дизельним мотором. А головне — майже «невбивний»! Рамна конструкція, залежна задня підвіска, передній міст, що підключається, невибагливий дизель — складається враження, що автомобіль спочатку проектували для нашого регіону. Та й ціна, цілком прийнятна для нового повнорозмірного позашляховика, це підтверджує — європейські та американські моделі значно дорожчі. І нехай усередині вони виглядають розкішніше, на вигляд вони не мають великої переваги перед корейською моделлю.
До того ж Sorento конкурує навіть не з ними, а з паркетниками, тому що п'ятидверний позашляховий автомобіль такого розміру за вісімнадцять з лишком тисяч євро купити практично нереально. Хіба вищезгаданий Suzuki Grand Vitara вписується в ці умови. Так що крім цікавого дизайну, просторого салону та дизельного мотора у Kia Sorento є ще одна дуже важлива для білоукраїнського споживача перевага — «чесна» ціна!