Тест-драйв кіт-кара Porsche (Порше)

Побудова недорогого шоу-стопера – заповітна мрія багатьох. Вирішуються не всі, а найвідважніших на цьому тернистому шляху часто чекає стільки перешкод, що знай вони про це заздалегідь – тричі подумали б, чи варто вплутуватися в цю справу. Цей проект розпочався кілька років тому, вже неодноразово перевищив початковий бюджет і тільки завдяки завзятості та справді буддійському терпінню власника все ще рухається вперед.

Погляд зі сторони

На погляд простого обивателя це яскраво-червоне щось має всі ознаки суперкара. Величезний спойлер є, даху немає, двері піднімаються вгору, на колесах тонка смужка низькопрофільної гуми - ну точно якийсь Porsche або Lamborghini. Автомобіль яскраво виглядає, голосно звучить та радує око всіх без винятку учасників руху. А що ще потрібно, щоб порадувати дитину словами - "Дивись яка машинка!" або зробити прикольне фото для Instagram?

Але нам, знавцям автомобільної фауни, все нема. Потрібно ж зрозуміти, що це за звір такий. Зовні автомобіль найбільше нагадує Porsche Carrera GT. Але воскресивши в пам'яті образ суперкара, що забрав життя Пола Уокера, розумію, що за кількістю різноманітних аеродинамічних елементів той явно програє диву, що стоїть переді мною. Виглядає родстер дуже задерикувато, ніби щойно повернувся з підкорення Ле-Мана. Кількості повітрозабірників, спойлерів, спліттерів та дифузорів вистачило б як мінімум на два тюнінг-проекти. Але все виглядає цілком органічно - відтворюючи бойові обладунки спортивного боліда дизайнерам вдалося дотриматися почуття міри. Тюнінг? Ось і чотиристволка вихлопу один на один як у дрібносерійної версії Gemballa Mirage Gt. До того ж, Lambo-двері на Carrera GTніколи не встановлювалися. Але дрібнуватий щось родстер для флагманського штутгартського суперкара. Та й кермо з «неправильного» боку. Поява в нашій країні праворульного Porsche, звичайно, можливо, але малоймовірна.

Шильдики на капоті та дисках у вигляді червоної літери «S» на синьо-жовтому фоні лише додають запитань. Не можу пригадати жодної марки з такою геральдикою. Напис на задньому бампері "LP Super Warrento S-407" теж ні про що не говорить. Може, хтось із новачків? Зрештою, у світі майже кожен місяць з'являється новий автомобільний бренд, який неодмінно прагне здивувати всіх швидким суперкаром. У основні конкуренти зазвичай записують саме Porsche. Коротше кажучи, без інспекції салону таємницю походження червоного родстера точно не розгадати.

Для доступу в салон потрібно спочатку впоратися із механізмом Lambo-doors. Але просто насолодитися елегантним помахом крила і хвацько стрибнути за кермо не вдасться. Натиснувши і потягнувши за дверну ручку, заховану під широкою пластиковою накладкою, тягну двері на себе і одразу відчуваю чималий шок. Таке відчуття, що вся конструкція зараз звалиться на землю, заодно придавивши мені ноги - я навіть трохи присів в інстинктивному рефлексі запобігти катастрофі. Але двері нікуди не поділися, завмерши у напіввідкритому положенні. Ткнувши її нагору, знову відчуваю страх за тендітну конструкцію: досягнувши крайнього верхнього положення півметровий шматок металу, обвішаний пластиком, захитався так, що завібрував кузов.

Перекинувши кінцівки через високий поріг, я нарешті залишаю двері в спокої, голосно грюкнувши на прощання. А ось і відповідь про автомобільне приладдя невідомого червоного прибульця. Дізнатися інтер'єр Toyota MR-S, навіть за наявності все тієї ж невідомої емблеми нарульовому колесі, не складає особливих труднощів!

Низька посадка в ковшеподібному кріслі якнайкраще відповідає новій зовнішності родстера. Маленький триспицевий «бублик» теж «в масть». Салон здається вузьким лише з боку – все ж таки це Toyota, а серйозних ергономічних проколів за японцями помічено не було. Тож штовхатися ліктями, відвойовуючи життєвий простір, навіть високим пасажирам точно не доведеться. Перед очима «тридирочні» шкали-колодязі, що стали вже класикою спорткаробудування, з білою підкладкою і червоними цифрами. Тахометр, звичайно, посередині. Всюди оздоблення під карбон. Передня панель покрита червоно-чорною алькантарою, але матеріал був обраний не кращої якості, чому вже вицвів, хоча зроблено все було лише кілька років тому. Взагалі зараз у автомобіля проміжний варіант інтер'єру - звідси і відсутність набалдашника важеля КПП. Про його недоліки господар чудово обізнаний, і тотальна переробка салону значиться у найближчих планах. Хоча, на мій погляд, його аскетичний дизайн у стокове MR-S найкраще відтіняє яскраву зовнішність оновленого спорткара.

Як і слід очікувати від середньомоторного авто, двигун у MR-S розташований позаду сидінь. Доступ до моторного відсіку блокується замком, розташованим праворуч на підлозі біля дверей водія. Саме серце родстера надійно заховано у сплетенні труб, підсилювачів жорсткості та розпірок. Логічно припустити, що у передньому відсіку є місце для поклажі. Але та пластикова цебра, що я там виявив, навіть за відсутності запасного колеса, для якого вона призначена, на роль повноцінного багажника навряд чи згодиться. При розміщенні речей водій та пасажир можуть розраховувати лише на скромних розмірів бардачок. У стандартній MR-S є невелика«антресоль» за спинками сидінь, але в цьому екземплярі все зайнято музичною системою. Так що не тільки зовнішність ріднить цю Toyota з породистими суперкарами, що славляться своєю профнепридатністю до повсякденного життя.

В русі

На жаль, повністю оцінити ходові якості кіт-кара – а це саме він – не вдалося. Автомобіль тільки-но переживсвап мотора, і налаштування двигуна ще не закінчена. Але схлипи турбіни і відчутний підхоплення на середніх оборотах точно нікуди не подінуться, як і чіпкість гальм від найпотужнішої модифікації Celica. А скарг на керованість автомобіля, прозваного «Porsche для бідних», не було ніколи. Тепер задирливий вид замаскованого під суперкар MR-S підкріплений відповідною технікою.

Натомість вдалося оцінити позашляхові якості кіт-кара. Спускаючись до води для фотосесії, я серйозно побоювався, що обвіс залишиться на березі озера назавжди, тріснувши на першій ямі. Обійшлося без жертв. Часто повторювати такі подвиги при 135 мм кліренсу, звичайно, не варто, але коротка база і маленькі звиси дозволяють не побоюватися місць, недоступних багатьом великим купе.

Історія покупки

В автомобілі подобалося абсолютно все. Відкритий кузов яскраво-червоного кольору, спортивні «ковші» Sparco у салоні, потужна аудіосистема. А за один тільки помах модних Lambo-дверей можна було пробачити праве кермо та ціну в 390 тисяч рублів. Це був найнепрактичніший автомобіль із усіх, які він міг собі купити, але все вже було вирішено. День нібито роздумів, а точніше пошуку суми, що бракує, вояж до столиці – і ось радості новоявленого власника, який втілив мрію дитинства, немає межі.

Насолода стоком

Кілька років Олег катався на стандартному родстері, використовуючи його в щоденномурежимі. Але спільне життя простого пітерського хлопця та екзотичної японки не було безхмарним.

Влітку 2012 року стали виявлятися стандартні для 10-річного авто, яке не бачило раніше зими, дрібні проблеми з електрикою та двигуном. Закапризував "робот" - коробка зависла в нейтральному положенні і відмовлялася реагувати на команди господаря. Діагноз – поломка датчика перебігу зчеплення. Побоюючись подальших проблем із коробкою, яка, як виявилось, не славиться надійністю, Олег купив усю КПП у зборі про запас. Ціна питання – 30 тисяч рублів. Час очікування – майже два місяці.

Найпривабливіша частина автомобіля – ламбо-двері – не витримала випробування суворим пітерським кліматом. На другу зиму пасажирські двері просто впали на землю, зламавши механізм, що проржавів. Оскільки нове кріплення LSD (Lambo Styling Doors) коштувало близько 100 тисяч рублів, Олег вирішив обійтися малою кров'ю, купивши лише газовий акцент у найближчому магазині автозапчастин. Механізм розрахований на максимальне навантаження 200 Н, природно, не витримав, і двері, сумно схлипнувши, впали повторно. Подробиці, що шукають до 1000 Н, були знайдені тільки у Фінляндії за суму, еквівалентну 1000 рублів.

Осяг Олег і нічний кошмар усіх власників кабріолетів – ніж вандала. Одного ранку він виявив родстер із порізаним тентом, розбитим бічним склом і вирваною «музикою». Зараз в автомобілі стоїть тимчасовий варіант музичної системи, зроблений за принципом «грає – і добре». Але до музичного питання Олег обов'язково повернеться.

Жанр подальшої оповіді інакше як трилером не назвеш. Зважившись на будівництво кіт-кара, Олег зіштовхнувся з усіма можливими проблемами, які чекають на кожного, хто наважиться на такий проект. Колись я вже висвітлював тему побудовиавтовласними руками, але то була лише теорія. Тут йдеться про сувору правду життя.

Замовлення кит-комплекту

До зими 2012 року колишній блиск родстера став помітно згасати. Потрібні були зміни. Найбажанішим варіантом для Олега був кит-комплект, побачений ще 2011 року. Той родстер виглядав як справжнісінький Lamborghini. Виробником виявилася компанія Luxurypart, що базується в Тайланді. Комплект, що називається, запал у душу, але віддавати ні багато ні мало 9000 $ ось так одразу власник був не готовий.

Виробник обіцяв Олегу, що в зазначену ціну входить доставка мало не до дверей квартири, а саме обважування без жодних проблем встає на штатні місця і повністю готове до фарбування. Саме ці дві обставини і спонукали Олега вплутатися в цю, як потім виявилося, авантюру. На жаль, жодна з цих обіцянок не була виконана на 100%. До того ж, замість комплекту під Lambo Олег отримав кит-набір у стилі Porsche Carrera GT.

Установка обважування

Але в процесі монтажу обважування були виявлені такі проблеми:

капот із встановленими накладками почав тертися про інші деталі
установка бампера спричинила створення нових кріплень і накладок, інакше неможливо було нормально виставити зазори між панелями
після встановлення накладок на двері вони просто перестали відчинятися, і їх довелося дуже сильно сточувати. Ідеально не вийшло – авто досі їздить із величезними зазорами між дверима та передніми крилами.
надіслані локери не підходили
був відсутній кріплення та проводка під нову оптику
не було можливості нормально закріпити кришку бензобака, важіль дистанційного відчинення із салону, відповідно, не працював, а заливна горловина бовталася.

Вдалося вирішити лише частину проблем. Повністю установку боді-кита було завершено лише на початку весни 2014 року.