Тест-драйв Lifan Solano II 2016
Ознаки новизни
Кузов зберіг усі розміри, крім довжини: вона збільшилася на символічний сантиметр до 4620 мм. Ширина, висота та колісна база - ті ж: 1705 мм, 1495 мм та 2605 мм. Однак усі зовнішні елементи кузова – двері, крила та бампера – перероблені та оновлені. Фари, задні ліхтарі, поворотники у дзеркалах та денні ходові вогні отримали світлодіодні елементи. Об'єм багажника помітно збільшений - з 386 до 620 літрів.
Принципово змінився дизайн та оздоблення салону – вже в базовій версії з'явилися крісла та задній диван зі штучної шкіри, навіть найпростіша магнітола підтримує USB, а розширена версія мультимедійної системи – навігацію та камеру заднього виду.
Новий 100-сильний мотор об'ємом 1,5 літра змінив старий 106-сильний 1,6-літровик: півторашка відповідає нормам Євро-5, а середня паспортна витрата палива, порівняно з автомобілем попереднього покоління, знизилася на 1 л і тепер заявлений лише на рівні 6,5 л на 100 км. Однак впав максимальний момент, що крутить, — зі 149 Нм до 129 Нм.
Спочатку машина буде оснащуватися ручною 5-ступінчастою КПП, але потім з'явиться і варіатор. Вартість базової комплектації Solano II, як вже було сказано, стартує від 500.000 рублів.
Зовнішність і дизайн
Солано-2 став довшим за попереднє покоління всього на 10 міліметрів, але набагато важливіше, що він на 23 сантиметри довший за VW Polo Sedan, на 25 сантиметрів довший за Hyundai Solaris, на 27 сантиметрів довший за Renault Logan! В основному, збільшення в габаритах дає могутній і солідний капот і 620-літровий багажник, і хоча салон простором не блищить, формула «більше машини за ті ж гроші» працює, і працює добре!
Передня та задняоптика виглядає солідно і навіть певною мірою благородно.
Нетипово помірно та доречно у зовнішній обробці використовується хром, яким інші китайські виробники найчастіше зловживають.
Архітектура торпедо дуже вдала, все на місцях, все легкодоступно. В обробці застосовується матовий чорний пластик, глянсовий чорний з імітацією якогось природного матеріалу (чи дерева, чи каменю, з довгими рідкісними прожилками), і навіть сріблястий, а-ля метал. На передній панелі два класичні стрілочні прилади (спідометр і тахометр) сусідять з цифровими табло температури, рівня палива та інформації про пробіг і витрату. Загалом класика. Збентежити може хіба що намальована блакитна окантовка «циферблатів».
Управління кондиціонером повністю електрифіковане: мотор-редуктори відповідають і за регулювання тепло/холод, і за розподіл повітряних потоків, і за включення рециркуляції.
Двері і торпедо — жорсткий і гулкуватий пластик, який на дверях, щоправда, розбавлений м'якими шкірозамовними вставочками з симпатичним червоним простроченням — як і на сидіннях. Той же VW, напевно, назвав би це ознаками «спецсерії» і здер би великі гроші… Сидіння — із симпатичної та міцної екошкіри, навіть у базовій комплектації; ніхто з конкурентів не запропонує подібного, у всіх у мінімалці — лише «ганчірка».
Усі чотири склопідйомники - електричні, плюс передні - ще й з режимом швидкого опускання одним дотиком. Кермо має клавіші керування аудіосистемою. Але ось регулювання «бублика» допускається, на жаль, тільки по висоті.
І, на жаль, об'єм салону дещо дисонує із значними зовнішніми габаритами автомобіля… Рослим водіям може не вистачити межі регулюванняпоздовжнього ходу переднього сидіння, особливо в зимовому одязі — непогано було б зробити діапазон ходу і ширше… Втім, це частково компенсується регулюванням спинки, але при великих водії та передньому пасажирі сидять ззаду доведеться покрутитися, прилаштовуючи коліна.
Мультимедіа
У багатій комплектації автомобіль оснащується мультимедійною системою із сенсорним 7-дюймовим дисплеєм та керуванням з кермових клавіш. Екран, що цікаво, не ємнісний, а резистивний, тобто реагує не на торкання, а на натискання. Технологія застаріла, але дисплей дуже чуйний і відгукується на будь-який предмет, крім пальця - взимку в холодній машині керувати пристроєм можна, не знімаючи рукавичок.
Інтерфейс мультимедіа злегка повільний, але все спокутує логічність та послідовність. Головне меню складається із горизонтальної лінійки великих іконок, а меню налаштувань — із вертикального списку; у них не заплутається навіть далека від мудрих гаджетів людина.
Грає аудіосистема, щоправда, досить плоско, невиразно - немає верхів, ні басу. Хоча, здавалося б, база для непоганого звучання є – у задній полиці стоять великі «овали», а передні динаміки у дверях доповнені виносними високочастотниками.
Під капотом Солано-2 — новий півторалітровий 16-клапанний мотор із гідрокомпенсаторами (рідко зараз!) та регулятором фаз. Моторний відсік просторий, що оцінять любителі самостійного обслуговування доступ до більшості вузлів легкий.
Двигун прикритий декоративною плитою, яка разом із шумоізоляцією моторного щита та кришки капота відмінно глушить звук мотора в салоні. До речі, після досить жорстких випробувань, які ми піддавали Солано, металева клапанна кришка була відповідно гарячою, а откотушки запалювання, індивідуальні для всіх чотирьох циліндрів, просто теплими. Отже, хороша терморозв'язка!
Головний гальмівний циліндр - крихітний, бо всі гальма по колу - дискові, що вимагають мінімального ходу поршнів і рідини, що витісняється.
Генератор — теж «малий», розміром із великий грейпфрут, проте фахівці дилерського центру його дуже хвалять, — кажуть, не дає відмов.
На верхньому бачку радіатора – заливна горловина. Любителі класичних рішень схвалять!
Всі шви внутрішніх порожнин оброблені мовоподібним антикором – його сліди у вигляді підсохлих крапель добре видно, наприклад, на нижній кромці кришки багажника:
До речі, у багажнику Солано, крім, власне, 620-літрового корисного об'єму, а також пересічних балонного ключа та домкрата, власник знайде саквояж, в якому міститься трос, дроти для прикурювання, аптечка, електричний компресор та знак аварійної зупинки! А на кришці зсередини бовтається, на американський манер, аварійна ручка відкривання.
Ми беремо машину в дилерському центрі Lifan у Сімферополі та вирушаємо до кримських гор. Перемикаю передачі за оборотами, начебто відповідним більшості недорогих седанів з двигунами 1,4-1,6 і потужністю в районі сотні коней - і не розумію, що відбувається... Машина відверто не їде! Розгін практично відсутня; за містом, абияк діставшись швидкості під сотню на п'ятій передачі, педаль газу взагалі «зникає» — можна прибрати ногу з педалі або, навпаки, натиснути її до упору в підлогу — жодної різниці.
Задушеність нормами Євро-5 разом із неквапливістю електронного дроселя? Чорт, у мене ж зовсім вилетіли з голови характеристики двигуна! Цей двигун видаємаксимальний момент, що крутить, 129 Нм на п'яти тисячах оборотів, що помітно вище, ніж у однокласників. Двигун любить, щоб його крутили не соромлячись, а коробка передач з неймовірно розтягнутими другою та третьою підігрує йому, як досвідчений партнер, який розуміє з півслова.
Швидкість, щоправда, помітно скисає на п'ятій після 120-130 - виробник змістив робочий діапазон мотора і трансмісії в область низьких і середніх швидкостей - дачники, яким потрібна бадьора тяга на перевантаженій машині, будуть задоволені, а ось любителі далеких міжміських перегонів - не дуже.
Що цікаво, безперервна подача тяги на другій передачі по кримських серпантинах, що ведуть у гори, і гонки на третій передачі по суміші грунтовок і розбитих асфальтових доріг Ай-Петринського гірського масиву не призвели до катастрофічної витрати - мотор їв трохи більше 10 літрів, що для жесту відпалу з постійними розгонами та гальмуваннями на знижених передачах просто смішно. І, власне, середня витрата в режимі «місто + траса» не перевищувала семи літрів — у режимі обкатки це якраз із поправкою ті самі 6,5 літрів, обіцяні специфікацією, що на літр менше, ніж у попереднього покоління Solano.
Гальма дискові і бездоганно чіпкі - ні відібрати, ні додати. Підвіска машини (спереду МакФерсон, ззаду целікова балка, як «взуття» — китайська гума Giti 15-го діаметра з розмірністю 195/60) приємно вразила — вона покірно ковтала величезні ями та бруківки кримських гір, пробити її не вдалося жодного разу! Підвіска неймовірно енергоємна, з нею можна сміливо дубасити українськими «напрямами».
Рульовому механізму з електропідсилювачем, звичайно, не вистачає зібраності до еталонних критеріїв — при швидких перекладках штурвала відчувається ватність (яка,можливо, зменшиться при встановленні гуми від брендів з першої десятки замість штатних) та й задемпфувати на високій швидкості кермо потрібно сильніше, але серпантини дороги на Ай-Петрі Солано-2 проходив цілком впевнено і часом навіть зухвало. Треба визнати, у плані підвіски та руління машина чудово «русифікована», гріх вимагати з «китайчика» більшого за такі скромні гроші, що за нього просять.
Ван Сяолун, Lifan Motors Rus: покращення якості - це нескінченна робота
К.: Перше питання буде, можливо, дещо несподіваним. Скажіть, а де ви навчилися так чудово говорити українською? В.С.: Я вивчав українську мову в Китаї, в університеті, а потім працював у Москві майже шість років.
Solano помітно і виразно еволюціонує і близький до того, щоб стати в один ряд із однокласниками з-поміж брендів «першого ешелону». Однак дрібні огріхи обробки, як і раніше, помітні. Пластик пахне так само різко, а еволюції не завжди однозначні - наприклад, власники попереднього покоління можуть віддати перевагу економії літра палива новим мотором більший крутний момент на менших оборотах у колишнього двигуна.
При цьому за менші гроші у Солано «лише трохи та більше» — розміри, багажник, той же мотор у базі, діаметр дисків і багато іншого — у конкурентів все це або відсутнє в мінімалці, або помітно дорожче. Китайці щедрі у дрібницях, і це правильна тактика у боротьбі за покупця.
Більш стратегічна і важлива робота також ведеться — активно розширюється дилерська та сервісна мережа, мізерність чи відсутність якої було традиційним докором до марок з Піднебесної — багато хто з них з'являвся і зникав, не залишивши сліду, і зіпсовану ними репутацію китайських автомобілів загалом зараз доводиться.відновлювати одиничні зміцнілі бренди, з «Ліфаном» на чолі. Відновлюється вона, утім, успішно.